【太平洋汽車網 評測頻道】“運動止于外觀”幾乎是所有家用車不成文的法則，畢竟這年頭已經這么難了，作為天天被社會毒打的社畜，好不容易等到了下班，難道還要找一臺“虐待”自己的運動車？想要從痛苦中尋找快樂？所以消費者的“口不對心”，其實絕大部分廠家都是get到的。第二代的MG5在今年北京車展上已經發布，炸裂的外觀吸引了不少目光的注意，但它是否滿足消費者“口不對心”的需求？借著這一次的場地試駕來尋找答案。

　　動力方面，全新MG5提供了1.5L+CVT和1.5T+7速濕式雙離合變速箱，而我們這一次試駕的搭載的是1.5T車型，而這套動力也搭載在現在的MG6上，不過輸出會有輕微的調低，最大功率為127kW（172PS），最大扭矩為275N·m。在試駕前的產品說明會上，廠家介紹這套動力總成時也在強調，這套動力也并非完全性能的取向，更注重的性能、油耗與平順的平衡。

　　在這一次的場地試駕當中，從性能方面來評價的話，這套動力總成還是留下不錯的印象。雖然搭載的是一個雙離合變速箱，但在靜止的狀態下竟然能夠支持彈射起步，憋油門起步能夠在起步瞬間出現打滑。所以在變速箱設定上，它并不是完全按照保護邏輯去設定，會在一定程度上照顧到運動性。

　　第二個讓我感受到它有運動偏向的點是，當你在S擋的模式下激烈駕駛時，它的降擋會補油的動作，雖然補油幅度不大，但聽到發動機拉一下轉速的聲音，還是有丟丟小激情，和那些“老老實實”家用車有差異，似乎也符合它激進外觀帶來的預想。

　　第三點就是發動機還是挺愿意拉高轉速的，只要略深踩油門，轉速就攀升到了3000rpm以上，而且動力的表現還是有點小猛，如果你是完全作為買菜代步車來要求的話，甚至已經超綱了，動力需求不大消費者，真心可以考慮一下1.5L的。

　　不過動力表現也是有功有過，雖然拉高轉速之后動力表現不錯，但是低轉速下動力卻顯得有些慵懶，而且在高低轉速之間，動力也會有一定的階梯感。因此在急加速的時候，首先聽到的是轉速的拉升，接著動力出現先慢后沖的情況。

　　在這次的場地試駕當中，還進行了金卡納場地體驗，在這種小場地賽道當中，采用S擋來跑，動力并不會出現什么破綻，畢竟轉速一直在比較高的位置。此時油門響應的也是十分的“跟腳”，細小的油門動作都會有效地反映在動力變化上。

　　雙離合變速箱留下的印象非常好，雖然這一次的試駕并沒有駛上公共道路，但在場地內也模擬了市區這種走走停停的路況。無論是低速蠕行，還是一，二檔之間的切換，變速箱的表現都非常自然，相比于上汽早期的產品有很明顯的進步。并且它的設定邏輯也是非常的聰明，除非你完全是靜止起步，否則的話它的變速箱并不會輕易降到一擋，這樣就有效地減少了低速時的變速箱頓挫問題。

　　底盤的調教其實還是偏向舒適性，但不是那種非常柔軟，而是有明顯的韌性。在金卡納場地這種需要頻繁快速轉向的體驗當中。車身重心轉移比較自然，但支撐力度并不強，明確地反映出這并不是完全的運動調教，甚至可以說它的底盤與運動沒有太大關系。

　　之前已經對MG5有過詳細的實拍解讀，有興趣的朋友可以點擊下方的圖片跳轉相關文章。本文將會針對“運動”有相關的部分進行解讀，究竟MG5為了獲得年輕人的芳心，做了些什么。

　　縱觀目前的自主品牌的對手當中，采用這么激進的設計還真沒有，我還特意去翻看了車型庫信息，傳祺GA4、長安逸動PLUS和吉利繽瑞應該會是它最主要的競爭對手，你再在把三臺車放在一起，是不是就高判立下，一目了然。

　　所以在定位上，MG5其實還是挺討巧，挺大膽的；按照現在的審美來看，MG5的外觀設計幾乎跟上年紀的買家完全絕緣，主攻的就是年輕人的市場。畢竟在緊湊型車的市場當中，年輕人才是最主要消費主力軍。

　　以貌取人并不是什么好品質，但“以貌取車”倒是所有人買車的第一步。MG5炸裂的外觀確實非常符合年輕人的口味，機械上也做了一丟丟與運動化相關的調校。這種在運動上的輕輕試探，相信會更加滿足消費者的所需，畢竟正要性能，后續完全可以推出一個衍生的性能版本，那對于真正的性能控而言，那才是美哉。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）