根據最新公布的乘用車聯席會統計數據顯示，2006年可統計到的170多款車型中，35.4％的車型出現了不同程度的年銷量下滑。值得注意的是，在其統計的36款SUV車型中，75％的車型年銷量都出現了不同程度的負增長。 
 
　　在乘用車聯席會統計的131款轎車車型中，25.2％的車型都出現不同程度的負增長。在年銷量下降的33款轎車中下降幅度最大的為東南汽車菱帥，其2006年總銷量為11757輛，而其上年同期銷量為37194輛，同比減少68.4％。另外一些曾經的暢銷車型也出現負增長，如上海大眾高爾出現54％的負增長，上海通用君威年銷量下降47％，東風悅達起亞年銷量下降46.9％。銷售情況不錯的吉利豪情也出現55.78％大幅下滑。

　　與轎車兩成以上車型出現負增長相比，SUV細分市場似乎更為不景氣。根據相關統計顯示，SUV去年全年銷量總增幅僅為17.3％，遠低于乘用車全年36.2％的增速。SUV車型中銷量下降幅度最大的是長城賽弗，其全年銷量僅為508輛，而2005年這一數據為18431輛，同比下降97％。

　　乘用車聯席會一位負責人表示，SUV的市場結構調整是該細分市場整體銷售不景氣的原因之一。去年低檔SUV（10萬元以下）銷量大幅減小，不少加入了向中檔SUV升級的過程。而中高檔SUV（20萬元以上）市場雖然基本穩定，但缺少用戶認可的高檔SUV，因此，中國SUV產品結構近期內很難根本改善。但這也同時看出，SUV市場蘊藏著巨大潛力。