【太平洋汽車網 評測頻道】買特斯拉的車比買特斯拉的股票還驚險，因為特斯拉股票時漲時跌，大趨勢還是賺錢的，而買特斯拉的車，你根本不知道什么時候它又降價了。所以當國產版特斯拉Model Y（詢底價|查參配）上市后，一大批等等黨再次上線，各種割韭菜類的詞匯頻繁出現。

　　不過，經歷了這么多，產品線即將完善的特斯拉，這次還會讓等等黨獲得最終勝利么？

　　當國產特斯拉Model Y上市之后，蔚來品牌創始人李斌在接到采訪時表示，國產特斯拉Model Y的售價比預計的要高一些。而網上大部分言論也都表示，國產Model Y的起售價應該在30萬以內。不過從市場預期以及產品定位來看，國產Model Y的售價其實恰到好處。

　　這事情要從去年的國產Model 3說起，在特斯拉Model 3還沒有降到二十幾萬的時候，國產長續航版Model 3的售價為36.655萬元，并且就算是2020年10月份長續航版最后一次降價之后，國產Model 3長續航版的售價也沒有跌破30萬元，而我們常說的二十幾萬的特斯拉，其實只有標準續航版本。

 國產特斯拉Model 3

　　另外從市場角度來看，Model 3定位為中型轎車，而Model Y定位為中型SUV，由于SUV更高熱度的市場以及更高的制造成本（材料費、設計費），所以不管任何一個品牌，相同底盤的SUV一定要比轎車售價更高，所以此時再來對比長續航版的Model Y以及長續航版的Model 3售價，其實并沒有貴出多少，并且Model Y的定位級別本就更高，所以關于價格問題，特斯拉并沒有太過分。

 國產特斯拉Model Y長續航版

　　去年這個時候，我剛好第一次開到國產的Model 3，作為第一批開到進口版Model 3和國產Model 3的人，筆者也算是深度體驗過這臺車的人了。如果說特斯拉Model S開起來勉勉強強像一臺車的話，那么Model 3則是直接超越了90%的燃油車，同級別能跟Model 3比操控的，恐怕只有阿爾法羅密歐Giulia和凱迪拉克CT5了以及運動轎車標桿寶馬3系了，甚至筆者曾經說過，如果寶馬3系繼續墮落下去，下一代三系就是如今Model 3的模樣。

　　充沛的動力、緊致的底盤、靈活的轉向以及比Model S好太多的做工，讓我對Model 3愛不釋手，在我與Model 3相處的那幾天了，我不止一次想要下單，但最終因為預算不夠而放棄，當然，我很慶幸當時沒有買一臺，否則筆者現在正在特斯拉店門口拉橫幅。

　　而這臺Model Y長續航版呢（NEDC續航里程594km）？底盤質感還是跟Model 3一樣緊致扎實，可以感覺到特斯拉為了操控下了很大功夫，這對于一臺車來說是極好的，因為想要完全代替燃油車，運動和操控的市場是一個很難攻破的堡壘，不過好在，特斯拉做到了。

　　由于電池的重量，所以特斯拉Model Y的底盤還是偏重，尤其是在高速過彎以及極限繞樁過程中，會感覺到有些“頭輕腳重”，并且由于車身更高，所以Model Y的操控極限也會比Model 3更低，不過作為一臺電動車，并且是非運動取向的，這樣已經算是超出預期了。

　　隔音降噪方面是Model Y相比Model 3改進的最多的地方，前排用了雙層夾膠玻璃，高速時的表現好了很多，即便也是無框車門，但的確不再惹人煩了。當然，如果你追求及其靜謐的行駛噪音，恐怕Model Y還是沒有做到，風噪還是很明顯，并且沒有發動機的轟鳴聲，外界的雜音會被進一步放大。

　　至于動力嘛，長續航版的Model Y擁有兩臺永磁同步電機，最大功率317kW（431PS），峰值扭矩545N.m，零百加速時間5.1秒，雖然比長續航的Model 3慢了一點點，但是相信我，這個速度已經要比3.0T的保時捷Macan還要快了，并且電車加速沒有發動機聲浪，再加上變速箱沒有任何頓挫，所以你主觀的加速度會更快，沒開過性能車或者超跑的可能會喜歡上這種可控的加速感，但是作為開過很多超跑和性能車的筆者來說，特斯拉這種毫無換擋動作的持續性加速，新鮮感只有一陣，Model Y這種車，更多的時間還是用來日常代步。

　　細細感受，你會感覺Model Y的底盤比Model 3更舒適了，SUV的定位讓其對運動妥協，雖然依舊保持很緊湊的質感，但是在經過坑洼路面時懸架的表現明顯更加柔和，而且更高的坐姿也帶來更好的視野。

 特斯拉官網Model Y選裝頁面

　　另外，在Model 3上選裝FSD后內含的自動垂直泊車與自動側方位停車功能，在Model Y上還未搭載，通過后期OTA升級后可以實現，但現在購買Model Y是沒有自動泊車功能的。

　　電動車測加速基本屬于耍流氓，因為跟燃油車精密的機械配合不同，電動車的研發成本大多數在智能化上，在性能方面，很容易做到很強勁。將油門剎車同時踩到底，松開剎車，你會感覺后背有人踹了一腳一般，車子馬上抬頭沖出去，雖然筆者早就習慣了這種感覺，但是每一次都很享受這個過程，加速過程很線性，并且動力十分充沛。

　　特斯拉Model Y長續航版官方的0-100km/h加速時間是5.1秒，我們實測的時間為5.02秒，快了0.08秒，0-60km/h加速時間為2.88秒。不過這個誤差在合理范圍內，這個加速時間已經比大多數六缸的非性能SUV更快了。（對比特斯拉Model 3車型為進口長續航版）

　　從硬件配置上來看，特斯拉Model Y前剎車為四活塞卡鉗，并且配的是韓泰萬途仕S1 svo3的輪胎，所以抓地力以及制動力理論上都是極好的，而實際的剎車體感也的確如此，剎車踏板偏硬，并且踏板的行程很短，制動過程屬于很干脆利索的那種，讓人很踏實。

　　特斯拉官方并未給出Model Y的100-0km/h制動成績，我們實測的成績為36.59米，對比任何一臺車，這樣的數據都可以稱得上是優秀，配合加速成績，如果只看數據，你會以為這是一臺跑車。

　　在繞樁過程中，是最能展現一臺車操控表現的。我們以時速60公里的速度進行繞樁，特斯拉Model Y的表現用一個詞形容那就是“游刃有余”，底盤扎實，轉向靈敏，并且速度也很好控制，整個過程非常平穩，懸架的側向支撐性非常強。

　　不過相比Model 3，我們在前文也說到了，極限會更低一些，不過這樣的表現也足以讓Model Y成為如今操控最好的電動SUV之一，我們適當的提高車速，Model Y在繞樁時的最高時速可達65km/h。

　　我們利用專業的噪音測試儀對Model Y的車內噪音進行了測試，并且在各個不同的常用速度狀態下都進行了測試。

 Model Y在0km/h（怠速）下車內噪音值

　　我們同時也對比了Model 3的噪音測試成績，可以看到Model Y在各個時速狀態下對車內噪音控制的確有了顯著提高。

　　即便是簡單換了更高的車身，經過特斯拉對各項細節完善，Model Y在性能測試的表現依舊非常出色，甚至有些項目比Model 3的表現還要好，買新不買舊，說的就是這個道理。

　　準確來講，Model Y應該算是加肥的Model 3。從前臉上看，兩臺車基本沒有什么區別，都是一樣的“伏地魔”造型，去年剛上市的時候還很新鮮，不過現在路上太常見了，有些審美疲勞。

　　兩臺車的血緣關系很重，因為仔細觀察大燈就會發現，Model Y和Model 3的大燈組造型、輪廓以及尺寸幾乎一樣，甚至是可以通用的，所以從這一點看，Model Y更偏向一臺Model 3。

　　不過看側面還是會有些不同，Model Y是SUV造型，所以車身更高，車尾更短，如果不是沒有鷗翼門，確實很容易把它當成一臺Model X，不過尺寸小了很多。

　　車尾的尾燈、小鴨尾以及基本線條也都來自于Model 3，不過整體風格倒是很像Model X，不過少了電動調節的尾翼，并且作為SUV，后保險杠設置了一塊塑料材質的黑色防擦板。

　　輪轂尺寸也有不同，Model 3標配的是18英寸輪轂，可選配19英寸輪轂，而Model Y則是標配19英寸輪轂，選配20英寸輪轂。輪胎為韓泰萬途仕S1 evo3系列防爆胎，偏運動操控取向。

　　如果但看做工，Model Y與Model 3出自同一工廠，所以并沒有做到更好，細節還是很偏向美系車做工，不過這些都不重要，特斯拉向來是這樣的。特斯拉Model Y的內飾設計基本跟Model 3相同，簡約、大屏以及貫穿式出風口，乍一看似乎沒什么區別。

　　不過部分細節還是有了改動，比如將鋼琴烤漆的面板換成了磨砂塑料材質，避免了指紋以及油污。屏幕下面沒什么實際用處的杯架換成了兩塊無線充電的區域，可以同時充兩部手機，方向盤上的按鍵也從塑料換成了金屬，這些都是成本的提高。

　　最值的注意的就是在Model Y上使用了整塊玻璃的全景天窗，替換了之前在Model 3上的分體式天窗，視覺效果會更好，車內的視野也更寬敞，不過夏天也肯定會更曬。

　　很遺憾，并不能。雖然在車機系統中增加了越野脫困模式，并且作為SUV也升高了底盤，但是由于升高后的特斯拉Model Y底盤離地間隙也只有166mm，雖然有四驅系統，但是這并不能讓Model Y成為一臺能越野的車型，作為SUV，Model Y更注重的外觀設計以及空間表現。

　　如果你是玩越野的朋友或者是對越野有一定了解的一定會知道，這個數據是肯定不能當一臺越野車的，先把差速鎖以及全時四驅什么的放在一邊，僅對比離地間隙這一點，就讓Model Y成為了一臺徹徹底底的城市型SUV，當然，相比Model 3，還是高了一些的。

　　除了剛才說過的越野脫困模式之外，Model Y還在入門級車型上增加了方向盤加熱功能，在Model 3上只有高性能版才有這個配置。最重點的，是此次Model Y增加的生化模式，這在之前是只有Model X才有的配置，這無疑進一步拉高了Model Y的產品定位。

　　所謂生化模式就是通過風扇增大風量，將空氣經過HEPA濾清器傳入車內，像飛機一樣讓車內保持正壓，通過壓強保持車輛密封，很多人以為這個模式可以隔絕病毒，但病毒的直徑是60-140納米，而這個生化模式只能隔絕0.3mm的微顆粒，所以用來隔絕霧霾是ok的，隔絕的病毒么，還是請大家帶好口罩，勤消毒勤洗手。

　　跟所有特斯拉車型一樣，Model Y也采用了一體式座椅，填充物非常硬，即便是更舒適取向的SUV車型，也沒有一個更舒適的座椅，并且由于坐墊比較短，所以腿部的支撐性也不好。

　　我們的模特身高190cm，將前排座椅調整到最低的位置，頭部剩余空間兩拳，前方視野比Model 3寬敞很多，并且Model Y為了增加坐高，在座椅下面“動了手腳”。

　　后排座椅乘坐感受依舊是比較硬，不過好在地板中間是純平的，所以中間乘客也可以放得下腳，不過因為中間座椅比較窄，所以乘坐感受沒那么舒服。

　　在前排座椅位置保持不變的情況下，我們的模特在后排腿部空間剩余兩指拳，頭部空間剩余一拳，由于模特身材特殊，所以正常身材的乘客腿部空間會更大些，并且由于有全景天窗，所以空間和視野都很充裕。

　　后備廂的容積也足夠寬敞，開口也非常大，再加上前備箱還可以放得下一個20英寸行李箱，所以作為SUV的特斯拉Model Y，確實非常能“裝”。

　　就在筆者拿到試駕車的前兩天，蔚來發布了首款轎車ET7，售價44.80-52.60萬元，我們都知道SUV才是大趨勢，轎車如今并不好賣，特斯拉已經明白了這一點所以急忙國產Model Y，為何蔚來卻要反其道而行之？

 蔚來ET7

　　筆者看來，原因有兩個。首先蔚來是為了豐富產品線，只有三臺SUV必然是不能成為一個國際大品牌的，而再多出一臺SUV，似乎也沒有必要，因為如今產品已經包含中大型SUV、中型SUV以及中型轎跑SUV，如果出更高端的大型SUV，售價必然超過60甚至80萬，那對銷量是一個很大的挑戰。如果推出售價更低的緊湊型SUV，不僅拉低了品牌形象，在成本效益方面則更受到影響，所以這時候推出一臺能夠稱得上旗艦的轎車則再好不過。

　　其次，特斯拉早就公布了其產品線序列，“SEXY”中，Model S和Model X早已上市，并且也到了換代的時候，而“E”代表的Model 3此刻正在市場上打的火熱，為了盡快完善產品線，使特斯拉成為一個在各個領域均有建樹的品牌，Model Y的出現是必然的。而Model Y的上市，也剛好可以與Model 3互相配合，達到更高的銷量，同時也帶給消費者更豐富的選擇。

　　一定有。首先，從Model Y的定價來看，33萬多起售的價格，雖然并不高，但是從成本制造方面來看的確留了一部分空間，雖然配置比Model 3更高，成本也比Model 3更高，但是電動車的制造成本在逐漸降低。其次為了吸引更多消費者，未來特斯拉肯定還會推出標準續航版本的Model Y，這樣就可以進一步拉低售價，假設Model 3不降價的情況下，Model Y的售價最低可至25萬（長續航版）。并且標準續航版如果換裝磷酸鐵鋰電池的話（長續航版使用的是松下或者LG的三元鋰電池），成本會更低，降價空間也會更大。

　　其實從產品角度來看，特斯拉Model Y的售價雖然并沒有降到冰點，但是也并沒有像一開始的Model S或者Model 3那樣虛高，經過前面幾次公關危機，特斯拉也不想再次成為降價輿論的焦點，所以未來Model Y一定降價，但是幅度肯定不會很大（選裝自適應巡航的話，有可能降到20萬，有過傳聞）。而如今新能源政策正在收緊，或許在某一天政策變更，新能源車牌不再白給，上路還要限行，到那個時候，再去訂購新車，恐怕為時已晚。

　　所以早買早享受是一定的，早買不僅可以早享受，還可以買一個踏實，燃油車逐漸沒落，而且又一牌難求，新能源車對于北上廣深一些人來說是唯一的選擇，與其等下去，不如趁早做車主，踏踏實實的開車上班，總好過為了等降價那幾萬，每天早上在地鐵上刷新聞。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）