【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】自2019年奧迪Q3正式上市以來，緊湊型豪華SUV市場正式進入白熱化競爭階段。時下，是個有理想有追求的豪華品牌，都不會放過每一個提升市場占有率的機會。

　　所以，林肯品牌在2020年攜冒險家車型“重入戰(zhàn)局”。這輛被寄予厚望的冒險家車型，能否將同級別標(biāo)桿——奧迪Q3車型比下去？看完這篇文章大家就知道了。

　　林肯冒險家、奧迪Q3同屬緊湊型豪華SUV，且均配備了輸出馬力充沛的2.0T渦輪增壓引擎，這仿佛是一場勢均力敵的戰(zhàn)役，然而事實果真如此？

　　在重度塞車的城市路段走走停停時，林肯冒險家得益于8AT變速箱的搭載，在松開剎車后的行進更為優(yōu)雅，而且對于駕駛員的輸入能順暢地響應(yīng)，不會出現(xiàn)奧迪Q3雙離合變速箱的“松剎車不太愿意走，有明顯半聯(lián)動感、油門響應(yīng)不太線性”的回饋。

　　林肯冒險家的引擎在拉升轉(zhuǎn)速時的質(zhì)感偏溫和，與變速箱的表現(xiàn)類似，不會出現(xiàn)突兀的轉(zhuǎn)速拉升，更符合豪華車的調(diào)性。

　　而奧迪Q3顯然走強烈運動風(fēng)格的路數(shù)，會將引擎動力盡早的輸出，在雙離合變速箱的配合下有著“小泰迪”般的兇猛加速，但在優(yōu)雅程度上不及對手。

　　當(dāng)然了，哪怕再優(yōu)雅的司機，也可能趕時間。奧迪Q3所裝備的EA888發(fā)動機，雖在急加速時提供充沛的推背感，但只要轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)，機艙內(nèi)部的噪音將源源不斷地傳進車內(nèi)，何況它的運轉(zhuǎn)質(zhì)感也算不上“順滑”，略帶粗狂的“嗓音”總是能令人懷疑它是否是輛豪華車。

　　另一邊，盡管林肯冒險家的加速感沒有奧迪Q3如此強烈，但勝在AT變速箱帶來了更為平順的換擋，且引擎的噪音控制、車廂內(nèi)的ANC主動降噪系統(tǒng)的效果不錯：哪怕轉(zhuǎn)速上到6000rpm，也不會打擾到車廂內(nèi)的乘客，展現(xiàn)出了豪華車型“張弛有度，收放自如”的從容感。

　　在方向盤的手感上，盡管奧迪Q3與林肯冒險家相同，均采用了電子助力的形式，但奧迪Q3的方向盤似乎抹去了所有的路感，全段偏輕的手感，讓駕駛者在通過彎道時要“蒙”一下該打多少方向，像打游戲機似的。

　　而林肯冒險家的方向盤阻尼十分油潤而順滑，有著類似液壓助力般的溝通感，而隨車速增加而細(xì)膩變化的阻尼，亦容易“引起舒適”。

　　在高速巡航時，林肯冒險家的方向盤采用了林肯車型一貫的1.5圈設(shè)定，且有著恰到好處的虛位，不必經(jīng)常修正方向，日行千里也能展現(xiàn)出越級的優(yōu)雅。

　　奧迪Q3因采用了圈數(shù)較少的方向盤，對于駕駛員的輸入更為靈敏，修正的幅度較林肯冒險家更頻繁，長途駕駛下來不如對手舒適。

　　在底盤的設(shè)定上，奧迪Q3明顯采用了更運動的避震器以及彈簧，在壓上障礙物/通過起伏路面時，吸震級及回彈能力均差了些，有種“硬碰硬”的窘迫感，但在高速過彎/駕駛員激烈駕駛時，對側(cè)傾的抑制沒有想象中好。

　　而林肯冒險家的這邊則采用了舒適取向的調(diào)校，更軟的彈簧+更細(xì)膩的避震器能很好地吸收路面的顛簸，較奧迪Q3提供更平穩(wěn)的車身姿態(tài)，無形中提升了乘員們的舒適性。

　　在剎車腳感上，林肯冒險家明顯更為細(xì)膩，能幫助駕駛員優(yōu)雅的減速；而奧迪Q3的腳感則更具機械感，且減速感較對手更為強烈，適合對性能有更大追求的年輕一族。

　　究其原因，小編認(rèn)為兩車的輪胎選用也有一定關(guān)系：林肯冒險家采用了米其林的浩悅SUV專用輪胎，對于噪音抑制、抓地力、耐磨性上取得了很好的平衡。

　　而奧迪Q3采用了固特異Eagle F1高性能輪胎，在強調(diào)抓地力的同時，余下兩項指標(biāo)并不出眾（有種“風(fēng)風(fēng)火火”的感覺），這也明顯看出兩輛車調(diào)性的不同。

　　總而言之，林肯冒險家在動態(tài)表現(xiàn)上，保留了林肯品牌一貫的舒適、優(yōu)雅基調(diào)，對追求舒適性的消費者有著較大的吸引力；而主打年輕運動的奧迪Q3，則會更討追求駕控的年輕一族之歡心。

　　在引擎艙的布局上，兩車均顯得較為規(guī)整。但林肯冒險家得益于可變式進氣格柵的裝備，以及做工細(xì)致的引擎蓋膠條設(shè)計，無形中提升了引擎艙的保溫性能，間接提升了車輛的燃油經(jīng)濟性。

　　在引擎方面，冒險家全系標(biāo)配了Ecoboost系列2.0T高功引擎，其最大功率180kW（245PS），最大扭矩390N·m，對奧迪Q3頂配專屬的高功EA888引擎162kW（220PS）、350N·m的參數(shù)形成了“碾壓”，在加速時后勁更足。

　　值得一提的是，林肯冒險家支持92號燃油，以及方便的EasyFuel免摘蓋加油技術(shù)，在用車成本上相對只支持95號以上汽油的奧迪Q3，也有著一定的優(yōu)勢。

　　在檔位的選擇方式上，林肯冒險家的8AT變速箱由鋼琴鍵式換擋機構(gòu)操控，不僅省心省力，還能在每次換擋時給予駕駛員足夠的儀式感；而奧迪Q3則未搭載奧迪品牌慣用的電子檔桿，僅僅裝備了最最普通的機械式檔桿，無論從造型亦或是手感上都不如對手來得驚艷。

　　在底盤架構(gòu)上，林肯冒險家采用了前麥弗遜-后多連桿式獨立懸掛的配置，而奧迪Q3永陽采用了相同的配置。但值得指出的是，林肯冒險家后懸掛的下擺臂錨點位置偏寬，明顯是更為強調(diào)公路性能的取向；而奧迪Q3則偏窄，且離地間隙偏高，對路況的適應(yīng)能力更強。

　　仔細(xì)觀察后懸掛細(xì)節(jié)，林肯冒險家采用了焊接工藝的管狀下擺臂，強度較奧迪Q3的沖壓工藝下擺臂更高；而兩車軸承座均采用了鋁合金的材質(zhì)，亦同時采用了簧桶分離式的減震機構(gòu)，以提升懸掛的貼地性。

　　在排氣系統(tǒng)上，林肯冒險家采用了雙邊共雙出的排氣系統(tǒng)，并擁有真實的排氣尾喉，在運動感與精致感上取得了兼顧；而奧迪Q3則遵從了時下德系車型“隱藏式排氣”的設(shè)計理念，令同樣是雙邊共雙出的排氣為之埋沒，稍顯可惜。

　　盡管冒險家僅僅是林肯SUV序列中的“入門款”，但車頭依舊采用了與“大哥”領(lǐng)航員、飛行家車型相近的設(shè)計手法，著重于“寬+扁”的基調(diào)的體現(xiàn)，與線條剛勁，且看起來高高瘦瘦的奧迪Q3，形成了鮮明的對比。

　　在前臉的“神態(tài)”上，林肯冒險家顯得溫潤如玉，沒有太多的進攻性。當(dāng)然了，這并不意味著林肯冒險家看起來很老氣，相反，在以機翼為靈感的高挑燈眉，很好地與端莊的進氣格柵形成了視覺上的銜接，為前臉注入了更多的“神氣”，對每個年齡段的客戶都具有不錯的吸引力。

　　而在Q3這邊，奧迪品牌多年來慣用的“大嘴”進氣格柵，占據(jù)了前臉的絕大部分。其剛勁的線條更延伸至前臉的每一個部分，給人一種“不怒自威”的傲氣，但看久了之后總覺得整個前臉過于猙獰，跟走優(yōu)雅、奢華路線的林肯冒險家拉開了受眾群體的差異。

　　進氣格柵作為前臉的“靈魂”，林肯冒險家在格柵輪廓中融入了品牌LOGO的抽象化元素，在厚實的環(huán)形鍍鉻邊框的襯托下，十分符合大家心目中對于豪華車的莊重形象，遠看上去便知這是輛林肯。

　　林肯冒險家的前大燈組，內(nèi)部采用了矩陣式LED燈組設(shè)計，在弧形LED日行燈的襯托下，更符合整車的調(diào)性。而奧迪Q3則遵循了奧迪“燈廠”的一貫設(shè)計思路，在層次感、照射亮度上占優(yōu)，但這并不意味著林肯冒險家的表現(xiàn)不佳，只不過是對手太強了。

　　來到兩車側(cè)面，林肯冒險家首先在視覺尺寸上對奧迪Q3形成了“碾壓”，看上去像大上了半號；同時，其平坦的機艙蓋、帶懸浮式車頂設(shè)計的修長車身、有力的筆挺腰線，令同場的奧迪Q3顯得臃腫有余，優(yōu)雅不足。

　　當(dāng)然了，奧迪Q3也并非一無是處，其波浪形的腰線、有力的輪拱外拋、Q8車型“同款”的C柱、“炫技”般的優(yōu)秀鈑金水平，都是德式設(shè)計理念的體現(xiàn)，還是有可取之處的。

　　在翼子板的裝飾上，林肯冒險家大大方方地寫上了其CORSAIR的車名。這種設(shè)計手法也為林肯所有SUV車型所使用，在車壇中可謂獨一份，相比奧迪Q3那低調(diào)的S-line套件標(biāo)識更有辨識度。

　　在車輪的選用上，林肯冒險家采用了225/60 R18的米其林浩悅SUV專用胎（頂配為19寸），與雙6輻撞色輪轂相搭配，主打優(yōu)雅端莊；而奧迪Q3這邊，則是235/50 R19尺寸的固特異Eagle F1輪胎，與撞色的“刀片”式五輻輪轂的組合，主打熱血運動。

　　在后視鏡的造型上，兩車的設(shè)計大體類似，其中林肯冒險家的輪廓更具層次感；而奧迪Q3的輪廓更為剛勁。但值得指出的是，林肯冒險家因采用了單獨的小三角窗，在實際視野中占優(yōu)。

　　林肯冒險家的車尾，采用了時下流行的貫穿式LED尾燈組，以及蚌殼式的尾門造型，無形中拓寬了車尾的視覺寬度，與前臉“寬+扁”的基調(diào)形成了呼應(yīng)，給人簡潔的觀感。

　　而奧迪Q3，則明顯采用了“翹屁股”的設(shè)計手法，更傾向于采用豎直向的元素，來營造車尾“高+窄”的觀感，意在令觀感向兩廂鋼炮們靠攏。這種設(shè)計相信能討到不少歐洲消費者的青睞，但以國內(nèi)的審美而言容易顯得“不夠大氣”。

　　在尾燈組設(shè)計方面，林肯冒險家以扁平的貫穿式設(shè)計手法，以及悠然自得的舒張姿態(tài)，與奧迪Q3那“熱血十足”的剛勁輪廓形成了對比。

　　至于冒險家的“一”字形燈條，以及Q3那“川”字形燈條亮起后，誰的辨識度高？小編覺得還是蘿卜青菜各有所愛吧。

　　至于后保險杠的設(shè)計，小編認(rèn)為林肯冒險家雖然僅采用了撞色的設(shè)計，但在“貨真價實”的雙邊共雙出排氣管路的襯托下，與整個車尾的協(xié)調(diào)性還是不錯的；而奧迪Q3則采用了極為夸張的仿擴散器裝飾，且將排氣隱藏在底盤下方，說實話有些“打腫臉充胖子”的感覺。

　　坐進林肯冒險家的座艙，一股美式豪華的氛圍撲面而來：其中控臺采用了棕色+深黑色的混搭設(shè)計，并在每位乘員的所及之處，充斥著細(xì)膩的真皮、木紋飾板等元素，展現(xiàn)出美式豪華的獨到魅力。

　　而奧迪Q3采用了奧迪品牌的“虛擬座艙”設(shè)計，著重于科技感、層次感的體現(xiàn)：多邊形的邊框與兩塊碩大的屏幕，為駕駛者提供了充足的各類信息，對于年輕一族的誘惑力頗大。

　　但另一方面，Q3對于內(nèi)飾材質(zhì)的選用沒有冒險家那般考究，在Alcantara材質(zhì)以外，基本就是偏硬的塑料件，不由得讓人感覺“這車有些對不起售價”。

　　林肯冒險家的方向盤，采用了極為細(xì)膩的真皮進行包裹，且盤體尺寸偏大、握感飽滿，無論在功能亦或是觸摸細(xì)膩度上，相比奧迪Q3的平底式方向盤均可謂“有過之而無不及”。

　　而Q3的平底式運動方向盤，盡管握感偏硬，有些硌手，但好在按鍵的“咔噠”質(zhì)感和做工相當(dāng)不錯，給自己挽回了些許分?jǐn)?shù)。

　　在儀表盤的設(shè)計上，林肯冒險家采用了機械表盤+中央液晶屏幕的設(shè)計，相較奧迪Q3的全液晶儀表在科技感上稍欠。但驚喜的是，其內(nèi)部的功能稱得上十分豐富，支持對多種行駛功能進行調(diào)節(jié)，這是奧迪的全液晶儀表所不具備的。

　　值得一提的是，在ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的操作上，林肯冒險家的方向盤上那6顆指示燈，平時處于熄滅的狀態(tài)，僅在駕駛員啟用巡航功能后才會亮起。而且，這6個按鍵竟然是從后面“摳”而非直接觸摸，這就很有美式設(shè)計的味道了，畢竟Q3只在方向盤后配備了一根撥桿罷了。

　　林肯冒險家的車機，運行著經(jīng)過國內(nèi)消費者口味深度優(yōu)化后的全新SYNC+系統(tǒng)，被集成在12.8英寸的懸浮式觸控大屏中運行，并實現(xiàn)了對百度Carlife的支持。

　　該系統(tǒng)的功能有多強大？其不僅自帶騰訊地圖、QQ音樂，以及高智能化的語音識別系統(tǒng)，并支持對車輛的絕大部分行駛功能進行設(shè)定，甚至連Autohold、陡坡緩降功能均未設(shè)置實體按鍵，進入屏幕內(nèi)菜單方可開啟。

　　而在奧迪Q3這邊，著名的MMI系統(tǒng)被運行在10.1英寸的觸屏車機內(nèi)。對于這套車機來說，絕佳的反應(yīng)速度，以及對蘋果Carplay的支持，就是它的最大優(yōu)勢。

　　在林肯冒險家按鍵式排擋區(qū)域的下方，是多媒體及空調(diào)部分的操控面板，其傾斜的“操作臺”式布局，相比奧迪Q3的小面板而言更為體面。

　　而兩車在旋鈕的設(shè)計上，均采用了具有高級感的阻尼設(shè)定，并外嵌精致的金屬紋路，對于“實體按鍵控”而言均是不可多得的標(biāo)桿設(shè)計。

　　在大燈開關(guān)部分，兩車均拋棄了老款車型的旋鈕式設(shè)計，其中林肯冒險家采用了更精致、更具儀式感的撥桿式設(shè)計；而奧迪Q3則采用了距離感應(yīng)識別+按下確認(rèn)的按鈕式設(shè)計，隨之帶來的“咔噠”金屬聲響也堪稱一絕。

　　在音響方面，林肯冒險家車型標(biāo)配10揚聲器的音響，中配和次頂配車型可選裝14揚聲器的Revel銳威音響（在頂配車型上為標(biāo)配）。在小編聽下來，這套音響的調(diào)音與其它絕大多數(shù)林肯車型類似，適合聽節(jié)奏感強、人聲穿透力強的歌曲，頗有“熱情似火”的味道。

　　而奧迪Q3所配備的15揚聲器Bang&Olufsen音響系統(tǒng)，則有著德系車一貫的“干冷”味道，力求不“喧賓奪主”，影響駕駛員駕駛，但對于情感的渲染明顯弱于林肯冒險家的Revel銳威音響。

　　值得一提的是，林肯冒險家還具備先進的空氣凈化系統(tǒng)，具備迅速降低車內(nèi)PM2.5顆粒的功能；而奧迪Q3這邊，則裝備了Clean Air濾芯，也有凈化車內(nèi)客氣的功能，就實際體驗來看，林肯冒險家的空氣凈化能力更強。

　　在后排的待遇方面，林肯冒險家提供了后排出風(fēng)口，并在下方設(shè)置了USB Type-A/Type-C接口各一個，足以滿足乘客的充電需求。

　　而奧迪Q3，為后排乘客提供空調(diào)出風(fēng)口之余，提供了微調(diào)出風(fēng)溫度的滾輪，以及下方的點煙器電源、兩個USB Type-A接口，算得上豐富。

　　盡管兩車同樣搭載了全景天窗，但林肯冒險家的總面積/可開啟面積均遙遙領(lǐng)先于奧迪Q3。這種延伸至后排乘客頭部的碩大天窗，有效地提升了冒險家車廂內(nèi)的開敞感。

　　作為林肯品牌的傳統(tǒng)優(yōu)勢，支持22向可調(diào)的Savannah真皮座椅（實拍車型為10向可調(diào)），自然是林肯冒險家的“王牌”之一：更細(xì)膩的表面皮質(zhì)、較為柔軟的內(nèi)部填充物、符合人體工學(xué)的支撐性能、齊全的通風(fēng)/加熱功能，相比Q3那套“看起來運動，坐起來偏硬”的運動座椅更符合長途駕駛的所需。

　　而奧迪Q3的座椅，則以大面積的Alcantara包裹，以及更運動的造型，更容易取得年輕一族的歡心。但可惜的是，其調(diào)節(jié)項目數(shù)偏少，以及座椅記憶功能的缺乏，放在頂配車型上實在有些說不過去。

　　在林肯冒險家的駕駛位附近，基本都有放得下各種隨身小物品的儲物格。值得一提的是，這幾個儲物格全部都有推拉式的蓋板，對于隱私的保護較奧迪Q3來得更完善。

　　后排座椅方面，兩車均支持坐墊前后調(diào)節(jié)/靠背角度調(diào)節(jié)，而林肯冒險家的各處填充物偏軟，皮質(zhì)更為細(xì)膩，且可用寬度明顯占優(yōu)；而奧迪Q3的亮點為兩側(cè)坐墊更長，并采用大面積的Alcantara材質(zhì)，但實際乘坐時的承托性、舒適性不如對手。

　　有意思的是，兩車的后排扶手設(shè)計保持了高度的統(tǒng)一，均帶有兩個杯架，同時對手部的支撐性亦是在伯仲之間。

　　在座椅調(diào)解范圍上，奧迪Q3小幅勝出于林肯冒險家。但小編認(rèn)為，既然這兩輛車都沒有第三排，沒有那個乘員不會將座椅調(diào)節(jié)到空間最大的位置，令人感覺這項功能的還是偏雞肋。

　　在中央地臺的凸起方面，兩車各有勝負(fù)：林肯冒險家的放腳位置稍顯窘迫，但地臺離地高度較低；而奧迪Q3的地臺過高，同樣導(dǎo)致放腳的舒適性大幅降低。

　　在尾箱的容積上，林肯冒險家的進深以及兩側(cè)的寬度十分可觀，同時離地間隙較對手更低，載物體驗稱得上舒適。

　　值得一提的是，林肯冒險家的后備廂內(nèi)，設(shè)置了電動第二排座椅放倒的按鍵，相比全手動放倒的奧迪Q3車型來得更為優(yōu)雅。

　　而奧迪Q3這邊，明顯是吃了內(nèi)部輪廓不規(guī)整的“虧”，對于超寬物品實在無能為力；同時，過高的離地高度，也對女性車主的使用便利度有一定影響。

　　相信大家完整看完文章后，對兩車的特性和主攻客戶群體都有了印象。

　　總而言之，如果你只是想買一輛正兒八經(jīng)的入門豪華SUV，或者僅僅是希望自己和家人坐得更舒服，林肯冒險家是個非常值得考慮的新選擇；

　　如果你是個科技潮男，喜歡運動與“德味”的話，選奧迪Q3也不會錯。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）