由于仰融的關系，其二哥源暢集團董事長、仰翱在國內汽車界內的一舉一動都受到密切關注。

　　記者近日了解到，仰翱與無錫市副市長談學明的接觸正在秘密進行，但一切相當隱秘。無錫市經委副主任何全民和新雅圖商務部長錢瑞瑜都以“不知道”為由回避了記者的提問。
 
　　記者幾經周折，從圓通汽車高層處證實，仰翱此舉意在新雅圖。

　　東遷

　　“之所以希望與新雅圖有所合作，主要是看中其良好的地理位置。”貴州航天圓通汽車制造有限公司（下稱“圓通汽車”）某高層透露。

　　圓通汽車系源暢集團旗下負責整車生產企業，2004年3月12日，源暢集團以下屬企業江陰大殊勝汽車投資有限公司與江陰大勢至汽車部件廠出資，與貴州航天工業有限責任公司以50對50的比例合資成立了貴州航天圓通汽車制造有限公司，注冊資金8000萬元，主要在豐田海獅技術基礎上生產金剛海獅面包車。近幾年，圓通汽車主要業務以生產和銷售航天牌客車和客車底盤為主，產品基本全部外銷。

　　與仰翱旗下主要投資業務集中在江蘇無錫高新技術開發區和江陰北鎮一帶不同，圓通汽車地處偏僻的西南地區。這種地理位置，對于想進軍轎車業的圓通顯然是個“攔路虎”。

　　經濟型轎車無論是配套廠家還是消費市場，主要集中在長江三角洲等發達地區，一來一去不僅浪費了大量的物流成本，也耽擱了很多時間，這些都是在貴州發展規律轎車產業的不利因素。

　　兩個月前，源暢集團在其官方網站上公示，正在江陰市啟動一項新增投資數億元的生產基地項目，計劃在金剛海獅等產品的基礎上開發生產SUV、MPV以及經濟型轎車，以加快公司向輕型車等整車規模化生產銷售的發展戰略轉移。

　　但遺憾的是，在目前的背景下，圓通在異地新建一個整車廠幾乎是一個空想。今年3月份，國務院發布《關于加快推進產能過剩行業結構調整的通知》，規定現有企業異地建廠，必須滿足產銷量達到批準產能80%以上。“由于受產能限制，在江陰新造一個工廠，顯然發改委是不會批準的。”圓通汽車的這位高層向記者表示。

　　最實際可行的方式是，利用現成的生產廠家進行生產。近期來，這位高層透露，曾到上海萬豐等企業考察過，最終把比較理想的目標確定為新雅圖。

　　新雅圖所在的無錫市目前已經擁有了包括外資和內資在內的480余家零部件企業，這些都為發展汽車業提供了良好的投資條件。而本來就以經濟型車和SUV為主要產品的新雅圖，其生產線硬件也要優于其他的企業。

　　股權

　　與新雅圖合作，并非上上之策。原因是新雅圖的股權關系過于復雜。

　　數月前新雅圖剛經歷了一次股權變更。8月初，無錫當地兩家企業——威孚集團、金南集團分別受讓新雅途40%、28%股份，南汽最終保留20%股份。另外12%由無錫惠山經濟開發區開發建設總公司持有，這使新雅圖的股東由兩家增加至四家。

　　“圓通最理想的介入方式是受讓新股東的權利。”圓通汽車高層表示。由于南汽20%的股權能直接獲得小轎車生產資格，因而這部分股權是不可轉讓的，圓通所能受讓的股份，主要來自于新雅圖的新東家。

　　新雅圖的新股東金南集團和無錫威孚均是無錫當地的企業。金南集團是民營企業，而威孚是無錫利潤最高的國企業。但兩家造車經驗都沒有圓通豐富，目前兩家企業都還未正式投入資金。這也是仰翱直接找無錫市談副市長溝通的直接因素。

　　雖然，關于這次股權變更，無錫市政府相關人員表示目前尚未獲得發改委的審批，但新雅圖相關人員則表示：剛剛通過發改委批準，并斬釘截鐵表示：“不會做二次變更。”

　　“一旦兩家都不肯轉讓或者只愿意少部分轉讓，辦法也不是沒有，”圓通汽車趙先生表示。

　　目前，新雅圖新東家最大的困難來自于產品，8月25日，當無錫金南集團的董事長俞成良首次以南汽新雅途董事長的身份，面對新雅途的全國主要經銷商時，特別強調的是產品。而引進產品是新雅圖不二的選擇，俞成良自己也正在多方接觸，但至今無果。

　　而據記者了解，圓通首款計劃推向市場的是一款經濟型車，一切順利的話，明年就能上市，是聘請豐田的設計師設計，并由天津的一家設計院配合本土化改造的，此后還有后續車型。源暢集團擁有一家正在籌建中的上海整車零部件研發中心，一家天津汽車新科技有限公司，另與合肥通用機械研究所科研經營部合作成立了汽車環境模擬實驗室。進入轎車業，可以說是萬事俱備，只欠東風。

　　這就是圓通的籌碼。“也可以有其他方式的合作，就看雙方談判結果。”趙透露，可以采取委托生產或者部分委托生產的方式，總之利益是均衡的。

　　仰融

　　因為與仰融的血緣關系，仰翱在汽車業內的動作讓人不得不與仰融聯系在一起，這也為圓通是否能圓轎車夢增加了不可測的因素。

　　“無錫市政府只想一心一意發展汽車業，不想因為其他的原因而影響汽車業發展。”無錫市政府相關人員明確表示。

　　“你要問這些，那我只能說無可奉告。”圓通汽車一位高層說。他繼而氣憤地表示，“這些只是記者一廂情愿的猜測！難道因為我抽雪茄，仰融也抽雪茄，就說我與仰融有關了嗎？”這位高層表示。

　　源暢集團官方網站上介紹，源暢集團注冊于英屬維爾京群島，中國內地名譽控制人為仰翱。2000年前源暢集團名不見經傳，主要從事精細化工業,2000年才介入汽車業。在仰融掌控華晨集團期間，源暢集團幾乎包攬了華晨金杯的空調系統供應。

　　仰融出走后，源暢集團繼續加大投資，源暢集團目前是國內惟一覆蓋零部件至OEM總成供應的汽車空調系統、壓縮機專業生產企業。

　　仰融目前在國內還有一些地產項目，在汽車方面沒有更新的投資，而仰翱在汽車方面的大動作，目前尚無直接證據表明與仰融有直接關系。

　　也有業內人士認為：“在資本市場長袖善舞的仰融，意識一向很超前，目前造汽車已經錯過了最佳的利潤年代，仰融最多給一些指導意見，不一定會投資汽車。”