【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】上汽榮威RX5 PLUS是榮威品牌搭載全新獅標(biāo)的第一款車型，新車將于6月10日正式上市，新車此前已公布了預(yù)售價(jià)為：12.28-13.98萬(wàn)元。除了外觀內(nèi)飾采用全新家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，在動(dòng)力總成、舒適性、隔音等各方面都做了升級(jí)，還搭載了全新的斑馬智行VENUS1.0系統(tǒng)，今天我們將為大家?guī)?lái)榮威RX5 PLUS的道路試駕以及全新斑馬智行VENUS1.0系統(tǒng)的體驗(yàn)。

　　2020年榮威品牌煥新升級(jí)，推出了升級(jí)的全新獅標(biāo)以及全新產(chǎn)品線的R標(biāo)，榮威RX5 PLUS成為了全新獅標(biāo)旗下的首款車型。全新的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言要靠它來(lái)打響，全新的駕控品質(zhì)要靠它來(lái)體現(xiàn)，全新的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與口碑也要靠它來(lái)樹(shù)立，榮威RX5 PLUS肩負(fù)著整個(gè)榮威品牌的未來(lái)。

　　關(guān)于全新獅標(biāo)的設(shè)計(jì)解析可以點(diǎn)擊下圖，了解榮威全新獅標(biāo)與榮威全新家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言——數(shù)字律動(dòng)設(shè)計(jì)誕生的故事。

　　榮威RX5 PLUS對(duì)比現(xiàn)款RX5車型的變化十分顯著，全新格柵內(nèi)的榮麟紋，采用計(jì)算機(jī)AI數(shù)字算法生成，從審美到手法都走在了時(shí)代的浪尖上，榮威可以說(shuō)一直以來(lái)都是中國(guó)汽車設(shè)計(jì)創(chuàng)新的排頭兵。如果對(duì)的榮威RX5 PLUS內(nèi)外飾設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)感興趣，可以點(diǎn)擊下方圖片了解更多設(shè)計(jì)內(nèi)容。

　　榮威RX5 PLUS的發(fā)動(dòng)機(jī)依舊采用上汽藍(lán)芯1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但采用了更高壓力的350bar燃油噴射技術(shù)，汽油霧化效果更佳，提升燃燒效率降低油耗降低排放，還采用了電子渦輪讓渦輪激活更迅速降低渦輪遲滯效應(yīng)。對(duì)榮威RX5 PLUS的百公里加速剎車測(cè)試成績(jī)感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下發(fā)圖片了解更多性能測(cè)試內(nèi)容。

　　榮威RX5 PLUS采用TST 7速雙離合變速箱，內(nèi)部采用全新材料打造能夠承受更高的溫度，可以全面提升雙離合變速箱的各方面性能。

　　榮威RX5 PLUS的底盤采用前麥弗遜后多連桿雙獨(dú)立懸架，雖然結(jié)構(gòu)相比現(xiàn)款RX5沒(méi)有變化，但用料、設(shè)計(jì)、調(diào)校都有著翻天覆地的變化。避震阻尼調(diào)校的更為柔軟，更換了更短的彈簧，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱采用多點(diǎn)式液壓懸置鏈接，懸掛塔頂剛性增強(qiáng)并增加襯套，下擺臂鏈接副車架處全增加了橡膠襯套，后懸掛拖曳臂剛性提升也增加襯套，整個(gè)底盤大量柔性鏈接也舒適性調(diào)校帶來(lái)了質(zhì)的變化。想要了解更多技術(shù)信息，查看整個(gè)底盤細(xì)節(jié)照片與點(diǎn)評(píng)的朋友，可以點(diǎn)擊下方圖片，了解更多底盤相關(guān)內(nèi)容。

　　輪胎榮威RX5 PLUS高配車型采用了19寸的米其林PS4輪胎235/45R19 99Y，該型號(hào)目前只有奔馳的GLA45與馬自達(dá)阿特茲配備，市場(chǎng)價(jià)在1800元/條。作為米其林入門級(jí)街道高性能輪胎，價(jià)格還是十分昂貴的，其擁有更大的接地面積，能夠提升剎車性能、彎道性能以及高速穩(wěn)定性。

　　開(kāi)門見(jiàn)山，榮威RX5 PLUS整體的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)較RX5上了整整一個(gè)臺(tái)階，性格上變化巨大，所有的設(shè)計(jì)、標(biāo)定、調(diào)校都圍繞著舒適這一個(gè)主題來(lái)進(jìn)行，當(dāng)然也為運(yùn)動(dòng)操控保留了一些表現(xiàn)的位置。總體來(lái)說(shuō)榮威RX5 PLUS的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)是讓人滿意的，槽點(diǎn)也有，我也向上汽的工程師反饋了，他們表示距離上市還有時(shí)間，他們回去經(jīng)過(guò)測(cè)試之后如果有改進(jìn)會(huì)再給到我反饋。說(shuō)實(shí)話，自主品牌廠家能有這樣的態(tài)度，保持一個(gè)極其開(kāi)放的姿態(tài)，真的難能可貴。

　　首先說(shuō)說(shuō)坐姿，榮威RX5 PLUS的人體工程系設(shè)計(jì)很棒，中央扶手就在最舒服的位置，另一半門板的扶手位置與中央扶手完全齊平，座椅、方向盤的調(diào)節(jié)明顯是針對(duì)亞洲人身材調(diào)整過(guò)的，唯一遺憾的是座椅的打孔只是壓花紋路。

　　接著我們來(lái)談發(fā)動(dòng)機(jī)，這款1.5T藍(lán)芯發(fā)動(dòng)機(jī)的上汽已經(jīng)用了一段時(shí)間了，RX5 PLUS搭載的版本將噴油嘴壓力提升到了350bar，汽油霧化效果更好，燃燒更充分對(duì)油耗和排放是有提升的，同時(shí)也讓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率提升了3kW，最大扭矩25N·m。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的整體轉(zhuǎn)速略微會(huì)高一些，這讓低速情況下的扭矩動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)更好一些，加入電子渦輪之后，整個(gè)行駛中動(dòng)力輸出更為平順，流暢度很高。

　　TST7速雙離合變速箱除了采用了更耐熱的新材質(zhì)之外，整體調(diào)校也有所變化，低速情況下的升降擋變得不是特別積極，加速時(shí)的升擋動(dòng)作非常柔和，一二擋在低速蠕動(dòng)的時(shí)候基本沒(méi)有太大的感覺(jué)。整個(gè)變速箱為了舒適體驗(yàn)犧牲了一部分運(yùn)動(dòng)性能，如果遇到升檔會(huì)闖的情況，系統(tǒng)都會(huì)選擇先讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高一點(diǎn)，再去換擋，這就讓換擋給人感覺(jué)很輕柔，而且不會(huì)顯得笨拙。即便是你人為的在低速去挑逗變速箱，它也不會(huì)表現(xiàn)的很生硬，整個(gè)邏輯都是以舒適為目標(biāo)。

　　在加速的過(guò)程中，柔和線性的踩下油門，整套系統(tǒng)能夠展現(xiàn)出很高的配合度，能夠讓你感受到低扭強(qiáng)、后勁足，渦輪介入也很輕巧。后程加速表現(xiàn)也不錯(cuò)，時(shí)速超過(guò)140km/h之后，加速度才會(huì)有明顯的回落。但是你需要急加速的時(shí)候猛的踩下地板油，系統(tǒng)會(huì)需要整整2秒鐘的時(shí)間來(lái)做出響應(yīng)，車輛感覺(jué)就是需要準(zhǔn)備一下才開(kāi)始降擋加速。所有當(dāng)你需要超車的時(shí)候，線性增加50%油門開(kāi)度的體驗(yàn)會(huì)比一腳地板油好很多，也能更輕松的超車。如果你問(wèn)不能駕駛的激進(jìn)一點(diǎn)嗎？可以，向后撥動(dòng)檔桿，車輛會(huì)進(jìn)入S擋，整套系統(tǒng)的響應(yīng)速度會(huì)更快，油門開(kāi)度對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速的提升會(huì)更快，降擋會(huì)稍微快一點(diǎn)點(diǎn)，升擋則會(huì)延緩，讓發(fā)動(dòng)機(jī)更多的運(yùn)行在偏高轉(zhuǎn)速的區(qū)間，更好的發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的力量。發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)比較容易達(dá)到3千以上的轉(zhuǎn)速，高轉(zhuǎn)速下動(dòng)力是能夠保障，但發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也會(huì)比較明顯。

　　剎車踏板的調(diào)校比較像日系或者美系車，前半段會(huì)比較柔和，后半段制動(dòng)力才會(huì)比較明顯，踩下RX5 PLUS剎車踏板的前10%，也是有接近10%的制動(dòng)力的，再往下踩到50%之前，制動(dòng)力的提升都不是非常的明顯，剎車踩下深度超過(guò)50%之后就會(huì)有很明顯的制動(dòng)力了。從之前百公里剎車測(cè)試中我們能夠看到，全力踩下剎車之后，整套剎車系統(tǒng)的工作曲線非常平滑，百公里剎車成績(jī)達(dá)到36米，實(shí)際上整套制動(dòng)系統(tǒng)的效果是很好的。柔和的調(diào)校更多的是為整車駕駛的舒適性考慮，如果像德系車常見(jiàn)的剎車一點(diǎn)就有，那很容易對(duì)車內(nèi)乘客造成沖擊和暈眩，更多的利用剎車踏平的縱深，讓駕駛員也能夠更線性的控制剎車。

　　底盤是此次的重頭戲，上汽的工程師為這副底盤增加了許多提升舒適性的橡膠襯套，來(lái)減少降低振動(dòng)傳遞進(jìn)車內(nèi)。底盤剛性表現(xiàn)非常的棒，完全感覺(jué)不到路振動(dòng)向車身上蔓延的情況，在駕駛座甚至很難感受到遠(yuǎn)端右側(cè)輪胎過(guò)坑時(shí)的振動(dòng)，說(shuō)明懸掛之間、懸掛與副車架之間連接的橡膠襯套很管用。整套底盤表現(xiàn)出的濾振性絕對(duì)是越級(jí)的，無(wú)論大小坑洼的振動(dòng)基本上無(wú)法抵達(dá)車身與車內(nèi)。

　　這么高級(jí)的底盤有什么問(wèn)題嗎？有，轉(zhuǎn)向機(jī)基本上還是硬連接的，振動(dòng)雖然不會(huì)抵達(dá)車身，但讓方向盤的振動(dòng)就變得有些明顯了，壓過(guò)坎的時(shí)候，你會(huì)感覺(jué)懸掛輕輕跳了一下，車身和座椅紋絲不動(dòng)，但方向盤也跟著微微跳了一下。實(shí)際感官上不會(huì)特別明顯，更多的是車身的穩(wěn)定反而凸顯了問(wèn)題。

　　RX5 PLUS的四條減振器經(jīng)過(guò)大幅度的調(diào)整，調(diào)的非常的軟，開(kāi)RX5 PLUS宛如坐船，柔軟的懸掛帶來(lái)了舒適的行駛體驗(yàn)，那彎道和操控表現(xiàn)是不是會(huì)出問(wèn)題呢？這個(gè)問(wèn)題什么車都有，但是這個(gè)臨界點(diǎn)卻各不相同，這實(shí)際上也就導(dǎo)致了駕駛體驗(yàn)在操控性和舒適性兩極之間游走。榮威RX5 PLUS的臨界點(diǎn)在哪里呢，如果你將整個(gè)車的重心移到單個(gè)輪胎上，那就吃不消了，如果整車重心由一側(cè)的兩條避振支撐那還是很靠譜的。

　　在過(guò)彎的時(shí)候，速度如果提上來(lái)了，車會(huì)更傾向于推頭，這也幫助減少偏彎心那條懸掛的壓力，減少了重心的轉(zhuǎn)移。同時(shí)榮威RX5 PLUS更換四條更短一些的彈簧，避振顧名思義實(shí)際上是減少路面對(duì)車身的沖擊，而彈簧才是為車身提供支撐力的主要部件，更短的彈簧壓縮幅度小回彈支撐的力更大，當(dāng)車重心偏向一邊的時(shí)候，短彈簧能夠提供更大的支撐力。

　　上面這些都是車身在重心偏重時(shí)發(fā)生的事情，柔軟的懸掛會(huì)帶來(lái)一點(diǎn)點(diǎn)俗稱開(kāi)船的感覺(jué)，在正常行駛中左右撥動(dòng)方向盤，車身會(huì)有一點(diǎn)水平方向的晃動(dòng)。這種開(kāi)船感很多主打極致舒適的車上面都會(huì)有，特別是一些日系美系的老車比如皇冠、林蔭大道，在城市或者高速路的鋪裝路面上行駛會(huì)帶來(lái)極佳的舒適體驗(yàn)，但拿來(lái)跑山就是噩夢(mèng)了。

　　再來(lái)說(shuō)說(shuō)隔音，從NVH體驗(yàn)活動(dòng)上面我了解到，整車的NVH是做了重新設(shè)計(jì)的，用料比較扎實(shí)；實(shí)際體驗(yàn)中，前擋的雙層夾膠玻璃立了大功，實(shí)際感受中前擋位置基本已經(jīng)不會(huì)漏聲音進(jìn)來(lái)了，A柱位置的噪音也順帶提升了不少，在時(shí)速120km/h時(shí)前排依舊能夠像60km/h時(shí)一樣正常清晰的交流，100km/h以下路噪胎噪風(fēng)噪都控制的比較好。實(shí)際體驗(yàn)基本符合場(chǎng)地測(cè)試時(shí)獲得的數(shù)據(jù)。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，整體的轉(zhuǎn)向手感偏重一些，方向盤虛位不是特別大，無(wú)論是低速還是高速都保持基本一致，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)阻尼的隨速遞增還是比較明顯的。

　　最后，新車配備了ACC自適應(yīng)巡航，操縱方式是比較復(fù)古的撥桿，學(xué)習(xí)難度很低容易上手，操縱響應(yīng)速度也很快，定速很準(zhǔn)，調(diào)整速度時(shí)加減速的響應(yīng)也非常的快。唯獨(dú)調(diào)節(jié)跟車距離的動(dòng)畫(huà)顯示就只有上圖所示的三個(gè)很短的刻度，不是很明顯，系統(tǒng)激活后中間是做了前方目標(biāo)車輛遠(yuǎn)景的動(dòng)畫(huà)的，路面一格一格的黑色也有色塊顯示動(dòng)畫(huà)，完全由改進(jìn)的空間。

　　RX5是全球首款搭載車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的車型，如今RX5 PLUS的車機(jī)系統(tǒng)再次迭代升級(jí)，硬件系統(tǒng)與軟件應(yīng)用層全面革新，在無(wú)數(shù)產(chǎn)品還無(wú)法完全模仿的時(shí)候，斑馬智行智能網(wǎng)聯(lián)車載系統(tǒng)，更新了全新的維納斯VENUS1.0系統(tǒng)，依托阿里集團(tuán)擁有更多功能創(chuàng)新。

　　首先是硬件端，芯片從原來(lái)的德州儀器雙核1.2G主頻升級(jí)到聯(lián)發(fā)科五核1.4G主頻，運(yùn)行內(nèi)存從2G升級(jí)到3G，計(jì)算速度與運(yùn)行速度雙雙提升，整體算力提升44%。

　　軟件方面基于AliOS2.0系統(tǒng)深度定制了VENUS1.0系統(tǒng)，融合了支持全雙工免喚醒、全閉環(huán)連續(xù)對(duì)話的AI語(yǔ)音，酷我音樂(lè)、喜馬拉雅FM、愛(ài)奇藝、優(yōu)酷等等的云娛樂(lè)生態(tài)，還搭載完全體的高德智能地圖；阿里生態(tài)系統(tǒng)更完善支付寶應(yīng)用場(chǎng)景更多，還首次接入了支付寶小程序；引入了美的智能家居與360兒童手表等智能家居互聯(lián)。

　　首先，支付寶小程序的接入，讓我們看到了這套系統(tǒng)的可擴(kuò)展性，與那些基于安卓的車機(jī)系統(tǒng)不同，雖然它們能夠安卓形形色色的APP，但實(shí)際上和平板電腦沒(méi)有區(qū)別，無(wú)法融入到車機(jī)系統(tǒng)之中。而VENUS1.0系統(tǒng)中的支付寶小程序有一些是經(jīng)過(guò)深度定制的，可以使用語(yǔ)音完全操控，可以從主頁(yè)直接由語(yǔ)音激活，也可以通過(guò)語(yǔ)音來(lái)控制其中的內(nèi)容，還可以再運(yùn)行其他程序時(shí)臨時(shí)調(diào)用小程序，這樣的小程序更接近預(yù)裝的功能，和車機(jī)的融合度非常的高，也更加方便用戶去使用。

　　系統(tǒng)首次接入在線視頻內(nèi)容，內(nèi)置快手，長(zhǎng)屏也更適合看短視頻，長(zhǎng)視頻則需要如下圖所示進(jìn)行收集APP投屏來(lái)實(shí)現(xiàn)了，目前支持愛(ài)奇藝、優(yōu)酷、騰訊視頻、芒果TV覆蓋面還是非常廣的。

　　下面就要結(jié)束最重要的全雙工免喚醒、全閉環(huán)連續(xù)對(duì)話智能AI語(yǔ)音了，新系統(tǒng)的AI語(yǔ)言全面升級(jí)，首先是“你好斑馬”這個(gè)喚醒詞只需要說(shuō)一次了，再也不需要一直對(duì)著車機(jī)喊“你好斑馬”了，一次喚醒可以設(shè)定30s、60s、90s的語(yǔ)音持續(xù)對(duì)話。在持續(xù)期間可以不間斷的和車機(jī)對(duì)話，車機(jī)能夠識(shí)別上下文的連續(xù)語(yǔ)義，甚至你顛倒著說(shuō)都沒(méi)關(guān)系。例如你說(shuō)“你好斑馬，我要聽(tīng)音樂(lè)”，“我要聽(tīng)忘情水”，“要?jiǎng)⒌氯A的”，首先系統(tǒng)會(huì)按照你習(xí)慣的音源或內(nèi)容播放音樂(lè)，然后開(kāi)始播放列表上第一首忘情水，然后會(huì)切換到劉德華的忘情水，說(shuō)明系統(tǒng)在連續(xù)對(duì)話中是能夠識(shí)別上下文的。

　　系統(tǒng)內(nèi)置了技能中心和亮點(diǎn)介紹，不需要用戶自己摸索語(yǔ)音的各種功能，有詳細(xì)簡(jiǎn)單易懂的教程可以學(xué)習(xí)，總體學(xué)習(xí)成本不高，實(shí)際使用過(guò)程中則非常方便。這套語(yǔ)音系統(tǒng)的識(shí)別速度絕對(duì)是教科書(shū)級(jí)的，并且如下圖設(shè)置頁(yè)面，任何一個(gè)大類標(biāo)簽，都可以通過(guò)語(yǔ)音切換控制，你說(shuō)“無(wú)線網(wǎng)絡(luò)”它就自動(dòng)切換到無(wú)線網(wǎng)絡(luò)設(shè)置那一頁(yè)了。這套系統(tǒng)用可見(jiàn)即可說(shuō)的模式，降低了使用的難度，讓你不需要考慮該怎么和車機(jī)對(duì)話它才能夠聽(tīng)得懂，寫(xiě)著什么直接念就行了。當(dāng)然自然語(yǔ)義的識(shí)別也少不了，你說(shuō)“提醒我晚上八點(diǎn)看節(jié)目”系統(tǒng)就會(huì)如下圖所示在日歷中加上一條備注。

　　系統(tǒng)還新增了一個(gè)趣味功能，阿里打通了星巴克線上與餓了么，通過(guò)車機(jī)可以直接訂購(gòu)星巴克咖啡，可以語(yǔ)音控制選擇杯型和溫度，你可以說(shuō)“我要一杯大杯去冰美式”，系統(tǒng)能夠自動(dòng)識(shí)別，配送地址回根據(jù)當(dāng)前定位無(wú)需人工輸入。

　　聲音克隆包，這也是一個(gè)趣味功能，這個(gè)功能在許多智能音響上面已經(jīng)有了，就是通過(guò)錄制特定內(nèi)容與時(shí)長(zhǎng)的語(yǔ)音，系統(tǒng)能夠自動(dòng)生成該語(yǔ)音的語(yǔ)言庫(kù)，用來(lái)替換車機(jī)的語(yǔ)音。從此你不再局限于車機(jī)自帶的女聲男聲，你可以錄制屬于你自己的個(gè)性聲音。

下面我們可以通過(guò)一個(gè)視頻來(lái)感受一下

　　榮威RX5 PLUS整體的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)是可以打一個(gè)較高的分?jǐn)?shù)的，從立項(xiàng)到下線歷時(shí)3年，不單對(duì)整個(gè)駕駛體驗(yàn)做了完整的設(shè)定，在許多細(xì)節(jié)方面也是下了許多功夫。作為上汽榮威品牌煥新之后的第一款車是絕對(duì)不容許失敗的，任何細(xì)節(jié)都會(huì)被市場(chǎng)放大，對(duì)未來(lái)的品牌口碑可以說(shuō)起了決定性的作用，為將來(lái)全新獅標(biāo)旗下的車型定下了基調(diào)。所以從上汽榮威的角度來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品力是必須的，誠(chéng)意也是必須的，問(wèn)題則是萬(wàn)萬(wàn)不能有的。

　　他們具體是怎么做的呢？選擇成熟平臺(tái)，經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的成熟動(dòng)力總成與底盤平臺(tái)能保證產(chǎn)品的基本盤，用戶也不需要經(jīng)歷技術(shù)驗(yàn)證的時(shí)期；在成熟平臺(tái)上花巨力進(jìn)行升級(jí)改造，這樣幾乎每一點(diǎn)努力都會(huì)是加法，目標(biāo)也會(huì)更明確；而設(shè)計(jì)則是可以放開(kāi)手去創(chuàng)新的地方，全新的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言人人都說(shuō)好，也的確是很酷，上汽設(shè)計(jì)不愧是中國(guó)汽車設(shè)計(jì)之光。

　　這樣誕生的榮威RX5 PLUS不會(huì)有硬傷，之前的問(wèn)題大大小小都會(huì)得到改進(jìn)，做的每一點(diǎn)加法都是產(chǎn)品力的提升，與RX5相比的話已經(jīng)是兩個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物了。智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也全面升級(jí)，又一次走在了時(shí)代的最前端。榮威RX5 PLUS可以說(shuō)有基本面也有創(chuàng)新點(diǎn)，又一款同級(jí)別標(biāo)桿就此誕生了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰）