【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】似乎大部分消費者都習(xí)慣了被德系車統(tǒng)治的汽車市場，尤其在豪華品牌緊湊型SUV這個市場，寶馬X1、奔馳GLA以及奧迪Q3已經(jīng)成了這個級別所有消費者的備選車型，而林肯作為一個擁有百年歷史的美式豪華品牌，此時也帶著它的貴族血統(tǒng)，正式加入了這個已經(jīng)白熱化的戰(zhàn)場，而第一位出戰(zhàn)的，就是林肯冒險家。

　　林肯全新冒險家于今年2月份正式上市，官方指導(dǎo)價格24.68-34.58萬元，作為林肯接下來在中國市場重要的戰(zhàn)略車型，筆者對其也十分感興趣，并在拿到試駕車后第一時間進行了試駕以及專業(yè)測試。

　　林肯冒險家全系共5款配置可選，我們拿到的試駕車為頂配的2020款2.0T四驅(qū)尊耀版，搭載一臺2.0T發(fā)動機，最大功率180kW（245PS），峰值扭矩390N·m，與發(fā)動機匹配的是一臺8速手自一體變速箱。

　　4615mm的車身長度，代表著這臺車不會有很高的車重，而配合高功率的2.0T發(fā)動機，在駕駛時可以給你源源不斷的動力輸出，一腳地板油踩下，渦輪隨之介入，緊接著而來的，便是令人滿意的推背感和加速度，這便是美系豪華車的魅力，在動力方面絕不妥協(xié)。

　　這臺8AT變速箱經(jīng)歷了市場多年的歷練，配合2.0T發(fā)動機可以給駕駛員和乘客極為平順的動力輸出，低速換擋邏輯清晰不模糊，不闖擋不頓挫，并且換擋動作也很小，綿密的尺比會讓駕駛員經(jīng)常忘記它的存在。

　　林肯冒險家共有五種駕駛模式可選，分別為節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn)、運動、濕滑和沙地；在不同駕駛模式下，這臺8AT變速箱也有著不同的換擋邏輯和表現(xiàn)，運動模式下，每一次換擋都將轉(zhuǎn)速拉到盡頭，配合高功率的發(fā)動機，讓這臺本來以舒適為主的美式豪華SUV也可以變得激情起來；而在節(jié)能模式下，變速箱也會變得溫柔起來，換擋會比想象的提前，但是也依舊感受不到頓挫，不管是在任何模式下，這臺變速箱表現(xiàn)都十分優(yōu)秀。

　　剎車腳感十分厚重，寬大舒適的剎車踏板讓你第一次摸這臺車就會馬上習(xí)慣這感覺，線性且靈敏的調(diào)校也讓每一次制動都十分自信，完全不會出現(xiàn)其它SUV車型因為車重較大導(dǎo)致“剎不住車”的感覺，在紅綠燈前緩慢踩下剎車，車子緩緩?fù)Ｏ拢嚿系某丝筒粫腥魏胃杏X，這才是一臺美式豪華SUV應(yīng)該做到的。

　　而作為一臺定位于和奧迪Q3、寶馬X1等競爭的車型，操控也是林肯冒險家所看重的一點，而如何在靈敏的運動操控調(diào)校和極高的舒適性之間協(xié)調(diào)，是一件很困難的事情，大部分廠家都為了舒適性而把轉(zhuǎn)向手感調(diào)校的又虛又輕，毫無疑問那不是一臺豪華車應(yīng)該做的，而像路特斯一樣把方向盤把前軸直接黏在駕駛員手上的做法，又太沒有“林肯之道”了。

　　林肯的做法像極了豪華汽車的代表品牌-奔馳，細膩厚重的轉(zhuǎn)向必須保留，這才像一臺豪華品牌的汽車，而為了保證這臺林肯冒險家開起來不會那么“賊”，適當(dāng)?shù)囊稽c點恰到好處的虛位是最聰明的做法，總之林肯冒險家的轉(zhuǎn)向手感既保持了一臺操控好的車型應(yīng)有的靈活，又擁有一臺豪華、舒適的SUV應(yīng)有的溫柔和細膩。

　　前麥弗遜后多連桿式獨立懸掛配合四驅(qū)系統(tǒng)，給冒險家的駕駛員在任何時候都可以從容淡定駕駛的信心，并且我們這臺頂配試駕車還搭載了可變懸掛，通過每秒500次的對路面?zhèn)蓽y，隨時隨地給車內(nèi)乘客最舒適的駕乘體驗，直線行駛時每一次對于坑洼路面的過濾都十分令人滿意，而在過彎時又有相當(dāng)不錯的支撐性，每一秒的體驗都是林肯冒險家能給你最好的。

　　而作為美式豪華品牌的代表，林肯冒險家在隔音降噪方面也很出色，哈曼卡頓旗下最高端的銳威品牌音響，14個車內(nèi)揚聲器，并且還配有主動降噪系統(tǒng)，駕駛時經(jīng)常會給人忘記是否點火的“尷尬”，而筆者最愛的，則是這套音響所釋放出來那份有著渾厚質(zhì)感的音樂，開心時放一首DJ跟著一起搖擺，煩心時便來一首民謠解心寬。

　　寶馬X1失去了寶馬操控的靈魂，奔馳GLA單薄的底盤質(zhì)感使得其不像一臺奔馳，奧迪Q3只是換了殼子加高的大眾高爾夫；而林肯冒險家，是這個級別極為少見的對得起“豪華品牌”這四個字的車型，厚重舒適的底盤質(zhì)感，令人滿意的動力水準(zhǔn)和細膩高級的操控表現(xiàn)，這些都證明了林肯并沒有在入門級車型上偷工減料，而是把全部最好的都給了消費者，這一份真誠配合上林肯冒險家優(yōu)異的表現(xiàn)，也正對應(yīng)了所謂的“林肯之道”。

0-100km/h加速測試

　　加速采用關(guān)閉ESP及空調(diào)，駕駛模式為運動模式，彈射起步的方式進行測試；將轉(zhuǎn)速踩至2700轉(zhuǎn)左右時抬起剎車，在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，四個輪子沒有任何打滑即向前行進，在100km/h時變速箱為3擋，加速過程換擋干脆利落，絲毫不拖泥帶水。

　　林肯并未給出林肯冒險家官方的0-100km/h加速時間，太平洋汽車網(wǎng)實測的林肯冒險家的0-100km/h的加速時間為7.05秒，由于路面稍微有一點點濕，所以我們推測該加速時間還有較大的進步空間，結(jié)合180kW的最大功率來看，林肯冒險家的加速成績達到了一個令人滿意的水準(zhǔn)，相比較同級車型有很強競爭力。

 林肯冒險家與競品車型加速成績對比

　　100-0km/h制動距離測試

　　林肯冒險家前制動系統(tǒng)為雙活塞卡鉗，后制動系統(tǒng)為單活塞卡鉗，前剎車盤為通風(fēng)式，剎車腳感厚重且穩(wěn)定，急剎車車頭無點頭現(xiàn)象，ABS系統(tǒng)觸發(fā)及時，制動力輸出極為線性。

　　林肯并未給出林肯冒險家的官方100-0km/h的制動成績，太平洋汽車網(wǎng)實測林肯冒險家的100-0km/h制動距離為42.49米，由于該成績?yōu)闈窕访嬷苿映煽儯Y(jié)合同級競品車型的濕滑制動成績對比，該成績也算的上較為出色，如果是干地測試應(yīng)該會獲得更加優(yōu)秀的制動成績。

 林肯冒險家與競品車型制動成績對比 

　　在繞樁測試中，采用ESP關(guān)閉+運動模式的車輛狀態(tài)，林肯冒險家的繞樁最高時速可達50km/h，由于四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，配合線性的動力輸出，再加上還不錯的操控表現(xiàn)，這些都讓林肯冒險家在繞樁測試中有著相當(dāng)不錯的表現(xiàn)。

　　四驅(qū)系統(tǒng)為林肯冒險家在繞樁測試中添色不少，并且CDD可變懸架系統(tǒng)也可以給林肯冒險家更高的操控極限，可以說作為美式豪華品牌的代表，林肯冒險家突破了SUV操控的新高度，在保證持續(xù)穩(wěn)定的油門開度下，林肯冒險家在繞樁過程中的姿態(tài)可謂是行云流水。

　　在噪音測試中，我們使用專業(yè)的噪音測試儀對林肯冒險家在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h時速下的車內(nèi)噪音。

　　通過對林肯冒險家的專業(yè)測試后，我們進一步了解了該車的真實性能，2.0T+8AT黃金動力總成帶來的強大動力輸出是筆者最喜歡的，線性的制動力輸出表現(xiàn)優(yōu)異，扎實穩(wěn)定的操控表現(xiàn)讓林肯冒險家在繞樁測試中大放光彩，這些都讓林肯冒險家成為該級別機械造詣較高的車型，而在結(jié)合駕乘中的極高舒適性，可以說林肯冒險家的實力絕對不容小覷。

　　如果說讓我僅憑林肯冒險家的外觀去想象它的車主形象，那我首先想象到的一定是一名年少有為的青年律師形象；來自與林肯高端中大型SUV飛行家同源的設(shè)計語言，讓林肯冒險家一出世就帶著旗艦的氣質(zhì)和姿態(tài)。

　　進氣格柵采用了大面積鍍鉻材料，這是傳統(tǒng)美式豪華車型所都具備的一個特色，而林肯冒險家的中網(wǎng)內(nèi)部，還采用了大量林肯Logo輪廓的細節(jié)設(shè)計，除了能夠讓進氣格柵更有格調(diào)，更多的，則是向大家展示林肯百年造車的歷史文化底蘊。

　　林肯冒險家全系標(biāo)配LED大燈，頂配車型搭載的則是矩陣式LED大燈，作為傳統(tǒng)德系豪華品牌要在C級或D級車才會使用的配置，林肯冒險家則再一次展現(xiàn)了降維打擊，即便頂配車型售價僅為34.58萬元，但在燈光配置方面，卻有著越級的表現(xiàn)。

　　平滑且優(yōu)雅的車側(cè)線條是林肯冒險家在外觀設(shè)計上最具亮點的部分，4615mm的車身長度在同級別也是數(shù)一數(shù)二的水準(zhǔn)，超越后門但卻沒有達到車尾的腰線是一點睛之筆，既保證了車身長度的優(yōu)勢，又讓林肯冒險家的視覺效果更符合其定位。

　　林肯冒險家入門級車型配備的為18英寸輪轂，頂配車型則配備19英寸的輪轂，輪胎品牌既型號為米其林浩悅系列，特點為舒適靜音。

　　在B柱上我們發(fā)現(xiàn)了林肯高端車型上均配備的密碼解鎖功能，當(dāng)車主未帶鑰匙時，可利用密碼將車門解鎖，另外林肯冒險家還配備了空氣凈化功能，可在車輛靜止時實現(xiàn)車內(nèi)換氣，隨時保證車內(nèi)空氣清新健康。

　　車尾設(shè)計十分寬厚，最引人注目的則是一條很長的貫穿式尾燈，除了對應(yīng)林肯高端車型的設(shè)計思路，也使得林肯冒險家的車尾更具辨識度。

　　俗話說“帶字母的都不好惹”，而在林肯冒險家尾燈上方，我們也發(fā)現(xiàn)了林肯英文“LINCOLN”的標(biāo)識；而作為一臺豪華品牌SUV，這臺接地氣的林肯冒險家只需要加注92號汽油，雖然對于豪華品牌消費者來說油耗并非重點，但卻也體現(xiàn)了林肯對廣大消費者的用心以及林肯冒險家這臺2.0T的結(jié)實耐用的程度。

　　雙邊共兩出的大口徑橢圓形排氣口十分討喜，在這個德系競爭對手都用上“偽環(huán)保”的假排氣的時代，林肯在保證了高度燃油經(jīng)濟性的同時，將自己最真誠的一面以一個很漂亮的形態(tài)展現(xiàn)給消費者。

　　大面積的鍍鉻，修長的車身，大尺寸輪轂以及大口徑的排氣布局，這些都讓林肯冒險家具備一臺豪華品牌SUV的應(yīng)該有的特色，而在面對競品對手時，林肯冒險家又有著價格以及車身尺寸的優(yōu)勢，所以綜合來看，林肯冒險家在同級的競爭力十分強大，這對于準(zhǔn)備大舉進攻豪華品牌入門級SUV市場的林肯來說絕對是一件正能量的事情。

　　有著美式豪華風(fēng)格的內(nèi)飾一直是我最喜歡的設(shè)計，而林肯在這方面也一直保持著相當(dāng)高的水準(zhǔn)，林肯冒險家多層次的內(nèi)飾設(shè)計思路，配合上米色真皮用料，不管是什么時候坐進車內(nèi)，浮躁的心都會安靜下來。

　　空調(diào)設(shè)置區(qū)域我們可以看到這臺頂配的林肯冒險家配備了座椅加熱座椅通風(fēng)以及雙區(qū)自動空調(diào)，作為一臺定位在入門級美式豪華SUV，林肯冒險家在舒適性配置方面可以說做到了極致。

　　鋼琴按鍵式的換擋機構(gòu)一開始使用會有一些不習(xí)慣，但當(dāng)使用幾次之后，這種輕松且優(yōu)雅的換擋方式會讓你愛上它，這便是“林肯之道”的特色，哪怕一個小小的換擋動作都可以增加車主的氣質(zhì)。

　　方向盤設(shè)計與林肯飛行家上的一致，最有特色的則是位于方向盤左右下角的巡航控制按鍵，在日常為黑色，而當(dāng)激活巡航功能的時候，英文表示才會顯現(xiàn)出來，這些小細節(jié)都體現(xiàn)了一臺豪華車應(yīng)給消費者的在日常使用中的享受。語音控制按鍵被轉(zhuǎn)移到了方向盤左上角，駕駛時只需要一根手指輕輕按下即可觸發(fā)語音控制系統(tǒng)。

　　12.8英寸的SYNC+系統(tǒng)車機屏幕是整個內(nèi)飾中最引人注目的配置，如同智能手機一般順滑的操作體驗，支持手機互聯(lián)和4G網(wǎng)絡(luò)，并可控制車輛的安全系統(tǒng)，并且該車機系統(tǒng)還有多款主題可選。

　　12.3英寸的液晶儀表盤也是在同級別相當(dāng)領(lǐng)先的配置，運行速度流暢，而且分辨率很高；駕駛模式旋鈕位于扶手箱前方，共有5種駕駛模式可選。

　　哈曼卡頓旗下最高端的銳威品牌音響在林肯冒險家的高配車型上配備，全車共有14個揚聲器，黑色的揚聲器罩配合銳威的Logo，深邃且高端的形象立馬顯現(xiàn)出來，而且在音質(zhì)方面也是極為優(yōu)秀的。

　　林肯冒險家前排座椅支持24項調(diào)節(jié)，腿托分為左右兩部分，可根據(jù)左右腿的位置調(diào)整不同高度，并且支持座椅按摩，座椅皮質(zhì)手感極佳，填充物很飽滿，可以說是長途旅行的最佳選擇。

　　我們的模特身高190cm，坐在前排的頭部空間為一拳四指，前方視野良好，座椅與方向盤之間的人機工學(xué)也很到位。

　　后排腿部空間一拳，頭部空間四指，并且后排座椅靠背支持角度調(diào)節(jié)，乘坐感受跟前排一樣優(yōu)秀，劇院式座椅也保證了良好的視野。

　　林肯冒險家的后備廂容積為594升，并且后排座椅靠背支持四六比例放倒，全部放倒后最大容積為1373升。

　　優(yōu)雅的車身，精致的內(nèi)飾，超高的配置，舒適的乘坐感受以及高水準(zhǔn)的駕駛體驗，這些都讓林肯冒險家的競爭力大大增強，而售價也是此次林肯冒險家一記重拳，狠狠擊打在競品車型的臉上，那些在猶豫是否隨波逐流選擇一臺無趣的傳統(tǒng)豪華品牌SUV的消費者，此次也終于等來了更好的個性之選。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）