【太平洋汽車網 新車頻道】在以往的文章中，一般涉及到車機內容往往都局限于中等價位車型，而作為汽車界的"IT"數碼老司機的我，就想來點不一樣的橫評。于是這一次我就請來了4位“重磅級大咖”：全新一代梅賽德斯-奔馳GLE、奧迪Q7、寶馬X5以及保時捷卡宴，看看百萬豪車的車機表現能不能帶給我們驚喜。

　　在這篇文章中，我們將分成4部分，分別是：車機硬件、車機軟件、語音系統以及車機進階功能。

　　車機硬件測試中，我們將評測重心放在了屏幕和基礎硬件 / 拓展接口兩方面，這也是跟我們日常使用最直觀的。

●關于DCI-P3

　　這項標準其實是數字影院較新的色彩標準，它能夠匹配電影院中大部分色域。在Rec.709的標準之上，擁有更多紅色和綠色的范圍，幾乎能夠完全覆蓋Rec.709標準，而Rec.709標準是目前高清電視（HDTV）的國際標準。對于任何顯示設備來說，能夠顯示的顏色越多，這就表示其色彩表現能力越強，DCI-P3標準則完全高于Rec.709標準。

　　奔馳不僅是外觀、內飾懂咱們國人喜好，就連車機部分也是如此。奔馳自從升級了MBUX系統后擁有各種時下流行的技術，車機系統一直深得全球用戶好評，而這一次出場的全新GLE便是奔馳代表作之一。

　　作為一輛奔馳，全新奔馳GLE的車機系統也自然不會讓你失望，其搭載了家族一體式的12.3英寸雙屏組合（全液晶屏幕+中控屏幕，豪氣！），結合了屏幕觸控+實體觸摸板的兩種交互方式，再加上基礎的音量和其他物理按鍵也得以保留，整個車機給人一種非常愜意的體驗；此外，新車還配備了柏林之聲音響系統，這對追求極致音質的朋友是一個不錯的選擇。

　　新款奧迪Q7發布之后就又一次顛覆了大家對中大型SUV本應該具備的穩健形象，時尚且運動的的造型設計都顯得更為年輕和更具視覺沖擊力。這一代奧迪Q7似乎更針對年輕的購車人群，著重更新了與奧迪A8同款的車載系統。

　　奧迪Q7上的這套虛擬座艙系統，由三款屏幕組成（一塊全液晶儀表盤、兩塊帶震動反饋的高清觸摸屏），其中10.1英寸上顯示屏用于控制信息娛樂系統和導航系統，8.6英寸下顯示屏讓駕駛員能夠管理加熱、通風、空調以及文字輸入；這樣的組合，只要駕駛員稍加適應便能很快上手。不過缺點嘛，也就出在這塊10.1英寸屏幕，在四家中其對色彩的還原度表現墊底。

　　說到寶馬X5，大家都對其強勁的動力和出色的操控體驗記憶猶新，但大伙可能不知，這一代寶馬X5的車機還裝配了全新一代的iDrive7.0，功能和操作體驗都有了全面升級。

　　寶馬X5采用12.3英寸中控觸摸屏，并且還是本次評測的四款車中唯一保留旋鈕控制的，同時還加入了隔空手勢功能，其交互方式算這次橫評中最多的一輛。不過，實際體驗下來，X5的體驗并不是很理想。

　　 一談到保時捷卡宴（Cayenne），大部分小姐姐都會興奮不已，作為一個讓無數女性夢寐以求的品牌，其顏值自然無可非議。但事實上，卡宴除了有一身顏值外，其車載系統也是帶有一身真本領。

　　卡宴的這款屏幕在色彩的表現上可以說做到了一騎絕塵，對色彩還原度可以說超過了我們大部分家用顯示器，但這“滾燙”的屏幕，似乎讓我有點不太像觸摸他。

　　該表格為車機硬件部分每輛車的各項分數。通過數據我們可以看出，奔馳GLE有著絕對的領先，雖然色彩不及保時捷卡宴，但在屏幕造型和體驗上奮起直追，其不僅外觀受大部分人歡迎，而接口拓展上也是全面考慮到了當代消費者的需求。

　　在IT界有句話：“再好的硬件，不經過軟件上的優化，也是徒勞無功的”，這也反應了軟件的重要性。在軟件測試中，我們將重點測試操作系統部分。

　　第一看看到奔馳GLE的全新MBUX系統，我就想說“豪華”兩個字，華麗的界面和豐富的過度動畫，這個車載系統已經堪比手機系統了，再加上觸控與物理觸控的雙重結合，整個車機操作邏輯上與我們日常手機使用習慣較類似，上手難度幾乎沒有，這也大大降低了后期消費者的學習成本。

　　中期改款奧迪Q7的車載系統升級到了最新一代MMI，整個UI界面就和奔馳完全是兩個方向，如果說奔馳GLE是文科生，那奧迪Q7一定是出自理科生之手，第一眼看上去就十分精煉，非常直接地將各個圖標展現在桌面。操作方面，該車機響應表現十分靈敏，不過奧迪以往標志性的實體物理旋鈕有所缺失略有遺憾，好在觸摸反饋震動的加入也能一定程度上彌補。

　　寶馬X5上所搭載的iDrive7.0雖然界面較6.0有了不少提升，但整個操作邏輯會讓人有種摸不著頭腦的感覺，復雜的操作方式讓人很難培養出固定的操作習慣，再加上系統層級關系的不明確，這對于不熟悉的駕駛者來說學習成本相當高。不過好在內嵌的導航系統能做到替代手機導航，可以說為寶馬X5扳回了一局。

　　前面說奔馳GLE走的時候豪華路線，那么保時捷卡宴走的就是“樸素”，整個界面沒有任何修飾，就是簡單的將文字鋪開，雖然有的人會說這叫簡約，但是你想想在行車過程中，你會有精力在一堆文字中去找到你要的功能嘛？這大大降低了安全性；同時體驗了卡宴搭載的導航系統后，我還是選擇用手機導航吧！

　　該表格為車機軟件部分每輛車的各項分數。通過數據我們可以看出，整體排名與硬件大致相同，奔馳GLE在分數上遙遙領先，隨后就是寶馬X5、保時捷卡宴、奧迪Q7。奔馳GLE和奧迪Q7在UI表現上呈現出兩個方向的風格，但二者成績都十分不錯；而保時捷卡宴在UI和導航體驗上的表現都很糟糕。

　　隨著語音技術的迭代更新，車載語音系統已經成為了智能座艙不可或缺的東西，在語音交互評分體系當中，我們細分了3個項目，首先是常規的功能實現，其次是語音系統的識別速度等等。最后加入的方言識別測試能很好地反映出語音系統是否做到真正的智能化。

　　一句“你好，奔馳”，即可讓全新奔馳GLE上的MBUX智能人機交互系統幫你完成一切，并提供了四種人機交互模式、自然語言靈敏識別并支持部分方言，人車交互更直觀簡潔。

　　實際體驗中，這套語音系統識別率很高，就算帶一點方言口音也能很準確的識別，而功能上親測能支持：語音導航、方言（目前支持四川話和粵語）、天氣查詢、音樂點播、空調溫度調節（支持語音方位識別、三區單獨調節）。

　　奧迪Q7這套語音系統首先識別率的表現就不盡人意，我們大概連續4次語音設置空調，僅有50%的成功率，同時空調控制僅支持全車調節；而在語音導航上，必須嚴格按照車機規定的模式來設定，如果用自然語音設定，將無法被設別。

　　寶馬X5的語音系統表現就僅次于奔馳GLE，其喚醒模式除了常規按鍵外，還支持手勢喚醒，不過就是識別度還可以再提升一下；而功能上寶馬X5也是比較全面的，能利用自然語音設定導航、空調（支持左右分區調節），不過天氣和方言則不支持。

　　保時捷卡宴的表現和同門師兄“奧迪Q7”類似，不過其識別率則要更低一些，在4次語音設置導航中，每一次都不能識別正確的地名；而語音空調上識別率也是較低，不過好在能支持左右分區單獨調節，但就是要多試幾次！

　　這一部分，使我們針對基礎的智能化標準，進行更高要求的冗余項目，其中主要包括：后期OTA升級、智能化表現、第三方應用以及智能互聯等進行一些軟性要求，打分標準就是基于目前智能汽車的平均水平進行評分，屬于智能化細分出來的進階需求。

　　在進階功能上，奔馳GLE表現同樣出色，其可通過內置的4G進行在線聯網升級，同時還結合了更多本地化應用（包括：天氣、微信以及美食推薦等），為駕駛著帶來更全面的智能駕駛體驗。

　　奧迪Q7雖然不支持OTA升級（只能前往4S進行升級），但其本地化應用還是比較豐富，并且還支持了手機遠程控制、無線Carplay等功能。

　　寶馬X5在這一表現同樣僅次于奔馳GLE，大多數奔馳能實現的，寶馬都能完成，并且還支持了無線Carplay，但唯一一點就是不支持第三方應用的拓展，如果要是再加上這一點，其分數甚至能超過奔馳GLE。

　　保時捷卡宴似乎對于本地化的支持不是很友好，唯一值得說的功能或許只有一個有線版的Carplay了吧！

　　經過這次小編我嚴謹客觀的評測后，在車機上注意到了很多我們此前不曾Care到的點，而且發現車機已是新興購買人群十分重視部分，無疑這篇文章將對您有很大的幫助。縱觀結果來看，全新奔馳GLE無疑是最大贏家，在硬件、軟件以及本地化上都是有著很大的優勢，不過屏幕素質部分還可以進一步提升，要是再來個無線Carplay就完美了！

　　說到寶馬X5，這也是這次橫評中讓小編比較注意到的車，其硬件、系統功能以及智能配置上已經能與奔馳GLE一較高下，但在系統操作邏輯的設計上確實有些相形見絀，希望后期車型能加強iDrive7.0的這部分；剩下兩位自家兄弟（奧迪Q7和保時捷卡宴）雖然在四輛車中排名不靠前，但相對于我們市面上所見的大部分車來說，還是有著絕對的領先，畢竟都是百萬級的車機，只不過在某些項目有些小欠缺。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒）