【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】自從探界者在西藏陪伴我度過的七天六夜朝圣之旅后，時間便莞爾之間倏忽近一年晨光了。沒想到能夠在四月蘇杭的“震澤”再次相遇，新科沃茲攜其slogan“想不到，享得到”悄悄走到我的面前。

　　科沃茲作為緊湊型車，定位一直是居家實用性價比，那么它的革新在于何處呢？它的口號，又是富含著這一美系品牌，夾雜著“特殊國情”下的何種情愫呢？那就讓我姑且淺顯的聊一聊吧。

　　本次雪佛蘭提供試駕的車型都為Redline尚·紅系列，業(yè)界對于這身“裝扮”的定義大相徑庭，褒貶不一，對于外觀美丑這種感性的論點差異化我不置可否。但其實我們仔細(xì)回想起來，Redine尚·紅系列是雪佛蘭堅持貫穿全系車型，并且一直為不同車型作出細(xì)致微調(diào)的舉措。單純從覆蓋程度以及堅持原則，我覺得Redline尚·紅系列在絕對層面上已經(jīng)是一種成功。

　　反觀到這次的新科沃茲，我甚至敢于這么下一個定義：同級別顏值好手！

　　內(nèi)飾方面，新車采用了家族式的飛翼式雙座艙設(shè)計，搭配8英寸觸摸中控屏，手機投射、百度地圖、藍(lán)牙音樂等實用性功能都有所配備。配置方面，新車配備多功能方向盤、電動天窗、手動空調(diào)、機械手剎、四門車窗一鍵升降等功能，以追求實用性為主。

　　按慣例介紹下這次試駕的工況，三小時左右的路程，經(jīng)過百分之30城鄉(xiāng)瀝青道路、百分之60高速道路、百分之10非鋪裝維修中道路。室外溫度在25度左右，乘坐3位成年人以及少數(shù)行李。

　　本以為此類居家出行必備“居家出行車輛”會有“居家出行必備”的駕乘感受，但我發(fā)現(xiàn)還是頗有聊頭的，先來了解一下新車的三大件：

　　那么首先是動力層面，在講解會上，和新車的發(fā)動機工程師交流了一下，他表示這臺全新的1.0T發(fā)動機有著很多革新，反饋到終端就是其最高熱效率達(dá)到37.5，這是什么水平呢，就相當(dāng)于目前大眾正在開發(fā)的1.5T發(fā)動機熱效率。

　　油門踏板對于駕駛者的反饋可以說非常靈敏，動力層面的官方表示新車的0~120km/h時速下推背感可以達(dá)到0.532個G值，基本領(lǐng)先于大多數(shù)同級別對手。這反饋在初段加速，像極了一臺自然吸氣發(fā)動機，讓我感到非常意外和驚喜。

　　非常讓我驚喜的是，整個方向盤提供到聰明的力度回饋。在原地挪車和中低速行車時指向輕盈，而回饋力度隨著車速上升會有一個很線性的提升。

　　有時候一樣?xùn)|西的價值所在往往是由于超出了原本預(yù)期，那這輛新科沃茲可以說是給到了我驚喜。對于定位居家實用的它，在外觀內(nèi)飾和駕乘體驗上有了全維度的增長，這一點對于面向群體受眾為非一線年輕人的新科沃茲，確鑿是不容易的。

　　當(dāng)然當(dāng)然，我一直認(rèn)為雪佛蘭是一個充滿汽車本真文化且蘊含“美式精神”的品牌，無妄之論諫言一句，還是希望雪佛蘭在國內(nèi)能夠推出自身調(diào)性更為分化明顯的車系，而這一難題，或許又會上升到整個“創(chuàng)新探索”層面吧，總之，一切都是任重道遠(yuǎn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）