【太平洋汽車網 評測頻道】日產逍客相信必定是大家熟悉的面孔，它的尺寸達到了緊湊級，但是卻是總是成為合資小型SUV經常鎖定的競品。到底這款車型有何魅力，能讓它在最近3個月的銷量都鎖定在領先地位。就在剛剛過去的11月，逍客更是以17579的銷量問鼎了“同級別”的冠軍。通常我們會把它稱之為“爆款”，到底這個爆款有什么秘密呢？開啟來又如何？

　　回看逍客的歷史從名字其實不難看出它最開始的定位，Qashqai本身的寓意為沙漠地帶的游牧民族。但是隨著車型在國內的發展和變遷，它的跨界定位開始逐漸改變，如今的第二代中期改款開始走起了時尚以及都市SUV的路線。但從其姐妹車型科雷嘉身上還保留的四驅配置，以及第二代逍客仍然擁有183mm離地間隙的數據，這還不難看出逍客這款車原來的研發設想。

　　但回看到我們日常用車本身，大部分購買SUV的消費者其實并不需要去到越野的路況進行極限越野。相對的，在國內很多人的用車場景中，穿梭在城中，壓壓馬路牙子和偶然走走爛路才是大部分SUV用戶的真實寫照，那么，接下來我們聊聊逍客在多種路況里的長時間體驗。

　　2019款的逍客玩起了減法，不僅取消了1.2T車型，而且連手動擋也一并取消了，新款的逍客僅僅提供了一臺代號為MR20的2.0L自然吸氣發動機，搭配還是日產自己供應商體系的CVT變速箱。不得不說這樣的做法是明智的選擇，在配置方面進行升級優化的同時，成熟可靠的“大排量”自然吸氣發動機以及更加平順舒適的動力調教才符合這個級別用戶的核心需求，值得一提的是，這套配備雙C-VTC的動力總成雖然在很長一段時間并沒有太大的改動，但是通過設定和優化在時至今日依然可以符合國六的排放標準。

　　新款逍客的整體駕駛感受還是偏向舒適的，在城市里面開不得不談一下它的方向盤以及中控的使用感受。全新的方向盤的靜態握感還是不錯的，轉向的圈數也相對適中，沒有像一些為了追求“運動”的車型那樣調整得很少或者轉向及其靈敏。

　　開以來以后你能感受到方向盤跟它的動力設定一下會有不錯的轉向手感，這種轉向手感會隨著車速起來后減輕，而又隨著車速繼續增加變沉，符合大多數的駕駛設定。方向盤的設定也不會特別緊張或者靈敏，完全符合舒適和佛系駕駛的設定。

　　但是在人機工程學上有兩個需要加強的地方，其一在于燈光控制桿的長度需要增加，在握住方向盤需要轉向打燈的時候非常容易誤觸到在控制桿頭部的燈光控制旋鈕，而同樣的問題卻不會出現在勁客或者奇駿的身上。其次在于中控臺的這塊觸控屏幕的反光會比較明顯。

　　從加速的測試的圖表其實不難看出逍客在城市以及低速路段駕駛情況，在0-60km/h的區間逍客的百公里加速成績為5s左右，油門的前段采用了輕快的設定。也就是說CVT會在前段較為直接的輸出動力到車輪，在低速的區間能夠給到不錯的加速感受給到駕駛者。但是車輛的加速g值卻不算大，這是由于CVT變速箱對于“降擋”的處理以及反應在同等條件下自然沒辦法與一些AT或者雙離合變速箱媲美。

　　在談及一些低附著力或者大家經常會遇到一些沙粒地面的時候，首先就要看輪胎的配置，在體驗車型上逍客配備了普利司通動力俠系列輪胎，這款輪胎主打均衡以及耐磨性能。在這種地面條件下，逍客偏向佛系自然吸氣的出力特性恰恰非常適合在這種地方行駛。

　　在這種沙礫地面起步的時候尤為重要，需要緩慢油門起步，逍客“較大”排量的自然吸氣處理特性偏向線性，在這種路面更易于掌握，能夠在起步時候很好的控制車輛的打滑情況。除此之外，車輛在開起來之后，底盤在過濾這些非常細碎的震動時候表現出不錯的濾振性。

　　首先在于它并沒有太多余震，要知道，這種綿綿不斷的細碎顛簸的路面要完全過濾是很難的。其次在于它在NVH方面表現出色，只有那種路面震動路面的聲音，并沒有太多的由于路面帶來的頻繁震動而帶來的車輛共振和異響。

　　對于一臺沒有四驅的車型來說要爬這種較大坡度的泥石路面確實是存在一定的難度的。但是從結果上逍客還是很平穩地完成了挑戰。當然，比較幸運的是在體驗當天天氣情況較好，而且所爬的坡并沒有一些類似炮彈坑或者交叉軸的路面，是屬于那種比較尋常的鄉野小道，只是并非給車輛正常行駛的路面罷了。

　　在爬這種坡度的時候就很靠駕駛員對車輛的油門掌握，正常來說，爬上這種坡路需要一定的速度的。另外在爬坡的時候需要輕輕穩住油門來保持速度，切忌大腳油門或者重踩剎車。在接近坡底以及爬坡成功的時候會考驗到車輛的接近角和離地間隙，如果是較矮的車型則很有可能會拖底。

　　在這種鄉村小道通常都只有單向的車道，車輛的掉頭、會車等情況下則車型較小的緊湊級SUV會更易于駕駛。逍客的轉彎半徑不算特別大，能夠在狹窄的鄉道進行掉頭，此外，在會車的時候壓壓路牙子也比較方便，這或許就是國內SUV市場的核心價值。

　　一旦車輛進入了高速行駛以及快速路行駛之后車輛的動力就顯得并不算特別充足，但是如果你保持好一的速度之后，只要你慢慢開始穩住油門，你會感覺到發動機的轉速會有小幅度的穩定在更低的區間，這樣的設定說明車輛會有不錯的高速燃油經濟性。但如果你需要在高速的路況或者急加速，那恐怕也有悖于這輛車的設定和駕駛風格。

　　座椅的舒適性度很高，在經歷了多種復雜的路面的情況下座椅能夠把剩下一些震動過濾得比較徹底。即便長達4個小時的高速路駕駛之后，出色的腰部和腿部支撐并不會覺得特別累。前排座椅還提供座椅加熱功能，在冬日的行車過程中非常實用。中控臺的用料扎實，在舒適性的配置方面非常豐富，而且偏向實用。諸如電子手剎、座椅電動調節、前后排均配備USB接口、全景天窗等。

　　總結：從逍客受歡迎的情況就不難看出國人的消費觀念還是比較務實的，它們對于SUV的需求大部分還是在于佛系的駕駛，此外就是滿足城市的通勤，還有就是必要時需要走走爛路，這樣的情況已經涵蓋了他們大部分的使用場景。因此，逍客的受歡迎自然也有跡可循，在幾個環節里逍客擁有很強的表現，更加易于掌控而且成熟的動力總成，非常舒適的座椅/配置以及駕駛設定，這都是它受歡迎的根本原因。（圖/文/攝：太平洋汽車網 徐永強）