【太平洋汽車網 評測頻道】自主MPV中瑞風無疑是一個成功的例子，即便是面對以往不溫不火的市場，它依舊有著不錯的銷量，可以說在很長一段時間，20萬以內的經濟MPV車型中都少不了它的身影，如今瑞風M5、M4、M3等多款車型更為市場提供了多樣的產品；今天我們試駕的瑞風M4則是在今年成都車展剛剛推出自動行政版，有不少人對它十分期待，原因是瑞風M4終于有自動擋可以選擇了。

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　　瑞風M4一直以來都只有手動擋車型，很大程度上是影響銷量的重要因素之一，這次行政版的推出正好彌補了空缺，但我們見到實車發現雖然叫行政版在設計和配置方面并沒有比手動頂配的2.0T豪華版有出入，而最主要的區別就是車尾的DCT標識和變速器檔桿了。不得不承認的是，瑞風M4應用的家族化前臉讓它看上去越發的洋氣，不錯的體量感、側滑門設計也是標準的“大號”MPV特征， 而它的售價只有14.98萬。

　　瑞風M4自動行政版的售價能夠具備哪些配置呢，這應該也是消費者關心的。首先可以肯定的是，在配置上瑞風M4行政版已經可以滿足駕駛和乘客人員的更多需求，像無鑰匙啟動、360°全景影像、胎壓監測、多媒體語音控制以及CarLife等手機互聯應用非常齊備，而多媒體娛樂系統的功能和實用性要好多大多數合資品牌，這一點自主品牌還是很有底氣的。當然，以14.98萬的售價而言并不會存在太多的豪華配置，例如座椅加熱、ACC自適應巡航這些，畢竟售價擺在這里。

　　空間是瑞風M4最大的賣點，我們試駕的這款是2+2+3的布局，軸距也到達了3080mm，因此它的腿部空間是非常寬裕的，但MPV更多的還是要體現車內空間靈活多用性，我們看到第二排乘客包括座椅在內舒適性都十分出色，中間的過道比較寬裕并不擁擠，同時第三排腿部即便是在第二排最靠后的情況下依舊表現出色，只是相對來說第三排的座椅缺少了一些人體工程學的設計，但座椅靠背的角度確實能達到完全放倒的程度，舒適性出眾。

動力總成：選擇多樣提供了汽油、柴油與混合動力

　　瑞風M4提供了多種燃料動力選擇適用性更廣，試駕的這臺是汽油版本，搭載了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率140千瓦，最大扭矩達到了290牛米/1800-4000轉，參數上來看驅動這臺MPV足夠了，而變速器方面匹配的是自主研發的6DCT濕式雙離合變速器，也是首次搭載到瑞風M4車型中，而這樣的組合會有什么樣的表現確實讓人期待。

　　當你聽到2.0T+6DCT的動力組合肯定會肯定它動力的充足、換擋迅速等，但是在一款注重舒適性的MPV車型上，顯然它需要更遷就乘客的舒適性，因此平順、儲備充足的動力表現才更應當是它的追求；油門的調校偏軟，前段比較輕，動力的響應也沒那么快，但實際上平順的起步與低擋位下沒有頓挫的狀態卻讓乘客十分受用。

　　當然，如果司機是你的雇員你可以不考慮他開著是否舒服，但如果是家人這顯然就非常有必要，自動擋的加入絕對是最直接提升舒適性的辦法，而在調校方面，為了讓駕駛者開起來更輕快，調節到S運動擋位就會得到更快的動力響應，1800-4000轉的最大扭矩爆發區間也保證了一定的持續爆發力，但從我們實際的體驗來看，乘坐6人少量行李超車時提速的表現并不強，而突然急加速的情況下變速器也不會有頓挫感又令人滿意，后排甚至并不會從車輛狀態上感覺到是在超車，太平穩了，只能從發動機噪音的逐漸放大察覺，NVH方面還是需要在加強。

　　瑞風M4在底盤懸掛隔絕振動上非常有效，它可以很輕松的化解路面的顛簸和車轍等情況，尤其是后排乘客的照顧更是平穩舒適，作為MPV車型它的舒適性絕對是出類拔萃的。側傾的抑制較好，并不會有明顯的側傾出現，前提是不會用太高的速度過彎，我想開MPV的人應該也不會這樣去駕駛它。轉向系統的虛量比較大，容錯率很高，操控方向盤會感覺特別輕松，根本也不會去考慮激進的駕駛方式，慢節奏，慢生活的感覺特別的強烈。

結語：

　　作為一款MPV自動擋是非常有必要的，如果說是商務用途乘客可以不考慮司機，但如今MPV對于家庭需求越來越多，所以自動擋的舒適性就會直接影響它的銷量，而從整體表現來看，用14.98萬的價格衡量這些配置確實也足夠實在了，但最主要的還是自動擋的推出讓舒適性得到了很大的提升，這確實是一個更愿意讓人選擇的配置車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）