在汽車(chē)界，薩博是個(gè)令人尊敬的品牌。半路出家造車(chē)的飛機(jī)制造商并不少，但真正將一些飛機(jī)制造理念融入汽車(chē)設(shè)計(jì)的廠(chǎng)家卻屈指可數(shù)。比起有“北歐坦克”之稱(chēng)的沃爾沃（VOLVO）來(lái)，將操控和動(dòng)力作為賣(mài)點(diǎn)的薩博（SAAB），在設(shè)計(jì)上顯得更加激進(jìn)。而新近的06款薩博9-5也忠實(shí)地延續(xù)著這一思路。比起上代SAAB 95，這臺(tái)車(chē)全身上下有著1367處改進(jìn)，雖然整體風(fēng)格依舊，但絕對(duì)稱(chēng)得上脫胎換骨。

　　薩博經(jīng)典的三段式中央散熱格柵依舊是前臉的重要組成部分，而左右兩段則巧妙的融入了兩個(gè)全黑色頭燈之中，渾然一體。06款薩博9-5帶給人們的濃烈科技感主要來(lái)自于這兩盞“黑燈”。與普通的黑底大燈不同，由于9-5在遠(yuǎn)近光燈中均采用了深色的配光鏡，因此從外面看它猶如兩個(gè)黑洞，類(lèi)似于一些改裝車(chē)尾燈燈罩整體熏黑的效果。中網(wǎng)和前燈被鍍鉻飾條包裹，增加了薩博9-5的豪華氣質(zhì)。

　　相對(duì)而言，薩博9-5的尾部設(shè)計(jì)顯得有些平庸。略帶科幻色彩的前臉，到了尾部卻在兩盞錯(cuò)落的全紅色尾燈的妝點(diǎn)下草草收?qǐng)觥�沒(méi)有出奇，也沒(méi)有薩博的明顯特征，看起來(lái)甚至有點(diǎn)陌生。薩博9-5的后保險(xiǎn)杠采用了外突式設(shè)計(jì)，據(jù)說(shuō)這樣的設(shè)計(jì)可以提供更好的安全保障。而另外一點(diǎn)，它的外延部分還使整個(gè)車(chē)體顯得更加修長(zhǎng)。外形上，薩博9-5 Arc 2.3T與Aero的最顯著區(qū)別在于輪轂。

　　老款薩博9-5的車(chē)主會(huì)發(fā)現(xiàn)，新款9-5的中控臺(tái)不再由繁亂的按鈕堆砌而成，而是變得簡(jiǎn)潔起來(lái)。推崇安全的薩博終于意識(shí)到，復(fù)雜的如同飛機(jī)駕駛艙的設(shè)計(jì)，會(huì)在地面造成不小的安全隱患。四幅式方向盤(pán)太過(guò)傳統(tǒng)，改成三幅后，其上的多功能按鍵并未受到影響，方向盤(pán)換檔按鍵更是成為兩款9-5的標(biāo)配。真皮包裹的方向盤(pán)很大，手感依舊不錯(cuò)，在高配的Aero車(chē)型里，更是裝備了黑白相間的運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)。

　　06款薩博9-5的內(nèi)飾用料較過(guò)去有所進(jìn)步，與更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的9-3相比也是有著明顯的檔次區(qū)分。拿這次試駕的Arc 2.3T為例，前面板采用了大量的桃木裝飾，座椅、方向盤(pán)、檔把和手剎也都經(jīng)過(guò)了真皮包裹，手感尚佳。唯獨(dú)車(chē)內(nèi)仍有濃重的塑料質(zhì)感，雖然儀表臺(tái)上方的材質(zhì)也明顯經(jīng)過(guò)了處理，但與許多同級(jí)別轎車(chē)比起來(lái)仍缺乏檔次。

　　如今，20多年過(guò)去了，經(jīng)過(guò)不斷發(fā)展，SAAB的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)堪稱(chēng)爐火純青。而9－5Aero作為SAAB的頂級(jí)車(chē)型，更是被高新技術(shù)“武裝到牙齒”。除了為9－5Aero特意研發(fā)了一套5速自動(dòng)變速箱外，SAAB自行設(shè)計(jì)的32位Trionic發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)應(yīng)用在9－5Aero身上后，也專(zhuān)門(mén)進(jìn)行了改進(jìn)，這使得9－5Aero搭載的2．3升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不但最大輸出功率高達(dá)250匹馬力，而且，在1900轉(zhuǎn)時(shí)就能將最大扭力350牛／米發(fā)揮出來(lái)。如此大的扭力在前輪驅(qū)動(dòng)的轎車(chē)中本來(lái)就不多見(jiàn)，而在如此低的轉(zhuǎn)速下就能完全釋放出來(lái)，9－5Aero給人的感覺(jué)就只剩下兩個(gè)字了——“有勁”。在日常的駕駛中，9－5Aero的這個(gè)特性在超車(chē)時(shí)最管用。

　　薩博 9-5在動(dòng)力方面，搭載的2.3t Ecopower渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有184千瓦(250匹)/5300轉(zhuǎn)及350牛頓·米/1900轉(zhuǎn)的功率輸出和扭矩輸出，以一般同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，想獲得如此動(dòng)力絕非易事，可如果是同樣的高渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，我想這樣的動(dòng)力輸出應(yīng)該算不上最強(qiáng)的，但足以達(dá)到中上的水平。在性能曲線(xiàn)圖上表現(xiàn)為自每分鐘2000轉(zhuǎn)起的很大一段轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)近乎平坦的直線(xiàn)。這意味著迅猛有力的中低轉(zhuǎn)速加速性能、優(yōu)良的燃油經(jīng)濟(jì)性和與之相匹配的富于樂(lè)趣的“人車(chē)合一”駕車(chē)體驗(yàn)。

　　Saab 9-5新款運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的前懸架采用麥克弗遜獨(dú)立式設(shè)計(jì)，獨(dú)立前副車(chē)架通過(guò)多達(dá)六個(gè)橡膠彈性襯套連接到車(chē)身主結(jié)構(gòu)，分散路面?zhèn)鬟f到車(chē)身的震動(dòng)，有效保持車(chē)輛的穩(wěn)定和舒適。直徑達(dá)21mm的前防側(cè)傾穩(wěn)定桿，降低車(chē)身側(cè)傾度，提高車(chē)輛運(yùn)動(dòng)性能。穩(wěn)定桿襯套的硬度現(xiàn)在提高了90%，使轉(zhuǎn)向反應(yīng)更加靈敏。前減震器的阻尼系數(shù)增加15%，能更有效地加強(qiáng)對(duì)車(chē)身的控制。新型聚亞胺酯減震器緩沖塊幫助進(jìn)一步降低過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾度，使得乘坐舒適性，寧?kù)o度大幅提升。

　　多連桿后懸掛安裝在獨(dú)立后副車(chē)架，通過(guò)四個(gè)大體積橡膠彈性襯套和車(chē)體后部結(jié)構(gòu)相連，有助于提高乘坐舒適性，但又不犧牲操控感。彈簧鋼度降低了7%，使舒適度進(jìn)一步提高。后輪距向外增加6mm，達(dá)到1528mm，使車(chē)身穩(wěn)定性更高。后懸架的減震器阻尼系數(shù)也增加了15%，采用直徑達(dá)17mm的穩(wěn)定桿，兩者共同作用，降低了過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾角度，提高了對(duì)車(chē)身的控制。在急轉(zhuǎn)彎的極端狀況下，車(chē)輛后輪的前束能得到有效控制，從而使彎道運(yùn)動(dòng)軌跡有更好的可控性。