【太平洋汽車網 評測頻道】前不久在徐水工廠剛剛進行了場地鋪裝路試駕，就對這臺新款哈弗H9有了很深的印象，增加了一把伊頓前橋差速鎖，配備了CCO低速越野巡航系統以及“坦克掉頭”功能，而這些功能也在這次翁牛特旗沙漠上有了真正的用武之地，讓我們一起來看看它在配備了強悍越野功能下，是不是會讓那些競爭對手感到壓力吧。

　　早先我的同事已經在保定徐水工廠對著臺新款哈弗H9進行了一次比較全面的道路試駕，針對其鋪裝路面下的駕駛表現有了不錯的肯定，并且在外觀內飾上也有明顯提升，如果感興趣的朋友可以直接點擊圖片鏈接閱讀即可。

　　這次新款哈弗H9對動力系統進行了從新調校，最大功率165Kw，最大扭矩385N·m，相比現款車型提升了30N·m，而功率上調低了20Kw。而傳統系統則選用了采埃孚的8速手自一體變速箱，也當屬同級別中的明星配置了，相對綿密的齒比在平順性和燃油經濟性上都有穩定表現。

　　這次對發動機進行的從新調校后，1擋齒比由現款的4.7優化到了5.0，對于起步時的轉速控制有了明顯抑制的同時又進一步增強了低扭表現。油門踏板行程很短，響應上依舊是比較靈敏的，所以即便這臺自重過2噸的新款哈弗H9，依然讓你覺得開起來沒有什么負擔，動力響應非常干脆，在松軟的沙漠上行駛更加從容。

　　雖然硬派SUV都采用了后整體橋式非獨立懸掛，這也避免不了會對行駛慮震性有較難的抑制。但全新哈弗H9并沒有收到太大的影響，懸掛行程夠長也有更好的緩沖，即便在在沙漠行駛時出現的連續小沙坑，在通過時也沒有讓車內駕乘者有明顯的不適。

　　換裝了電子助力轉向系統之后，相比現款的液壓助力轉向會更加輕盈了，而且在指向性方面也做的不錯，只是會存在一定的虛位，對于長時間在沙漠行駛時需要不斷的修正方向來確保在安全的行駛軌跡中來說還是沒有太大影響的，總體是可以接受的。

　　這套智能四驅系統在新款哈弗H9上的表現也足夠驚艷了，不僅調節模式種類很多，在行駛過程中的表現也很智能，電控系統會實時判斷前后輪速差，然后根據動力需要來進行合理的分配，日常路面行駛更偏向后驅，而當系統判斷路面復雜時，則會通過壓緊中央多片離合器，讓前輪驅動軸得到更多動力，從而更智能的進行四驅行進。

　　新款哈弗H9這個前橋差速鎖的開啟方法與同類產品基本相同，需要先打開4L模式，然后鎖止后橋差速鎖后在鎖止前橋差速鎖，這個順序是不能改變的。而且在掛鎖的同時車速一定要控制在5km/h以下才可進行操作。它也有保護機制，就是在當時速超過40km/h時則會自動解除前橋差速鎖的鎖止狀態。

坦克掉頭功能解讀：

　　雖然并沒有讓我們親自去實際操作坦克掉頭功能，但通過現場工作人員對全新哈弗H9上這個坦克掉頭功能演示來看，實際表現還是不錯的。操作過程也是先開啟4L模式后通過中控屏幕上的功能提示按鍵實現開啟，之后，車機系統會自動判斷駕駛員的意圖，當駕駛員進行轉向的時候，這套系統會對轉向同側的后輪進行制動，通過兩側車輪的輪速差來實現更小的轉彎半徑，這里也有系統對制動輪的保護機制，它不會將后輪完全鎖止，通過演示過程來看，更像是進行了頻繁點剎的狀態。需要提醒的是，日常情況下盡量不要使用這個功能，對輪胎和剎車片還是會有較大的損耗的。

CCO低速越野巡航演示：

　　其實這個技術最早也是在豐田、雷克薩斯上運用的比較有特點的功能，這次也在全新哈弗H9上得以配備還是挺令人驚喜的。從實際使用上來看，需要設定在5-12km/的時速下才可以操作，并且車輛會保持定速狀態，只需要駕駛員保持住方向即可，車輛會通過系統判斷自動儒行，主要作用就是如果陷在泥濘濕滑路面時，由于控制不好車速，會出現一直打滑的現象，不利于你脫困。而有了該功能可以在一些平整的路面條件下自行脫困，還是挺實用的。

交叉軸演示：

　　沙漠行駛時出現的交叉軸可能與我們日常測試時會更不一樣，本就松軟的沙地加大了對它脫困的難度。雖然路況不一樣，但對于通過交叉軸的原理還是一樣的，在交叉車輪同時失去附著力的情況下，如果是AUTO模式下，車輛單靠自身的動力是不能順利脫困的，原因也是限滑能力有限，失去附著力的車輪會不停的空轉，并不能實現脫困。

　　而當我們將駕駛模式切換至低速四驅（4L）時，并且按照先鎖后差速鎖，在鎖前差速鎖的順序將前后鎖全部開啟，此時車機系統在監測到左右兩側輪速差到達閥值后將空轉的輪胎動力分配給有附著力的輪胎上，從而實現脫困。

　　另一方面可以看到，全新哈弗H9的懸掛行程較長，彈簧壓縮更寬泛，所以即便是這種較深的交叉坑，憑借這種較長行程的懸掛表現，也有助于你更有效的脫困。

　　最后說說新款哈弗H9的輪胎吧，這次沙漠試駕并沒有換裝通過性更強的AT胎，而是原廠提供的固鉑DiscovererHTS公路胎，面對翁牛特沙漠這種松軟的路況基本還能應對，不過憑借著較長的前后懸掛也為后期預留的很大的改裝空間，玩家們根據自己的需要更換就行了。