9月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，日系品牌全線崩盤(pán)，銷(xiāo)量環(huán)比下降竟達(dá)29.5%;而法系軍團(tuán)卻異軍突起，銷(xiāo)量環(huán)比增加高達(dá)32%，日系法系對(duì)比，可謂是“一邊是海水，一邊是火焰”。表面上看，日系衰退主要是情感因素占主導(dǎo)地位，但如果你仔細(xì)檢視日系車(chē)近年來(lái)的“風(fēng)風(fēng)雨雨”，就可以發(fā)現(xiàn)，情感其實(shí)只是日系車(chē)銷(xiāo)量下滑的導(dǎo)火索，跟歷史更為悠久的歐系車(chē)相比，其造車(chē)理念、產(chǎn)品力等也是導(dǎo)致銷(xiāo)量下滑的現(xiàn)實(shí)原因。擁有真正的人性化造車(chē)?yán)砟钜约案档眯刨?lài)的產(chǎn)品力的德系、法系車(chē)們反超日系，其實(shí)只是個(gè)時(shí)間問(wèn)題。

　　溯源品牌 “人性化DNA”分野鮮明

　　就車(chē)系的風(fēng)格而言，法系車(chē)和日系車(chē)都標(biāo)榜“人性化”，但其實(shí)法系車(chē)和日系車(chē)對(duì)人性化的詮釋是截然不同的，日系車(chē)更加重視外觀和空間等表面元素，而法系車(chē)則更加重視品質(zhì)、安全等內(nèi)在的產(chǎn)品價(jià)值。一個(gè)流于表面，一個(gè)深入內(nèi)里，分野鮮明。

　　這一點(diǎn)，汽車(chē)質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)這一指標(biāo)或許也可以成為佐證。因?yàn)闅W洲人更重視品質(zhì)、工藝和安全等內(nèi)在方面，因此全球最嚴(yán)格的造車(chē)標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，如ISO9000質(zhì)量管理體系、歐洲汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)、ENCAP碰撞測(cè)試大都在誕生在歐洲。而一些有悠久歷史和傳承的歐洲品牌如法國(guó)的雪鐵龍等，自創(chuàng)立以來(lái)，始終堅(jiān)持通過(guò)人性化的創(chuàng)新科技與設(shè)計(jì)，為消費(fèi)者創(chuàng)造未來(lái)更美好的汽車(chē)生活，其產(chǎn)品也早已經(jīng)過(guò)數(shù)代改進(jìn)和傳承，在安全、舒適性、配置、操控、服務(wù)等方面的人性化設(shè)計(jì)和可靠性比日系車(chē)更勝一籌。

　　追根溯源，日系和法系在人性化詮釋上的差異，主要原因要?dú)w結(jié)于兩個(gè)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)歷史的背景不同帶來(lái)的造車(chē)?yán)砟畹牟煌７ㄏ弟?chē)在制造上追求完美，因?yàn)樗麄冇猩习倌甑钠?chē)制造歷史，汽車(chē)制造對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，不是在從事一份體力勞動(dòng)，而更像是在完成一件偉大的藝術(shù)品。而日本汽車(chē)制造從豐田算起也不過(guò)才70年的歷史，更多的日本工人是將汽車(chē)當(dāng)成是自己的一個(gè)飯碗，所以他們完全是在生產(chǎn)一件可以出售的商品，利益最大化永遠(yuǎn)是商人追逐的對(duì)象。

　　從與中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)系看，東風(fēng)雪鐵龍就是為數(shù)不多的在國(guó)內(nèi)有超過(guò)20年發(fā)展歷史的合資企業(yè)。20年的磨礪與發(fā)展為東風(fēng)雪鐵龍贏得了深厚的用戶(hù)積淀。這些元素都為法系品牌“錦上添花”，也助力法系車(chē)在日系衰退之下“強(qiáng)勢(shì)崛起”。

　　透視產(chǎn)品 五項(xiàng)全能“內(nèi)功”服人

　　對(duì)人性化的詮釋不同，自然帶來(lái)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的取向和產(chǎn)品實(shí)力的不同。日系車(chē)在外觀和空間等看得見(jiàn)的層面下足功夫，在安全、操控等內(nèi)功方面則所有缺失。就是時(shí)至今日，豐田剎車(chē)門(mén)事件還讓不少消費(fèi)者心有余悸，而提到日系的配置，也常常給人操作復(fù)雜的印象，甚至有消費(fèi)者還說(shuō)這些都是雞肋配置。

　　而法系車(chē)則追求“品質(zhì)”服人。國(guó)內(nèi)法系車(chē)的代表東風(fēng)雪鐵龍旗下車(chē)型，無(wú)論是熱銷(xiāo)車(chē)型世嘉還是旗艦車(chē)型C5，在安全、舒適性、配置、操控和服務(wù)等五項(xiàng)“內(nèi)功”方面，與同級(jí)日系車(chē)相比，毫無(wú)懸念的超出一籌。

　　以安全為例，新世嘉秉承“all around body”全方位安全防護(hù)理念，采用“太空艙”一體式高強(qiáng)度車(chē)身結(jié)構(gòu)，采用的鋼材強(qiáng)度高達(dá)1600Mpa，且此種鋼材的使用比重達(dá)70%以上，也就說(shuō)除了車(chē)燈、行人護(hù)板等必須采用塑料材質(zhì)的部件之外，基本上都實(shí)現(xiàn)了超強(qiáng)鋼材的應(yīng)用，遠(yuǎn)勝包括日系在內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而早在同級(jí)別日系車(chē)開(kāi)始宣傳自己590Mpa的潛水艇級(jí)鋼板之前，東風(fēng)雪鐵龍C5就已采用了1800Mpa的超高強(qiáng)度鋼板，打造了B級(jí)車(chē)中最安全的移動(dòng)堡壘。

　　法系車(chē)的精髓，在于更重視內(nèi)在，更注重品質(zhì)，隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)和消費(fèi)者的成熟，會(huì)有更多消費(fèi)者愿意選擇“內(nèi)功”更強(qiáng)的法系車(chē)作為自己的座駕。法系與日系，殊途亦不同歸，日系衰退必將讓給法系以市場(chǎng)空間，9月法系的銷(xiāo)量高揚(yáng)只是一個(gè)開(kāi)始。