【太平洋汽車網 評測頻道】每逢新車換代，搶在新款上市前買個舊款是否值得就成為不可避免的話題。就像新一代寶馬3系（G28）還沒上市，現款的寶馬3系以大優惠吸引了大部分擁躉，反而引來了最后一波的搶車潮。而在TNGA架構的光環下，新款的雷克薩斯ES直接給出了答案：這次追新是很值得的，至于為什么新款這么有信心，那就得看看這一次TNGA給ES帶來了什么。

　　對于舊款而言，更加激進將是新款ES的主調，將兩者放在一起，你就會毫不猶豫選擇新款，新款ES的風格和老大哥LS更相似，視覺效果更加扁平，加長加寬的車身使氣場更加到位。更加驚艷的大嘴前臉，搭配更有神氣的大燈組，也讓新款ES贏得更多人的芳心。

　　雷克薩斯在玩燈方面其實也有一套，新款ES的尾燈造型更加扁平，與前臉相呼應，而且點亮效果有種“梯田”的視覺，看久了有種科幻入迷的感覺，而且不同角度的味道也不盡相同，很有意思。

　　內飾的造型仿佛是為兩個年齡層而設，新款ES在設計方面會更出色，和更張揚的外觀匹配，效果更為年輕；而舊款ES則更有一種沉穩商務范，不過相比之下會有些老氣。而新款除了設計的特別外，做工用料以及空間方面的表現都有很大的提升，特別是一些小細節的用料，會比舊款更加用心。

　　頂配車型的中控屏從8英寸提升至12.3英寸，整體效果會更加細膩，不過不支持觸屏。雖然”鼠標“操作有一定的個性，對比舊款也有提升，不過操作起來并不算順手，還有一定的提升空間。

　　為了追上當下潮流，新款ES對各方面的配置都有所增加，其中包括換擋撥片，方向盤加熱，HUD抬頭顯示，主動降噪，無線充電，全景影像等等，提升了新款ES的綜合競爭力。

　　車身加長和改良電池布局，使得乘坐空間以及后備廂的儲物空間回歸到主流的水平，同時車廂內部的儲物空間進一步提升，后排的門板也增設了儲物槽放置水平，將之前的短板都補回來。

　　電池的優化除了使后備廂空間得到釋放外，還將此前被吐槽的備胎氣味流入車廂問題得到改善，一舉兩得。

　　全新架構下，三大件都有一定的提升。代號A25B-FKS，全球熱效率最高（41%）的內燃機，搭配更新能量控制單元的E-CVT，還有全新GA-K平臺下的多連桿懸掛以及低重心的車身，使得駕駛層面會有一個全方位的提升。

　　代號A25B-FKS的2.5L阿特金森循環自然吸氣發動機最大功率131kW（178Ps）/5700rpm，最大扭矩221N·m/3600-5200rpm，是目前全球熱效率最高（41%）的內燃機；而位于車輛前橋的電動機還擁有88kW的最大功率和202N·m的最大扭矩，雖然電機功率有所下降，不過整套混合動力系統的綜合功率則達到160kW。

　　而傳動系統方面的升級，主要是在全新的能量控制單元方面，對于駕駛者的意圖會有更好的解讀，對于發動機和電動機的能量分配結合會有更好的表現。

　　而底盤方面的提升則從舊款的雙連桿升級為多連桿，而且襯套的增加可以更好提升車輛的行駛穩定性以及舒適性，對操控方面也有很大幫助。而且新舊款的底盤表現在激烈駕駛過程中會有很明顯的差別，舊款在多次重心偏移的情況下，懸掛會有點吃不消，車內的乘客會感覺晃動很多，相比之下新款的表現就會穩很多。

　　新舊款的模式切換類型都一樣，不過新款ES在各個模式下都會對動力的輸出有一定的把控，保證絕大部分的動力可以滿足駕駛者的需求，而舊款在ECO模式下會有點慵懶。轉向手感方面，新款會比舊款更加來勁，更加緊繃，特別是sport下，你會有更好的駕駛欲望。

　　總結：應用新架構后，除了彌補完此前的短板外，全新ES在各方面都有一定的提升，從外觀到內飾做工，再到配置和操控，各個點都會有明顯的提升，這一次改款無疑是非常成功的。如果是在預算范圍內的選擇，我肯定會投他一票。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳建泉）