還有一個多月2006年就要過去了，盡管今年國內車市波瀾不斷，價格大戰此起彼伏。但是全年汽車產銷增長20%不成問題。各類車型中，轎車的增幅尤為明顯，前10月增長近四成，估計全年也不會低。

　　哪個廠家將是今年的轎車銷售冠軍呢？從前10個月的情況來看，轎車銷售前三甲是上海通用、上海大眾和一汽大眾。如果沒有大的變化，上海通用有可能繼續蟬聯冠軍。而上海大眾和一汽大眾誰是亞軍，還要看最后兩個月的市場表現。

　　今年10月初，德國大眾汽車管委會的一名成員表示，大眾汽車計劃在2008年前奪回中國汽車銷售市場的霸主地位。有人認為，這一目標有可能提前實現。

　　中國轎車銷售冠軍多年來一直被上海大眾所把持，緊隨其后的是同出一門的一汽大眾。南北兩個大眾長期占據著中國轎車產銷前兩名的交椅。

　　據中國汽車工業協會的統計，2004年上海大眾銷量雖然同比下降了10.3%，但仍以35.5萬輛的業績名列轎車銷售榜首。一汽大眾以30萬輛名列第二，上海通用則以25.2萬銷量名列第三。

　　風水輪流轉。2005年，中國轎車市場競爭格局發生了巨大變化，南北兩個大眾產銷量大幅下降。上海大眾銷量下降了兩成多，一汽大眾下降了三成多。與此同時，上海通用的轎車銷量則增長了三成多。上海通用取代上海大眾成為2005年轎車銷售冠軍。南北兩個大眾屈居第二和第三。

　　在中國轎車市場迅速擴大的情況下，南北兩個大眾連續兩年出現業績大幅下滑，不僅市場份額萎縮，還丟掉了前兩位的名次。痛定思痛，今年以來，兩個大眾推出了一系列改革重組，大幅削減成本，瘋狂實行國產化，同時大量推出新車型和變型車。這些措施取得了實實在在的效果。今年下半年，有好幾個月兩個大眾相繼登上月度銷售冠軍榜。

　　據中汽協統計，今年1至10月，轎車銷量排名前十位的企業依次是：上海通用、上海大眾、一汽大眾、北京現代、奇瑞、廣州本田、一汽豐田、吉利、一汽夏利和神龍，分別銷售29.51萬輛、26.96萬輛、26.96萬輛、21.22萬輛、20.97萬輛、17.81萬輛、17.59萬輛、16.26萬輛、16.13萬輛和16.06萬輛。1-10月，上述十家企業共銷售轎車209.47萬輛，占轎車銷售總量的68.94%。1至10月，十大暢銷轎車品牌依次是捷達、凱越、伊蘭特、夏利、桑塔納、QQ、雅閣、領馭、旗云、花冠。十大品牌共銷售112.49萬輛，占轎車銷售總量的37.02%。

　　十大轎車品牌中，一汽大眾的捷達以14.23萬輛高居榜首；上海通用的凱越以14.07萬輛位居第二；上海大眾有兩款車入圍，桑塔納、領馭以13.01萬輛和8.71萬輛位居第五和第八。如果把這兩款車的銷量加起來，上海大眾在十大暢銷轎車品牌中占的比例最高，達到21.72萬輛。

　　據中汽協統計，上海通用今年前10月累計銷售轎車29.51萬輛，MPV3.08萬輛。上海通用2006年的產銷目標是38萬輛，力爭蟬聯銷售冠軍。從前10個月的產銷趨勢分析，上海通用這一目標可望達到，有可能蟬聯轎車銷售冠軍。

　　經過連續兩年的沉寂，上海大眾今年重新步入上升通道。新推出的帕薩特領馭和波羅勁情、勁取市場表現優異，桑塔納寶刀不老，月銷上萬輛。在這幾款主打產品的帶動下，上海大眾1-10月完成了26.96萬輛轎車的銷售業績，僅比上海通用少了2.45萬輛。從前10月的情況來看，上海大眾完成全年34萬輛的銷售目標還需要努力。

　　一汽大眾1-10月的銷售成績為20.96萬輛，和上海大眾持平。隨著新寶來兩廂上市，速騰產能提升，一汽大眾的前景繼續看好，保持"前三甲"沒有問題，能否沖擊冠軍和亞軍，還有待觀察。

　　至于哪家企業能成為轎車銷售第四名，現在還說不準。奇瑞汽車雄心勃勃，計劃2006年產銷28萬輛，力爭進入前四名。但是下半年以來，奇瑞轎車的增勢明顯趨緩。根據中汽協的統計，今年1—10月，奇瑞銷售了20.97萬輛轎車，排在北京現代之后，名列第五。而在銷量十大汽車廠家中，奇瑞名列第七。如果最后兩個月表現出色，奇瑞還是有可能成為轎車銷售第四名。