【太平洋汽車網 評測頻道】比亞迪的王朝系列車型唐、宋、元在市場中的表現良好讓人印象深刻，于是有人曾開玩笑說，當所有朝代的名字都用完怎么辦，畢竟后面只剩下明和清了。這樣的說法有調侃，但也同樣是對比亞迪未來的產品有了期待。

　　當然了比亞迪肯定不會落到無名可用這種玩笑話的地步，于是一個完全脫離了王朝系列的全新車系誕生了，它就是比亞迪e系列，聽名字可遠沒有王朝系列那么霸氣，實際上e系列所要瞄準的也是在15萬以內的車型市場，包括轎車、MPV、SUV等車型，而該系列下的首款產品就是今天我們試駕的這臺比亞迪S2，是一款純電SUV車型，與比亞迪元關系親密，但預售價只有10萬元，如此看來它會比元還要搶手嗎？

　　比亞迪王朝系列瞄準的市場是20-30萬元的售價區域，顯然e系列在整體的定位上是在王超系列之下的，但我并不覺得這是一件壞事，因為從比亞迪S2的設計之中我們找到了比亞迪元的影子，這也就說明，很有可能唐或者宋也會出現這樣的e系列產品。實際上當圍著它轉上一圈就會發現整體輪廓和元幾乎一樣，只是細節上會有所不同，比如前格柵裝飾與前杠造型的細節變化，還有比較明顯的尾門沒有了外置備胎的設計，而更值得一提的就是比亞迪S2達到了4100、1785、1680mm的長寬高尺寸要比元小一點，可軸距同為2535mm，也就是說在空間實用性上它的表現不會比元差。

　　內飾上的差異就更小了，整體的布局設計比亞迪S2與元都基本相同，只是中控臺替換了鋼琴烤漆裝飾，方向盤上按鍵有所增減，還有擋把變成了旋鈕設計，除此之外，液晶儀表盤、10.1英寸可旋轉智能顯示屏一樣不落的出現在了比亞迪S2的內飾中，如果不是方向盤上的LOGO標識想要一下子叫出它的名字還真有點難度。

 　　這塊10.1英寸的可旋轉屏幕在功能方面十分強大，在比亞迪的多款車型上我們都見過所以并不陌生，但也正是因為它的功能太多了，因此在S2上比亞迪加入了一個“玩轉Dilink”的APP應用，里面對于Dilink系統的功能，包括云端服務功能都有特別詳細的介紹和操作說明，這無疑是一個快速入手的好辦法。

 　　軸距比亞迪S2依舊是2535mm，數據并不算大，是價標準的小型SUV尺寸，但是對于1.78米的體驗者而言，后排空間一拳三指的余量也能夠滿足舒適性，座椅的材質用料和包裹感和元也幾乎沒有區別，除了試駕的這款并不具備天窗之外，一切的表現都在和元看齊。行李箱采用了側開門的設計，儲物空間在第二排不放倒的情況下日常也完全夠用了。

 　　比亞迪S2搭載的永磁同步電機最大功率為70千瓦，最大扭矩為180牛米，和元上用的是同一款，不過電池容量小了一些達到了40.62kWh，綜合工況下的續航里程達到了305公里，最大續航里程為360公里，快充可在1.1小時充滿，而從30％-80％快充只需要30分鐘。

 　　對于一款小型SUV而言，這臺電機的動力表現是為了滿足日常代步所需，從起步到持續的加速過程都不會有特別明顯的動力提升，只有當你將駕駛模式調節到SPORT模式時，油門踏板的靈敏度變得更高，此時的動力響應速度就能讓人十分滿意了，起步輕快了很多，全油門下也更有力度。不僅如此，即便是急加速的時候電機工作的電流聲也會很輕，看來車內對于降噪的處理還是比較在意的，如果覺得太安靜很無聊，還可以調節引擎模擬聲源，分別是標準、動感和舒適三種設定，當然我們體驗了一下動感模式效果其實并不明顯。

 　　想要更經濟，或許打開ECO模式并不是個好主意，因為回收的效果會非常明顯，這讓本就有限的動力變得異常的緩慢，所以不到萬不得已還是不要去嘗試了，你完全可以通過調節能量回收等級來進行電量的節約，但這里要說明的是，能量回收級別只有標準和最大，并且不可關閉。不過，就我們對比亞迪S2的體驗來看，它的耗電量和續航里程的數值還是比較準確的這樣更方便日常的出行規劃，只要你多關注一下儀表盤續航，就可以避免一些尷尬出現，畢竟比亞迪在電池技術上是非常成熟的相較其他品牌來說這是很大的優勢。

 　　駕駛質感上的提升也是比較明顯的，它開起來并不會有沉重的感覺， 方向盤也比較輕柔，相比起幾年前的產品而言，車輛的駕駛調校上有了更加細致感的變化。底盤懸掛的設定是偏向硬朗的，這是電動車比較常見的調校，但是當我們經過減速帶和顛簸路面時懸掛的回彈比較干脆，沒有多余的震動，對于舒適性來說還是起到了很好的效果的。

結語：

 　　比亞迪元EV 535才剛推出不久，比亞迪S2就隨后秀了一把，它的表現和元的純電標準續航版本相同，甚至包括外觀內飾設計，配置以及空間表現等都有著驚人的相似度，但它在售價可要比元親民多了，畢竟它是e系列的產品，因此，你可以花更少的錢得到一款幾乎和元相同的王朝系列車型，如此看來比亞迪S2確實是那些，想要購買十萬以內經濟又高效的新能源車型人的首選了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）