【太平洋汽車網 評測頻道】別克向來都很會做大車，無論看起來還是坐起來也好，都會比同級對手多幾分高級感。所以當聽到昂科旗出現的時候，我倒是不太驚訝，一方面，旗艦SUV的位置空缺多時，是時候補位了；另一方面，從昂科旗這個名字早已透露了旗艦應有的身份。作為別克首臺國產大七座SUV，昂科旗在很多方面都體現出不少的誠意與優勢，哪怕有點姍姍來遲，它會是一臺有驚喜的別克嗎？今天借此機會，好好體驗一番。

　　如果你還有印象，可能發現昂科旗的英文名Enclave，跟之前進口的昂科雷一樣。但昂科旗并非昂科雷的換代產品（昂科雷尺寸更大），而是別克針對中國市場投放的“特殊”旗手，只是名字層面的傳承罷了。當然，如果從定位和功能性來看，昂科旗恰恰切中了目前大七座SUV漢蘭達、途昂、銳界的核心市場，其野望之明顯無需多說。而從后面的測試結果來看，這臺車在駕駛和品質感層面，都給了我一個滿意的答案。

　　昂科旗來自于通用的C1平臺，跟凱迪拉克XT6和即將上市的雪佛蘭開拓者屬于姊妹車型。他們各自面對不同層次的消費者，所以昂科旗跟通用旗下定位更高的產品，在機械層面上也是有一定的同源性的，這讓我對它的操控表現多了些期待。

　　具體昂科旗開起來是什么樣子？大概可以用從容、淡定來概括。別克這套2.0T+9AT的動力以往給我的印象是動力平順，底氣氣十足，有一種的值得信賴的安心感。只不過現在這臺2.0T的代號從之前的LTG升級成LSY，除了最大功率數據降了一些，四缸還可以變成兩缸超經濟運行。可以看到，昂科旗并沒有一味的壓榨性能極限，而是更側重于高效率、低排放與低油耗。我倒不覺得這是一個缺點，因為性能與效能的天平趨于合理，整套動力依舊高效暢快。

　　作為一臺美式大SUV，昂科旗既不像銳界那樣一板一眼，讓人處于欲欲躍試的狀態，也不像漢蘭達那樣“佛系”。現在的別克SUV不像之前那樣笨重，反而給人一種輕松愜意的感覺，身材不小開起來卻不累，車子響應跟腳一些，給人足夠的信心。所以駕駛著昂科旗，你可以感受到動力輸出非常線性，加上2300rpm往后給到充裕的加速感，總能讓你找到輕盈順暢的駕駛節奏。雖然后段的動力算不上特別令人滿意，但畢竟只是一臺四缸的2.0T發動機，對于這樣一臺2噸多的中大型SUV來說，也沒有什么可抱怨的了。

　　不僅如此，昂科旗的動力體驗在同級車型中還有一定的亮點，它的線性輸出并不是以弱化動力爆發為前提。因為這臺發動機的渦輪起壓轉速很低，在起步時顯得格外輕松，低速不會出現遲滯和無力感，在一臺中大型SUV上還是挺難得的。雖然提速算不上有多豪橫，但只要油門深度適當，加上四驅的抓地力，推背感還是可以的。安穩之中帶有恰如其分的激情，這也許就是別克昂科旗對新旗艦SUV的看法與理解。

　　從問世至今，通用這臺9AT變速箱給我的印象一直很好，擋位控制邏輯性方面也達到了比較讓人滿意的水準，不會出現奇怪的升降擋，也不會過于遲鈍。當然，它也不是完美的，除了一二擋有輕微換擋感、重剎再給油會有一點不知所措外，在大多數情況下換擋存在感很難察覺，但影響至輕微，已經不能算做扣分項了。

　　相比起動力匹配，稍微上檔次的別克車，在底盤懸架的功力都不讓人過多擔心，這次的大塊頭昂科旗也不例外。昂科旗的體格絕對稱得上是一臺大車了，結合我過往的試駕經驗，底盤做到沉穩如成熟的大男人并不難。難就難在它開過什么路面、開到什么速度都胸有成竹、波瀾不驚，但懸掛又不是軟如坐船，保留著一點韌性。特別是懸架在壓過減速帶以及坑洼路面時，它不是完全抹平，保留那么一點路感，讓你知道現在在走什么樣的路。先軟后硬的懸架，配合緊致迅速的回彈，既舒適又規整，是腦海中“別克”懸掛該有的表現。

　　當然，高重心、大身軀與自重大擺在這，無論再怎么強化操控，實際能去到的高度是有限的。但換個角度看，昂科旗更易上手的操控屬性，對于7座中大型SUV來說，是一種稀缺素質。畢竟這么大一臺車，并不是每個人一上來就能開好的，而昂科旗則基本可以做到上手無壓力。

　　試駕別克的車，還有一點會讓我有所期待，那就是隔音降噪水平了，這也是大家比較容易感知的“高級感”分水嶺。這方面昂科旗肯定是花大氣力去優化的，包括常規的各種隔音材料，還有前排夾層玻璃、ANC主動降噪，從硬件上盡可能對外界的噪音隔絕到位。置身車內享受著BOSE音響發出的天籟歌聲，欣賞著道路前方的高樓群，仿佛只沉醉在自己的世界里。可惜，昂科旗離完美還有一步之遙。四只大腳有點挑路，行走在部分水泥路和破損柏油路上，或多或少都有些胎噪導入。沒有夾層玻璃的后排對環境噪音的隔絕也一般，萬一遇到環衛掃地車這種噪音制造機就有點“破功”了。

0-100km/h加速測試：

　　全力起步時，昂科旗的發動機轉速可以拉升至2500rpm，姿態比較平緩，車頭上揚也不明顯。即便關閉ESP和切換至運動模式彈射起步，輪胎并沒有出現打滑現象，但給到的推背感不錯。這說明昂科旗的懸掛有著非常不錯的支撐性的同時，有了四驅系統的加持（運動模式下默認開啟），四個車輪的抓地力能被有效用到，車身沒有出現擺動，而是很穩定地向前沖出去。

　　起步瞬間動力銜接出現短暫遲疑，隨后車輛會有一個迅速的加速過程，此時推背感還是可以的。整體動力輸出非常平順，g值沒有明顯波動，最終測得昂科旗百公里加速成績為9.82秒，這一成績在同級別當中只能算中等水平，當然這和它自身車重有一定的關系。總的來說，體感上昂科旗的加速并不激烈，但最終的成績表現還算合理。

100km/h-0制動測試：

　　全力制動，可以看到在踩下剎車踏板瞬間，制動力就已經完全施加了。2噸多的車重對制動來說是不小的負擔，車頭的點頭現象還是有些明顯，但是有了四驅系統的加持，全力制動時車身沒有出現多余的晃動，能夠給人比較強的信心。最終測得百公里制動成績為40.57米，跟同級競品車型差距不大。

噪音測試：

　　昂科旗的車廂靜謐性之優秀不用懷疑，在聲學隔音材料堆料上也很慷慨，所以在怠速狀態下有著安靜的車內環境。在鋪裝路面上行駛時噪音的控制明顯好于大部分競品車型。不過即使擁有前排夾層車窗玻璃和ANC主動降噪，高速行駛時A柱兩側還是會有明顯的風噪，而且等待紅綠燈時，后排對兩旁環境噪音的隔絕仍有提升空間。

油耗測試：

　　相信很多人關心昂科旗的油耗表現如何，畢竟一臺大7座SUV的節油實力，會很大程度影響大家的最終選擇。所以經過效能優化代號為LSY的2.0T發動機，實際表現真的會省油嗎？而且測試車輛還增加了一套四驅系統，按照以往四驅車型比較費油的固有印象，加上2噸多的體重，估計這臺車的油耗不會太低。

　　測試當天室外溫度是28℃左右，測試路況包含了城市道路，擁堵道路以及高速路。測試過程中，我們盡量使用ACC自適應巡航，能夠時刻保持安全車距行駛，降低駕駛疲勞。遇到擁堵路段時，會切換至司機駕駛，防止出現系統處理不了的突發情況。

　　最終測試全程108.3km，平均車速29.7km/h，比較接近我們日常用車的平均車速。回到同一個加油站加油至自動跳槍，一共加油9.67L，算得最終的實際油耗是8.93L/100km。可能因為我選擇了兩驅的舒適模式來測試，沒有四驅加持，實測油耗結果還是比較優秀的。

　　別克昂科旗是一個充滿高級感的大塊頭。既然是扛鼎之作，那就得具備領袖氣質，這方面昂科旗可稱得上優秀。無論從設計還是產品力來看，它都比較自命不凡，而且現在的別克設計越來越大膽，運動感也越來越強。這些放在昂科旗身上，過去強調的豪華和格調依舊沒有讓人失望，反而在外觀細節上的調整，讓它充滿未來感，頗有幾分大叔依舊油膩不再的清爽意味。

　　別克很愿意花成本來烘托車內氣氛，所以你能看到別克的內飾始終比同級對手更有質感。按照昂科旗的級別，設計感和豪華感都是必不可少的“硬指標”。所以別克那熟悉的展翼式家族化設計，但視覺上會更追求一種無縫整體化，儀表和和中控之間的隔閡更少，呈現出不同以往的新鮮感。周邊隨手可及之處都有顯檔次的皮質或軟性材料包裹，做工也一如既往的扎實，力求從視覺和觸覺，呈現出超越期待的精致感。

　　如果說前面提到的方方面面都只是綠葉，那么空間這個維度，絕對是7座SUV的核心競爭力。因此，昂科旗在空間設計方面可謂是花盡心思，除了“2+3+2”的常規七座椅布局外，Avenir車型更使用了“2+2+2”三排六座布局。畢竟在空間乘坐以及一些儲物方面是否足夠出色，將很大程度決定了它能否在7座SUV市場走下去。

　　作為售價高達30多萬元的昂科旗，科技配置可以說是到達了別克的巔峰，除了Matrix矩陣式LED大燈、中控e-Connect2.0系統以外，車內還可以見到別克最喜歡搭載的BOSE音響、ACC全速域自適應巡航、自動泊車，甚至還有抬頭顯示、第二代流媒體后視鏡這些黑科技，可為駕駛者提供便捷輕松的出行新體驗。

寫在最后：漢蘭達和途昂遲來的勁敵

　　不可否認，昂科旗是一輛好車，來得確實有點晚，但好飯不怕晚。長期以來，包括銳界、CX-8、勝達等各式各樣的對手前仆后繼，均未能撼動漢蘭達在七座中大型SUV領域的王者地位。昂科旗的到來增添了新的可能，其出色的設計，豐富配置和高級的駕駛品質，給我留下了深刻印象。但這顯然還不夠，作為一名新手，昂科旗需積攢用戶口碑并形成靠譜的印象，這才是未來立足的制勝法寶。從測試成績來看，昂科旗的性能足夠出色，機械素質在同級前列。雖然它不一定能把漢蘭達拉下馬，但就沖這產品力，也會是一匹黑馬。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）