【太平洋汽車網 評測頻道】豪華車的定義究竟是什么？是極高的品牌溢價？是強勁的動力？還是豐富的配置？似乎我們很難從一些準確的項目中去界定一臺豪華車的標準，多年來，對于一般消費者來說，奔馳、寶馬以及奧迪這些我們耳熟能詳的品牌就代表著豪華，但是德系車冰冷的機械感卻很難讓人感受到豪華轎車帶給車主的那種尊貴的享受。

　　為了尋找另一種豪華車的定義方式，我借來了一臺林肯航海家，作為這個級別中比較特殊、不那么傳統的選擇，我想它應該會帶給我想要的答案。

　　林肯航海家有著飽滿魁梧的身型，體長近4.9米的它輕松躋身中大型SUV的行列。車頭采用了全新的家族化風格，星輝式前格柵與星鉆式前大燈給人不怒自威的氣場。

　　林肯作為一個百年汽車大廠，擁有這豐富的造車經驗以及獨特的設計理念，能把如此多的品牌logo放在格柵內，也體現了林肯對自己豪華品牌定位的自信。

　　如果是頂配林肯航海家上的矩陣式LED大燈則具有自動遠光燈控制、自動水平調節等功能，高速時光束主動聚焦以增加前方可見度，低速時光束分散打造寬廣視野，讓駕駛員在夜間駕駛時更加從容。

　　林肯航海家還可以設置密碼鎖，數字按鍵設在B柱上，只需要手指輕輕一掃就可以喚醒，密碼可以在車內中控屏幕內設置，這項配置便利性不言而喻，不僅自己可以不帶鑰匙出門，遠程指揮朋友拿取車內物品也十分方便。

　　尾部設計還是展現了其美式豪華的風格，層次感分明，而且雙邊排氣只需一眼就知道該車底氣十足，林肯的英文單詞在尾部占了很大的版面，十分醒目，要知道“帶字母”的車可不是好惹的。

　　如果是頂配2.7T的四驅尊耀版，則配備有21英寸的輪轂，這樣的輪轂尺寸在同級別都找不出第二個了。

　　林肯航海家在外觀設計不僅更向著年輕化發展，更多的是將更多的歐洲文化融入到了其身上，這也符合曾經林肯曾經的董事長--“福特之子”埃德塞爾·福特對于林肯車型應該擁有“歐洲大陸”風格的期望，這樣的設計不僅是對傳統設計的致敬，更是林肯品牌對于豪華設計獨特見解的詮釋。

　　SYNC3.2系統支持蘋果CarPlay以及SYNC applink，并且可以支持實時路況顯示，航海家也是首次搭載此功能的林肯車型。并且這塊8英寸的屏幕不管在任何角度看過去，都不會出現反光的現象。

　　中控臺下方的按鍵區域劃分明顯，并且可以在此處看到這臺車極高的配置，如果是頂配車型則會配備座椅加熱、座椅通風以及座椅按摩等功能，可以讓我不管是炎熱的夏天還是寒冷的冬天都可以感受到舒適。

　　作為續航“尿崩”的蘋果手機用戶，在車上充電已經成了我的家常便飯，航海家貼心的為車主提供了無線充電區域，支持5W的充電功率，對于蘋果手機來說，已經足夠了。

　　揚聲器的造型很像一朵向日葵，設計師說這樣的設計是為了讓車內乘客感受到沐浴在陽光般音樂下的溫暖感覺。

　　針對中國市場，林肯還為全新航海家配備了特有的換氣功能。在車主按下解鎖按鍵后，車內會主動換氣1分鐘，1分鐘后或車門被打開后換氣功能會自動關閉；在駐車時，車內每隔2小時換氣1分鐘，每次駐車最多換3次氣，能夠始終保持車內空氣清新。

　　如果說氣場十足的外觀和奢華的內飾還不足以讓我心動，那么這個寬大舒適的座椅足以讓我淪陷。

　　作為一個比較大體型的山東漢子，車內空間一直是我比較注重的，我坐在林肯航海家的前排，頭部空間也有一拳多，配合上座椅通風和柔軟的沙發座椅，讓我每次到家門口都要多享受一會兒才下車。

　　作為中大型SUV，后排乘坐舒適度尤為重要，畢竟這臺車的目標消費者在35歲以上，人到中年，妻兒老小坐的舒適與否已經成了最重要的事情。毫無疑問，前排乘坐感受完美的航海家后排也很出色，我的身高體重坐在后排，腿部空間也有一拳多，頭部空間也有三指，在我看來，這樣的空間表現已經超過了我之前體驗過的不少同級別車型了，尤其是對比奔馳的GLC，哪怕是加長后的GLC L在空間方面也是不盡如人意的。

　　為了讓這次體驗更全面，我請了我的幾位同事一起坐在后排，讓他們一起感受下空間以及舒適性，最終得出一致結論--美系車寬大舒適的沙發座椅真是名不虛傳！即使是坐在后排中間位置的乘客，因為中間地臺比較寬比較矮，也能獲得不錯的腿部空間。

　　坐在副駕的美女同事體驗到了航海家車上最舒適的座椅，不僅能享受和駕駛座相同的舒適性配置，還可以將車外美景盡收眼底。

　　在其它競品還在四百升和五百升的后備廂容積之間徘徊的時候，航海家739升的后備廂容積卻笑而不語，要不是我去查了數據，還真的難以相信它有這么大。后排座椅支持一鍵放倒，放倒后平整的地臺讓我十分欣慰，并且放倒后航海家的后備廂容積可高達1473升。

　　雖然這是一臺用于巡航的美式豪華SUV，但是在中國的道路上，也免不了要超個車什么的，所以強勁的動力成為了硬指標，好在這臺航海家做到了這一點，加速足夠迅猛，推背感足夠強，四驅系統的加持下，四個輪子沒有打滑現象，7秒多的加速成績足以讓航海家在中國的任何道路上氣定神閑的超車了。

　　剎車踏板踩起來足夠線性，而且制動力輸出也不突兀，實測100-0km/h剎車成績在38米左右，而且在多次急剎車后也沒有太明顯的熱衰減現象，對于這樣一臺較重的中大型SUV來說，這樣的剎車成績，是可以打個高分的。

　　開上航海家讓我最驚喜的就是它的動力，我原本以為這臺2.0T的發動機在動力方面會比之前開過的那臺2.7T的版本會差一點，畢竟2.7T的版本最大功率有237kW（322PS），峰值扭矩有500N·m。但實際感受告訴我我錯了，雖然兩百多馬力在同級別競品中屬于同等水平，但是航海家實際加速時的主觀加速感要強于其它車型。

　　懸架相比較其它競品車型要軟很多，這也是美國車的特點，如今的SUV懸架總是越做越硬，而且在硬的同時也達不到所謂的運動感，還不如像航海家這樣一軟到底，反倒有個性，而且舒適性可以大大提升。

　　深踩油門，這臺四缸發動機傳出來的聲浪并不比那臺2.7T的V6發動機差，渾厚且低沉，動力來的也很快，這臺8速手自一體變速箱，在城市內駕駛時給人的感覺很優秀，除了在一二擋會有一點點可以接受的頓挫之外，大多數情況下，擋位都會維持在一個我需要且我想要的擋位上。

　　開航海家時我最喜歡慢慢的巡航，因為這才是航海家這樣的純正美國車的正確打開方式。一只胳膊搭在窗臺上，一杯咖啡放在杯架中，設置好自適應巡航，播一首自己喜歡的音樂，戴上墨鏡，接下來，就是航海家最具魅力的時刻，它仿佛能帶你遠離城市的喧囂，去尋找你苦苦追求的詩和遠方。

　　轉向手感也非常林肯，寬大舒適的方向盤握在手里有很強的滿足感，轉動方向盤時那輕柔的力道，再加上恰到好處的轉向比以及轉向精準度，在不太擁堵的道路上駕駛航海家簡直不要太愜意。

　　我知道到這里很多人會說，年輕人不能開這么老氣的車！應該追求運動和時尚，可我會告訴你，追求運動不是錯，可是激情過后總需要休息一下，而航海家便是那間在你結束一天勞累的工作和生活后，你最需要的一個獨立的、舒適的、豪華的休息室。

　　如果問航海家哪樣配置是我最喜歡的，那我一定會說銳威音響+主動降噪的組合。現在的城市道路實在太過吵鬧，喇叭聲、鈴鐺聲、警笛聲、施工聲還有吵吵嚷嚷的人群，我想購買航海家的人一定是那些追求古典、優雅生活的高檔人士，他們想要的就是像航海家車內一樣的靜謐、獨立的空間，可以欣賞自己喜歡的音樂，不必受到世俗的叨擾。

　　在汽車市場同質化如此嚴重的現在，滿大街到處都是相同設計相同配置甚至駕駛感受都幾乎相同的汽車，作為一個汽車媒體行業從業者，這是我不希望看到的。我不否認林肯品牌如今在中國市場影響力確實不如傳統的BBA品牌，但是正是因為這樣的原因才促使林肯在產品力上下更深的功夫。

　　總之在我看來，林肯航海家不僅是設計還是駕乘感受，在我駕駛過的眾多豪華品牌SUV中都可以稱得上是優秀的，作為一個不是那么喜歡SUV的人來說，如果非讓我在這個級別中去選擇一臺車的話，那么林肯航海家可能真的會成為我最終的選擇，畢竟對于追求個性的我來說，買一臺四五十萬的豪華車，可不是為了埋沒在人群中的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）