【太平洋汽車網 評測頻道】保時捷是一個非常神奇的品牌，暫且不談911給它帶來的無數榮耀，就單從Cayenne和Panamera這兩款車來看，雖然都只是不同領域的首款非跑車車型，但是一經問世就馬上收到了市場的肯定和受到消費者的追捧，這也讓我們知道了保時捷不是一個只會造跑車的廠家。在我看來保時捷這個品牌極具“個人魅力”，不用過多渲染，產品本身就像自帶磁力一樣很輕松的就把世人的目光吸引過來，而在與Panamera Sport Turismo接觸之后更是親身體會到了這種“魔力”，真的是讓人無法抗拒。

體驗讀圖模式

　　全新一代Panamera上市已經有將近兩年的時間了，朋友們肯定對它已經不再陌生，雖然相比上一代來說外觀大體上依舊保持了相近的造型，變化算不上大刀闊斧，但是像Turbo上那獨特的開合尾翼設計還是新穎到讓人一臉驚訝。

　　Sport Turismo作為這代Panamera的一款衍生版車型問世，外觀當然也是會繼承現有的特點，可以說車身前半部與普通版沒有任何區別，而它最大的看點主要集中在B柱之后。后車身下墜的線條有所收斂，為了更加突出旅行車的實用性而采用了平直的造型，粗壯的D柱也是讓車尾變的更具力量感，后備箱以及后排的頭部空間當然也會因此而的得到擴展。

　　全新一代Panamera的內飾與上一代相比并無大改，駕駛艙依舊采用穩重、對稱的T型布局，只是之前很具特點的繁多物理按鍵被棄改，用科技含量更高的觸感面板所取代，并且還帶觸碰反饋，所以整體風格與現在主流的簡約風互相契合，高級感也是更強。另外，試駕車沒有選裝保時捷的“Sport Chrono”組件，所以像駕駛臺上的秒表以及方向盤右下方的“Sport Response”（運動響應）按鍵我們都沒有看到。

　　雖然沒有加裝“Sport Chrono”運動組件，但是Sport Turismo還是具備了三種駕駛模式調節，同時，底盤的高低和軟硬度也是可以主動或手動三擋調節。另外，全新Panamera雖然還是采用了保時捷經典的五連儀表盤，但是除了中間的轉速表是機械式之外，左右兩側的儀表都是在兩塊液晶屏上模擬出來的，像油液溫度、G值以及地圖導航等信息都會顯示。

　　座椅造型不僅看著非常運動，同時對身體各部位也提供非常到位的支撐和包裹，前排和后排都可以電動調節和擁有電加熱功能，舒適感和便利度達到了一致。另外，試駕車的前排座椅還帶有按摩功能，但是這個是要花17600元選裝的。

　　由于車型設計的原因，所以Panamera普通版的后排頭部和行李箱空間一直都是它所欠缺的點，但是Sport Turismo的出現則把它的這兩點不足完全填平，得以改善之后的空間表現非常的不錯。

　　Sport Turismo不僅只有我們試駕的這一款，在4S以及Turbo等車列中也都有相對應的車型，它們分別搭載了更強勁的2.9T雙渦輪以及4.0T雙渦輪發動機；而我們這臺試駕車配備的則是相對動力較低的3.0T V6渦輪增壓發動機，最大功率為243kW/5400-6400rpm，最大扭矩為450N·m/1340-4900rpm。另外，與之匹配的則是保時捷引以為豪的PDK雙離合變速箱，并且還是8速的。

　　Panamera雖然是一款豪華車，但是與其他豪華車不同，最明顯的獨有特點就是它不會因為這個定位就少了跑車基因， Panamera后邊帶不帶后綴都是如此，因為無論怎樣它首先是一臺保時捷。所以還沒有開起來只是坐進去我就感覺到了一些跑車化的設定，比如坐姿真的是非常的低，方向盤的角度更垂直，踏板也是采用了類似賽車的直立腳位。

　　踩下油門的瞬間我立刻就喜歡上了這種腳感，Panamera的踏板力度保持有非常厚實的反饋力，方向盤也同樣如此，并沒有因為是豪華車而被過度輕化，這種偏沉穩到甚至會讓人覺得有些重的調校很容易就會讓駕駛者產生參與感，我相信大部分選擇保時捷的消費者都會喜歡這種風格。

　　即便試駕車只是入門級的動力裝備，但是V6渦輪發動機豐厚的儲備還是能讓Panamera開起來非常的省力。即便是普通模式下，發動機對油門變化的窺探也是很靈敏的，只是整體輸出偏柔和，但是你肯定不會覺得動力會有匱乏，底氣很足但是毫不沖動，此時的它就好像是一位紳士那般彬彬有禮。

　　PDK雙離合變速箱會很快的把擋位升高，并且8擋的使用率也是非常的高，盡可能的把轉速維持得更低，基本上不會超過1500rpm。而在Sport模式下，變速箱會降低擋位把轉速拉升到3000rpm，此時油門會變得細膩而敏感，提速也是隨之變得厚重，加速節奏以及高轉速時的蓄力能力都是一臺6缸機所應該有的狀態。之前我們說Panamera在普通模式下像一位紳士，那么在Sport模式下就好似這位紳士脫下西服露出了肌肉，展現它剛硬更迷人的一面。

　　試駕車選裝了價值30000元的后輪轉向系統，低速時為了能縮小轉向半徑，前輪和后輪的轉動方向相反，而當時速超過70km/h之后，后輪和前輪的轉向統一，進一步增強行駛穩定性。而實際體驗起來，Panamera在過彎時確實表現得很沉穩，很難出現瀕臨極限的猙獰狀態，再加上四驅系統的“護法”，就算你的駕駛技術不算老練，那么仍然可以把它開得很快。主動懸掛系統可以根據車速來調節高低以及軟硬，同時也可以手動調節，無論是最軟還是最硬的狀態，懸掛都不會喪失那種富有高級感的舒適，可以很有效的把一切震動都輕松吸收；而調到最硬時，懸掛會變得緊致而富有張力，整體的支撐力比之前有所增強，激烈駕駛時車身姿態得到了更強效的抑制，張弛有度但不生硬。

0-100km/h加速測試

　　Panamera 4靜止轉速可以頂到4000rpm，在四驅系統的加持下它可以很有力及平穩的起步；同時，它還擁有非常強悍的加速能力，從靜止到啟動的那一瞬間身體就會生生被按在座椅上，瞬間的提速非常令人吃驚，PDK以極快的換擋速度和擋擋強烈的“撞擊感”讓人感覺極爽，那股猛于虎般的“奔跑”氣勢一點兒不輸性能車。

100km/h-0制動測試

　　這臺試駕車雖然沒有選裝碳陶瓷剎車，但是前六后四的制動系統還是可以提供很有勁道的剎車保障，幾組下來的剎車成績都是不足36米，其中最短距離僅為35.45米，給人很足的信心，非常可靠。

總結：

　　雖然Sport Turismo是旅行車，但只要你細致對比過就不難發現，除了高度之外，它的車身尺寸并沒有發生變化，也就是說它只是把后車頂往高了拔拔而已，在最大限度保持原有成功的優美線條基礎上把功能性擴展到最大，讓空間上的受限不再是Panamera車型的短板，同時也讓它看起來變得更具個性和新意。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	Panamera 2017款 Panamera Turbo Sport Turismo 4.0T
官方價：	207.8萬
廠商：	保時捷
級別：	大型車
上市時間：	2017-03
發動機：	4.0T V8
進氣形式：	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	550
最大扭矩(N·m)：	770
變速箱：	8擋雙離合
車身類型：	5門5座旅行車
長×寬×高(mm)：	5049×1937×1428
軸距(mm)：	2950
最高車速(km/h)：	304
官方0-100km/h加速(s)：	3.8
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
整車質保：	三年不限公里
車身類型：	旅行車
長度(mm)：	5049
寬度(mm)：	1937
高度(mm)：	1428
軸距(mm)：	2950
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	-
車門數(個)：	5
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	75
后備廂容積(L)：	520
后備廂最大容積(L)：	1390 (座椅放倒)
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
后備廂內部尺寸：	976×1498×303
發動機型號：	-
排量(mL)：	3996
進氣形式：	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	550
最大功率(kW)：	404
最大功率轉速(rpm)：	5750-6000
最大扭矩(N·m)：	770
最大扭矩轉速(rpm)：	1960-4500
氣缸排列形式：	V型
氣缸數(個)：	8
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	10.1
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	86
行程(mm)：	86
發動機特有技術：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	95號(原97號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	歐V/國V
電機類型：	-
電動機最大馬力(ps)：	-
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅動模式：	-
系統綜合功率(kW)：	-
系統綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續航里程(km)：	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
簡稱：	8擋雙離合
擋位個數：	8
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)
驅動方式：	前置四驅
四驅形式：	全時四驅
中央差速器結構：	多片離合器
前懸掛類型：	雙搖臂獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規格：	275/40 R20
后輪胎規格：	315/35 R20
備胎規格：	無
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監測裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后●
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠程啟動：	-
無鑰匙啟動系統：	●
無鑰匙進入系統：	●
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	軟硬+高低調節
空氣懸掛：	●
可變轉向比：	●
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動天窗：	●
全景天窗：	●
天窗尺寸(mm)：	-
運動外觀套件：	○
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	●
側滑門：	-
電動后備廂：	●
后備廂感應開啟：	●
車頂行李架：	-
主動進氣格柵：	-
皮質方向盤：	●
方向盤調節范圍：	上下+前后
方向盤電動調節：	●
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	○
方向盤記憶：	●
定速巡航：	●
自適應巡航：	○
前/后雷達：	前● / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	○
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	-
全液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數字顯示：	-
駕駛模式切換：	-
手機無線充電：	-
車載冰箱：	-
座椅材質：	真皮
運動風格座椅：	○
座椅高低調節：	●
腰部支撐調節：	●
肩部支撐調節：	-
主/副駕駛座電動調節：	主● / 副●
第二排靠背角度調節：	●
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節：	●
電動座椅記憶：	●
前/后排座椅加熱：	前● / 后●
前/后排座椅通風：	前● / 后○
前/后排座椅按摩：	前○ / 后○
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調調節方式：	自動
后排獨立空調：	●
后座出風口：	●
溫度分區控制：	●
車內空氣調節/花粉過濾：	●
近光燈：	LED
遠光燈：	LED
自適應遠近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	●
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	●
大燈延時關閉：	●
車內氛圍燈：	○
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗一鍵升/降：	全車
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	●
內/外后視鏡自動防眩目：	內● / 外●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風擋遮陽簾：	○
后排側遮陽簾：	○
后排側隱私玻璃：	●
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	○
感應雨刷：	●
GPS導航系統：	●
車聯網/手機互聯：
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	○
后排液晶屏：	○
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
CD/DVD：	單碟CD
揚聲器品牌：	-
揚聲器數量：	14
自動泊車入位：	-
發動機啟停技術：	●
并線輔助：	○
車道偏離預警系統：	○
主動剎車/主動安全系統：	-
疲勞駕駛提示：	-
整體主動轉向系統：	○
夜視系統：	○
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
快速通道：	了解經銷商報價>> 進入車系頻道　>>
更多車型對比 >>