【太平洋汽車網 評測頻道】近幾年，隨著環保呼聲的增長以及政策的落實，國內涌現了不少的新能源車。剛開始的時候，國內的新能源市場還是自主品牌的天下，但從前年開始，就有不少的合資品牌開始推出自己的新能源車型，試圖從市場以及政策紅利中開拓天地，其中就包含了本文的這款東風悅達起亞的全新K3 PHEV。這是一款在2019成都車展上市的新車，那它的實力放在2019年的當下，能有著怎樣的表現呢？

　　本章小結：起亞K3 PHEV的外觀與它的燃油版基本保持一致，只不過是在細節上有些許的微調。全新起亞K3的外觀年輕動感，與車市潮流的年輕化相當吻合，我認為能吸引不少的年輕消費者，而PHEV版最大的問題在于它的輪轂造型上，其實無需為了凸顯它的新能源身份而采用這種個性的設計，相反之下，假如它換上那些正常而傳統的輪轂樣式，或者會更有賣點。

　　本章小結：起亞K3 PHEV的內飾設計套路跟它的外觀一致，基本都是在燃油版的基礎上作出少量的修改，藍色元素的引入無疑是個加分項。雖然由于車型的獨特性，這款車的配置放在大眾的眼里并不算高，但橫向對比來看，它相比競品仍有不少的競爭力。同時，有質感的中控設計、豐富的儲物空間以及舒適的座椅/坐姿，都很容易讓人對它有好感。

　　這里值得一提的是，這款車在起動之后，它會默認EV（純電動）模式，即便是你在上一次熄火之時，該車是處于HEV（混動）模式的狀態下。這套動力總成跟雷凌/卡羅拉雙擎E+的類似，它的電并不會完全用完，而是總會留一部分用以混動，沒電的時候，你大可以當它是款HEV車來開，并不需要擔心它是否會像某些新能源車那樣：電量用完后只有發動機在出力，所以油耗會非常高。

　　畢竟是款混動車型，起亞K3 PHEV的初段加速表現很不錯，而最終的破百成績維持在9秒的附近，對于它的買家而言，這樣子的加速能力絕對是夠用的。

　　說實話，這樣的制動成績確實是不容樂觀，我認為造成這樣的原因很大程度上是因為它的輪胎，假如換一套輪胎，不止制動成績，它的各項性能都會有一定程度上的提升，所以買這款車，一是換輪轂，二是換輪胎。

　　該車在低速時候的隔音降噪水平很不錯，但上了高速之后，由于發動機的介入并且容易嘶吼的特性，所以中高速的隔音水平比較一般，所以對于這種排量的混動車型來說，還是佛系開會更好。

　　本章小結：起亞K3 PHEV的動力對于它的買車人群而言，絕對是夠用的，電機的存在讓低中速的加速相當有信心。輕盈的方向盤手感、韌中帶軟的懸掛以及較好的低中速隔音降噪水平，都意味著這是一款家用車。當然，假如你心血來潮想操控，它也是會有點小驚喜。倘若你選擇了這款車，那我更建議你買車之后，立馬換輪胎，那對它的剎車、操控會有明顯的提升。

　　起亞K3 PHEV這款車的純電續航里程要在相當理想的情況下才能達到官方宣傳的80公里，但滿電70公里左右的純電續航里程我個人認為是足夠的。再者你買這款車當然更期待它的油耗表現，而這款車在沒有讓我們失望之余更給我們帶來了不少驚喜，確實是值得點贊。對于這款車，假如你處于一個限牌限行并且拍牌價格很高的城市的話，那你真的不妨考慮一下它，它雖然有一定的瑕疵，但瑕不掩瑜，依然是臺優秀的家用車。（圖/文/攝：太平洋汽車網 徐志杭）