首先需要陳述的是，無論你如何看待上海通用，如今它在中國車市里的意氣風(fēng)發(fā)是不爭(zhēng)的事實(shí)。6月銷量60,356輛、同比增長59.2%，以及創(chuàng)半年銷量歷史新高的288,854臺(tái)的數(shù)據(jù)，都是上海通用今年驕人業(yè)績(jī)的真實(shí)寫照。這還不是全部，隨著本月8日新一代君越的上市和年底HRV的換代，上海通用還會(huì)繼續(xù)一路高調(diào)下去。當(dāng)然眼前最最重要的，自然是新君越。它的價(jià)格、它的定位、它能否讓君越品牌重回主流中高級(jí)轎車第一陣營，都是我們關(guān)心的話題。

　　21.99-31.99萬 細(xì)評(píng)新君越5款車型競(jìng)爭(zhēng)力

    7個(gè)月賣了41834臺(tái)，迅速成為運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)轎車市場(chǎng)的領(lǐng)軍者，作為君威系的轉(zhuǎn)型之作，我們已經(jīng)可以把新君威看作是一款非常成功的產(chǎn)品了。即將上市的新君越同樣是一款轉(zhuǎn)型之作，它能否和新君威一樣，迅速獲得眼球效應(yīng)并取得同樣的成功呢？

    新君越源于“Buick Invicta（別克展望）”概念車的外形設(shè)計(jì)理念，完全顛覆了前一代正統(tǒng)官車的形象，對(duì)于重點(diǎn)沖擊商務(wù)和公務(wù)市場(chǎng)的新君越來說，這樣的轉(zhuǎn)型或許會(huì)有一定的風(fēng)險(xiǎn)，不過在我看來，風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)小于市場(chǎng)的認(rèn)可，因?yàn)檫@種運(yùn)動(dòng)化年輕化的風(fēng)格，不僅是當(dāng)今汽車界的大勢(shì)，更是整個(gè)社會(huì)大環(huán)境的真實(shí)展現(xiàn)，我相信即便是需要嚴(yán)謹(jǐn)從事的公務(wù)員和商人們，也渴望用一些更具有活力的外在形象來展現(xiàn)自己親民的形象。關(guān)于新君越的詳細(xì)介紹，在這里我就不再多加敘述，感興趣的話，可以通過我的同事們?cè)缜罢�理的文章來一睹尊容�?a target="_blank" href="http://www.jufengyuan.com.cn/shanghai/2009/showroom/E1/0904/825838.html">《上海通用新君越詳盡介紹》。重點(diǎn)在于，出自于通用歐洲工程中心主導(dǎo)開發(fā)的全球車平臺(tái)Epsilon II，新君越除了擁有更大的車身尺寸、擁有63千瓦升功率的3.0L SIDI汽油直噴噴V6發(fā)動(dòng)機(jī)（別克<美國>官方網(wǎng)站顯示，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合油耗為12.1L/100km）和獨(dú)特的H臂后懸掛外，一份高于同級(jí)裝配水準(zhǔn)的豪華配置單也將成為一大特色。遺憾的是至今我尚未看到先期上市的5款車型的詳細(xì)配置單，究竟新君越的配置有多么豐富，“豪華”的程度到底有多深，還請(qǐng)大家在上市后，親自到展廳內(nèi)一看究竟。不過，在看過別克（美國）官方網(wǎng)站上那長長的配置表后，我還真對(duì)國產(chǎn)新君越有所期待。但最令我感興趣的，卻是別克（美國）網(wǎng)站上直接表明的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們。

別克（美國）官方網(wǎng)站上公布的2010款LaCrosse直接競(jìng)品為雷克薩斯ES350、謳歌TL及豐田AVALON，在具體的配置表對(duì)比單上，更便宜的LaCrosse有著更豐富的標(biāo)準(zhǔn)裝備

    沒錯(cuò)，在美國，通用把新君越的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直接鎖定在了豐田AVALON（即豐田“亞洲龍”，高于佳美的豐田北美地區(qū)最高端車型）、謳歌TL和雷克薩斯ES350上，但同時(shí)又提供比對(duì)手們更低的基礎(chǔ)售價(jià)。但這并不奇怪，因?yàn)閷?shí)際上，LaCrosse在美國，就是拿AVALON作為直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的，用更實(shí)惠的價(jià)格買到同樣高品質(zhì)的產(chǎn)品，本就是LaCrosse的特色之一。只不過現(xiàn)在越來越多的證據(jù)表明，上海通用也將在國內(nèi)首次為新君越樹立這樣的形象：脫離傳統(tǒng)的中高級(jí)轎車市場(chǎng)、直接沖擊豐田皇冠和雷克薩斯ES350等車型所在的行政級(jí)高端轎車市場(chǎng)。

    可是在中國市場(chǎng)，從2005年君越推出以來，它一直是以頂替君威、主打國內(nèi)中高級(jí)轎車市場(chǎng)的形象出現(xiàn)的。在消費(fèi)者心目中，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一直是領(lǐng)馭、雅閣、凱美瑞這類主打公商務(wù)的行政級(jí)中高級(jí)轎車。現(xiàn)在要把目標(biāo)放到更高處，消費(fèi)者會(huì)接受嗎？市場(chǎng)會(huì)接受嗎？

    其實(shí)，倒不是說新君越在自身實(shí)力上有多么不濟(jì)。從外觀設(shè)計(jì)到內(nèi)飾工藝到底盤結(jié)構(gòu)再到配置標(biāo)準(zhǔn)，如果站在雅閣、凱美瑞這一層面，的確有點(diǎn)不再合適，如果站在行政級(jí)高端轎車這個(gè)平臺(tái)上看，新君越也可以不遜于任何一款競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。關(guān)鍵在于，別克的品牌價(jià)值和君越多年來在中國消費(fèi)者心中形成的固有形象，能否給予新君越足夠多的品牌力支撐，換句話說，上海通用這次打算讓新君越賣多少錢——消費(fèi)者樂于接受一個(gè)更大更靚更豪華更舒適的新君越，也樂于接受一個(gè)定位更高更有面子的新君越，但要是因?yàn)槎ㄎ坏奶嵘�而使得價(jià)格也提升到皇冠的檔次，那可是消費(fèi)者最不樂意看到的。

    好吧，賣多少錢。這才是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。

    事實(shí)上，既要承接前代產(chǎn)品留下的品牌價(jià)值，又要樹立新的形象，同時(shí)又必須避開與直接和間接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們正面交手的機(jī)會(huì)，并且還不能損害到新君威和林蔭大道的市場(chǎng)份額，新君越的定價(jià)實(shí)在不是個(gè)容易的事情。

    參考指標(biāo)一：新君威的存在

    不同于早前君威和君越間的代差關(guān)系，如今的新君威僅僅上市7個(gè)月，銷售業(yè)績(jī)正紅得發(fā)燙，新君越的價(jià)格線決不能與之有太多瓜葛，特別在2.4L排量這條基線上，入門級(jí)新君越的售價(jià)若低于新君威2.4L旗艦版24.59萬元的售價(jià)，那么勢(shì)必會(huì)對(duì)其產(chǎn)生負(fù)面影響，甚至可能干擾到2.4L精英型及新君威后續(xù)其他車型的銷售；

    參考指標(biāo)二：林蔭大道的市場(chǎng)份額

    作為別克品牌在華的頂級(jí)車型，林蔭大道稱不上成功，但上海通用從沒有表示會(huì)因?yàn)樾戮�越的出現(xiàn)而停止其銷售。現(xiàn)有的四款車型售價(jià)區(qū)間在30.89～46.89萬元之間，主力車型為34.89萬元的2.8L精英版和39.89萬元的2.8L豪華版。與指標(biāo)二的情況正相反，如果裝備有3.0L SIDI汽油直噴V6發(fā)動(dòng)機(jī)的頂配版新君越，售價(jià)高于2.8L精英版的林蔭大道，那么同樣會(huì)對(duì)林蔭大道的銷售產(chǎn)生負(fù)面影響；

    參考指標(biāo)三：最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們

    目前中國市場(chǎng)沒有AVALON，豐田品牌在華的最高端車型是皇冠，所以毫無疑問，新君越最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是皇冠，其32.8～50.2萬元的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)，或可看作新君越最具參考價(jià)值的報(bào)價(jià)。不過正如在美國本土，LaCrosse售價(jià)低于AVALON，加上君越品牌附加值尚不如皇冠，要讓新君越的起點(diǎn)設(shè)在30萬左右的話，也是任何一方都難以接受的。至于ES350和謳歌TL這類美版競(jìng)品，因在中國尚未國產(chǎn)，實(shí)際上不具備參考價(jià)值；

    參考指標(biāo)四：豪華品牌的入門級(jí)車型

    在中國這個(gè)特殊的汽車消費(fèi)國度里，車好不代表一切。大量事實(shí)表明，在同樣價(jià)格下，“寧做鳳尾不做雞頭”的思想時(shí)常左右著一個(gè)人的選擇方向。不管是25萬起步，還是以30萬作為主力銷售區(qū)間，不管上海通用選擇誰作為直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在這些價(jià)格區(qū)間內(nèi)，新君越的份額不可避免地會(huì)遇到寶馬320（318）、A4L 2.0T（還有即將上市的1.8TSI）、奔馳C200K這些車型的威脅，哪怕這些車型提供的舒適性配置遠(yuǎn)少于新君越。而這也是上海通用最難把控的問題，因?yàn)闊o論如何，此時(shí)的決定權(quán)完全在消費(fèi)者手里。

    25—35萬，這是上海車展期間，上海通用向公眾透露的價(jià)格區(qū)間。不出意外的話，新君越的價(jià)格很可能就在此范圍之內(nèi)。進(jìn)一步回顧上海通用對(duì)新君威的運(yùn)作及其定價(jià)策略，結(jié)合上述幾項(xiàng)參考指標(biāo)，25.59—34.59萬也許更準(zhǔn)確一些。在銷量數(shù)字方面，因產(chǎn)能、售價(jià)、定位等因素的制約，短期內(nèi)可能并不會(huì)有太突出的表現(xiàn)，不過從中長期看，只要國內(nèi)車市的狀況穩(wěn)定，每月4000臺(tái)左右將不會(huì)是難事。

    上海通用很明確，新君威的任務(wù)，就是服務(wù)于廣大的坐在前排的私車主，提供一個(gè)動(dòng)感且舒適的產(chǎn)品，新君越的重心則在于平衡前后排乘員，甚至是優(yōu)先照顧后排乘員的利益。你想要的僅僅是個(gè)人的駕駛樂趣？好吧，新君越不是給你的；你要待人接物迎來送往大小領(lǐng)導(dǎo)？好吧，新君越可以是你的選擇之一。

    后記及更正：

    8日晚間，新君越正式上市，并公布了它的市場(chǎng)零售價(jià)。21.99～31.99萬元的價(jià)格區(qū)間的確出乎我的預(yù)期。鑒于新君威這7個(gè)月來的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，我本以為新君越在價(jià)格上會(huì)刻意保持一定差距。而實(shí)際的售價(jià)則顯示出了上海通用在中高級(jí)轎車領(lǐng)域中的兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中，均有著強(qiáng)烈的“求勝欲”。

    詳細(xì)的配置單，朋友們可進(jìn)入上海通用的官方網(wǎng)站查看。基于此配置單上的售價(jià)，與先期上市的新君威一樣，可看作國內(nèi)汽車市場(chǎng)中比較厚道的上市車型。現(xiàn)在對(duì)美版售價(jià)有興趣的朋友，可以在本文上部找到鏈點(diǎn)并進(jìn)入查詢。最低起步價(jià)為27085美元（不含稅），以當(dāng)前匯率計(jì)算，折合人民幣為185079元（作為美版參照物之一的雷克薩斯ES350，最低售價(jià)折合人民幣為235544元）。當(dāng)然在這個(gè)時(shí)候，對(duì)于上海通用別克及新君越的前景，似乎也可以看得更為明朗一些。4000，有些保守了。

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