【太平洋汽車網 原創評測頻道】當阿爾法羅密歐Giulia收獲無數好評之后，堅定了廠家更快的將Stelvio一款更迎合國人喜好的SUV產品引入，這一波趁熱打鐵的勢頭毫無疑問引起了更多人的興趣；當然，Giulia成就開門紅讓不少人對阿爾法打造產品的實力深信不疑，因此作為一款SUV車型，Stelvio對他人的照顧也做到讓更多人的情懷落地，不僅如此，在深入體驗過這輛阿爾法SUV之后，我也確實由衷地感到，即便都在迎合大眾口味，但Stelvio仍是一款不茍同于其它SUV的車型。是的，我們不一樣。

體驗讀圖模式

　　Stelvio有著一副并不是算夸張的車身輪廓，和市面上大部分偏向運動化的SUV(如英菲尼迪或馬自達系)車型一樣都是采用柔滑的線條，不驚艷但看著很舒服。而且，這種設計的始作俑者是意大利品牌。這種設計看起來更像是一臺家用車，事實上這正是它要扮演的角色。但是，當你看到它的前臉，依然會被標志性的家族特征打動，我們喜歡阿爾法的最重要的原因之一不就是這個前臉嗎。無論年紀，你需一眼你就會喜歡上它。

　　Stelvio屬于中型SUV，在設計上和Giulia有很多相似的地方，這就和奔馳GLC與C級的關系一樣。Stelvio從圖片上看不顯大，但走近實車感覺這車還是很壯實的，肌肉感很強，而且，阿爾法的車總讓你有一種想駕駛的沖動。

　　Stelvio車頭和車尾的設計和Gulia很像，尾燈的造型沒什么區別，并且，Stelvio也應用了兩個超粗的排氣管，當然，2.0T的發動機用不著這么粗的排氣，所以，它其實是個裝飾，真正的細管是套在里面的。但是，這樣包裝一下確實提升了氣勢，聲音不大，但很好聽。

　　Stelvio的內飾和Gulia相差不大，內飾屬于典型的意大利風格，很注重設計但缺少了些豪華感。這也使很多習慣了德、美系車的消費者通常會不太滿意。但是，這種設計沒有好壞之分，這是由品牌文化決定的，阿爾法·羅密歐應該是一個更傾向于把心思花在駕駛性能上的品牌，它好像并不是很在乎你是不是覺得它沒有奔馳或者凱迪拉克的內飾豪華，也不在乎你是不是喜歡真皮或實木內飾。它就是保持了一個很“素”的模樣，從阿爾法到瑪莎拉蒂再到法拉利都差不多是這樣。但是，在做工上它又保證了一個豪華品牌的基本素質，談不上比其它豪華品牌好但也挑不出什么毛病，畢竟意大利車在這方面的確不是強項。

　　從Gulia上能夠體會到的一點是，盡管它一直在強調駕駛性能，但其實舒適性并沒有想象中那么差。座椅的柔軟度比奧迪Q5和寶馬X3要好，而且，從空間上也符合同級SUV的標準，雖然這個級別的車型即便合資也不會加長軸距，所以，它們的空間都不大，只能說Stelvio不比ABB小吧。Stelvio不足的是后排座椅坐墊比較短，對大腿的支撐不足，但這也算是這個級別歐系車的普遍特點，像奔馳GLC/C級也一直被詬病這個問題。相對來說，美、日系車在后排體驗上會更好一些。

　　Stelvio配備的動力總成和Giulia相同，采用2.0T發動機的高/低功率兩個版本，我們試駕的是2.0T 200HP也就是低功版。售價比280HP低了3萬，差價不大，不差錢還是推薦高功版，多了80馬力會有更好的動力性能，0-100km/h加速能再快1.5秒。不過話說回來，200HP的發動機也不慢。

　　Stelvio上手的第一感覺很驚艷，這個感覺來自于轉向，它采用了和Giulia相同的轉向系統，這堪稱是超跑級的轉向表現。它的轉向比很小，說簡單點就是圈數少，轉很小的幅度就能完成轉向動作。對于一臺SUV來說，日常駕駛甚至會覺得累，因為你駕駛時方向盤只要輕微移動，車頭就會有反饋。但是，這套轉向系統對于喜歡阿爾法·羅密歐的人來說就是喜歡它的理由。并且，轉向精度也非常棒，指向性完美。這就是把一臺跑車的轉向樂趣放在了SUV上。

　　下面是方向盤打滿的圈數展示，分別是奔馳GLC、新沃爾沃XC60，寶馬3系(沒找到X3)。從對比不難看出，Stelvio的轉向圈數比3系和XC60小很多，GLC是和它比較接近，但還是差了30度左右。更小的轉向比，再加上阿爾法·羅密歐的調校套路，這臺車已經具備了非常好的操控基因。

【不同車型轉向圈數對比】

　　不過，初次開Stelvio的人一般都會反饋，它太“輕”了。轉向和踏板都輕，連編輯部開日產品牌的編輯都說它太輕了。這其實就是阿爾法和高一段位的瑪莎拉蒂最不一樣的地方，它少了一些豪華品牌車型開起來的厚重感，相比旁邊的那幾臺同級別SUV確實輕了一些。不過，開起來倒沒那么明顯，高速時還是挺沉穩的。而且，“輕”的一部分原因來自于靈敏，尤其是轉向太靈敏了。開車不要走神兒，容易跑偏。

　　剎車感受相對來說比較綿軟，頭段不是很靈敏，大部分剎車力度都集中在后2/3的部分。另外，剎車的腳感和瑪莎拉蒂車型有個相同的特點，就是剎車力出來的有點突兀，不太容易控制得很線性，控制不好的話很容易“點頭”。但是，從剎車水準來說沒有任何問題。

　　動力上表現很好，其實200HP足夠用了，配合8速變速箱，平順性和動力性都能滿足使用。偶爾切換下駕駛模式，這臺車跑起來還是很快的。而且，它在隔音方面也下足了功夫，車內非常安靜。能夠滿足作為一臺家用車的角色。

　　Stelvio從轉向到底盤都植入了“運動”的基因，懸掛的行程很短，在彎道中能獲得非常好的支撐性，這點在山路中非常明顯。另一方面，它還是考慮了一定的舒適性，因此避震就比較軟了，和同級車相比它也算得上舒適。顯然，阿爾法·羅密歐并沒有想讓Stelvio走偏科。想更運動的話，還是選Giulia吧。

　　從舒適性上來說，Stelvio有點反預期。本來想象它也許會想Macan或者F-PACE那樣在非鋪裝路會非常顛，但其實它很舒適。在碎石路面，車內感受不到任何彈跳、顛簸和壓到碎石的異響，底盤的反饋非常柔和。而且，它配備的蝎子胎和55扁平比的輪胎也是考慮到綜合路況的。所以，Stelvio并不是一款像Macan或者F-PACE那樣激進而純粹的機器，它有本錢，但調校方式非常生活化，它將懸掛用較短的行程和偏軟的調校做到了均衡。

　　加速測試，四驅車非常容易出成績，基本一腳下去就是最佳。從車身姿態看，不難看出Stelvio偏軟的懸架，車輛抬頭比較明顯。不過，也有一個原因是它起步的那一下確實比其它車要暴力一些。看下面的G值已經突破了1g，就這一下讓它跑出了7.13秒的成績。

　　剎車表現也很出色，冬天并沒有預熱的情況下也能輕松進入40米。不過剎車腳感還是軟了一點，而且姿態有點大。不過總體來說成績還是挺不錯的。

結語：

　　作為SUV，Stelvio比Giulia更貼近生活，它不是一個莽撞小子，但同樣擁有著出色的操控與動力表現，而從車輛對路面柔和的處理就可以看出，它不是一個偏科生，在情懷的寄托下，它的駕駛感覺更是有血有肉，而不是一部純粹的機械，這種情懷與現在的人們懷舊的風格很是相似，而當畫面中的老朋友，現在就出現在自己身邊時，那種表情的傳達和興奮是非常真實的，阿爾法羅密歐Stelvio就是這樣一個特別的存在。（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）