【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】本月的18號一汽-大眾發(fā)布了新款邁騰，盡管是一次中期改款但分量依舊很足，除了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)版本外，一汽-大眾也帶來了插電混合動(dòng)力版本的邁騰GTE，對于它的表現(xiàn)我想很多人也在關(guān)注，而在本次試駕中我們也著重體驗(yàn)了這款邁騰GTE車型，可以說它的風(fēng)格與燃油版有了明顯的不同，搭載電機(jī)也不像我們所想的那樣只是為了順應(yīng)趨勢，相反，它變得更優(yōu)雅讓日常駕駛更誘人。

　　新款邁騰的設(shè)計(jì)相比老款進(jìn)行了優(yōu)化和調(diào)整，它的風(fēng)格更加年輕。而邁騰GTE是在新款的基礎(chǔ)上有了一定的差異化調(diào)整，例如帶有GTE標(biāo)識的橫條格柵、取消霧燈后加入的LED日間行車燈以及黑色前杠，在風(fēng)格上GTE要更年輕運(yùn)動(dòng)一些。不過，在整體設(shè)計(jì)上不論是新款邁騰還是GTE，都一定程度上的弱化了沉穩(wěn)內(nèi)斂的風(fēng)格，更運(yùn)動(dòng)，與現(xiàn)款帕薩特也有了較為明顯的差異。

　　中期改款的調(diào)整力度并不大，兩款車型在設(shè)計(jì)上還是有些許的不同的，其中變化最大的就是新款邁騰加入了全新的方向盤與全液晶儀表盤，空調(diào)系統(tǒng)區(qū)域取消了實(shí)體按鍵改為觸控按鍵，而作為插電混合動(dòng)力邁騰GTE則是有針對性的對應(yīng)調(diào)整，例如儀表盤電機(jī)功率表、行車電腦中加入百公里電耗和油耗等等。在多媒體系統(tǒng)方面，新款邁騰在在線功能上更為豐富，語音控制系統(tǒng)的操作也更加多樣，但GTE車型上的表現(xiàn)就比較常規(guī)，不過，GTE車型可同時(shí)支持CarPlay、CarLife與Mirror Link智能互聯(lián)。

　　空間表現(xiàn)一直是邁騰的強(qiáng)項(xiàng)，盡管新款邁騰在尺寸上并沒有明顯變化也不受到任何的影響。將邁騰GTE的前排座椅調(diào)節(jié)到最低，頭部空間達(dá)到了一拳余量，而坐到后排2871mm的軸距與合理的布局依舊是行政級的空間表現(xiàn)。另外后排我們看到了提供了有獨(dú)立空調(diào)以及兩個(gè)雙USB接口還是相當(dāng)不錯(cuò)的，而在新款邁騰提供有電源插口更是方便。

　　新款邁騰在動(dòng)力總成上并沒有發(fā)生變化，依舊是那臺(tái)1.4T與2.0T渦輪增壓動(dòng)力，對于它們我想很多人都已經(jīng)非常了解了，我們也已經(jīng)對新款邁騰燃油版進(jìn)行了測試，所以在這里我們主要體驗(yàn)一下邁騰GTE的表現(xiàn)。邁騰GTE插電混合動(dòng)力版本搭載的是1.4TSI+電動(dòng)機(jī)的組合，其中發(fā)動(dòng)機(jī)方面最大功率達(dá)到了110千瓦，可在1750-3000轉(zhuǎn)爆發(fā)250牛米的最大扭矩，而電機(jī)方面，總功率為85千瓦，電機(jī)總扭矩達(dá)到了330牛米，純電續(xù)航56km，百公里加速時(shí)間為7.7秒。對于系統(tǒng)綜合扭矩達(dá)到400牛米的邁騰GTE來講，百公里加速表現(xiàn)已經(jīng)到達(dá)了2.0T動(dòng)力的水準(zhǔn)。

　　值得一提的是邁騰GTE有三種駕駛驅(qū)動(dòng)模式，分別是E-MODE純電模式，MODE標(biāo)準(zhǔn)模式以及GTE運(yùn)動(dòng)模式，這三種模式也比較好理解，唯一需要說明的是GTE模式還可以提供模擬V8引擎聲浪的功能，也是一個(gè)自嗨神器。

　　駕駛邁騰GTE最深的印象就是它無比順暢的起步，動(dòng)力的銜接非常的利落，基本上解決了燃油版本再低擋位頓挫的問題，而且沒有絲毫的響應(yīng)遲緩。通常我們會(huì)保持在標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式下，混合動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)自行根據(jù)駕駛意圖進(jìn)行切換，發(fā)動(dòng)機(jī)在正常的動(dòng)力需求下不會(huì)介入，如果突然加力系統(tǒng)會(huì)很智能的判定是否需要發(fā)動(dòng)機(jī)介入提供混合動(dòng)力來滿足需求，而多數(shù)情況下它都很聰明，尤其是電量充足時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)基本上不會(huì)啟動(dòng)，這對油耗來說是非常大的幫助。

　　當(dāng)然，這樣的駕駛方法肯定會(huì)提前消耗掉電量，而且它的純電續(xù)航也只有56km，所以插電混動(dòng)車型非常適合日常駕駛代步之用，如果你每天的往返總里程不到60km，那么基本上就當(dāng)做是一臺(tái)純電車型來用就可以了。我們也嘗試了一下它在純電模式下的實(shí)際純電續(xù)航，從我們拿到車為55km續(xù)航，在不開啟空調(diào)或者座椅加熱等設(shè)備時(shí)，它的實(shí)際續(xù)航也能夠達(dá)到60km左右。另外，邁騰GTE在純電模式下也能有不錯(cuò)的加速表現(xiàn)，在體驗(yàn)中我們可以輕松的依靠純電模式將時(shí)速提高到120km/h，即便是電量處于底線它也沒有控制扭矩輸出。

　　我知道多數(shù)情況下不能保證電量處于較高水平，低電量下發(fā)動(dòng)機(jī)介入更加頻繁，但如果是日常駕駛對動(dòng)力的影響并不大，因?yàn)樗€是可以做到雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)來完成加速超車情況，只是無法長時(shí)間保持純電模式而已，0km續(xù)航并不等于空電，這也是對零部件的保護(hù)。值得肯定的是，發(fā)動(dòng)機(jī)介入不會(huì)有任何的抖動(dòng)或是明顯的動(dòng)力響應(yīng)起伏，從純電到純?nèi)加万?qū)動(dòng)都格外的平順，此時(shí)我們關(guān)注了一下它的噪音表現(xiàn)非常小，隔音處理做的十分到位。

　　邁騰GTE整備質(zhì)量有所增加，但是開起來還是很輕松，甚至日常駕駛的舒適性要好過新款邁騰2.0T車型，畢竟在混合動(dòng)力下它的動(dòng)力輸出更順暢更直接，但是一般插電混動(dòng)車型在低電量下的加速成績都不太好，至于邁騰GTE會(huì)受到多大的影響在拿到試駕車之后我們再聊。其實(shí)底盤懸掛的調(diào)校邁騰GTE與新款邁騰并沒有什么區(qū)別，甚至更好的配重比還有益于駕駛的穩(wěn)定性。而DCC動(dòng)態(tài)底盤系統(tǒng)也提供在了邁騰GTE車型中，在經(jīng)濟(jì)、舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)5種模式下，轉(zhuǎn)向、懸掛韌性都會(huì)有相應(yīng)的調(diào)整，總有一款適合你。

結(jié)語：

　　邁騰GTE與新款邁騰給我的駕駛感受幾乎是兩款完全不同的車型，邁騰GTE從日常到高速駕駛都讓人格外的舒心，它擁有更小的噪音、更平順的動(dòng)力輸出以及更低的燃油消耗，混合動(dòng)力百公里7.7秒的加速成績也達(dá)到了2.0T水準(zhǔn)，除了充滿電需要4個(gè)小時(shí)以外基本上沒有什么挑剔的地方了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）