蒜你狠，豆你玩，姜你軍，糖高宗……在一次次“被漲價”的經(jīng)歷之后，上月國內(nèi)成品油價再次“被漲價”，很多人在微薄上開玩笑，油價破10塊指日可待。

　　顯然，高漲的油價并沒有給繼續(xù)蓬勃發(fā)展的國內(nèi)車市潑冷水。根據(jù)權(quán)威機構(gòu)中汽協(xié)提供的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，全新上市的2011款新陽光的月度銷量分達(dá)到10811、9321和13865輛，累計銷售3.4萬輛，在同級別9-13萬元的車型中排名第四。顯然，對于一款剛剛上市的新車就能如此熱銷，我們有必要挖掘其成功背后的深層價值。　

 

　　從業(yè)界的分析，新陽光成功的原因大致有三。其一，寬敞舒適的乘坐空間和流線型的外觀設(shè)計，符合多數(shù)國人家庭的審美標(biāo)準(zhǔn)。其二，東風(fēng)日產(chǎn)上佳的品牌形象和穩(wěn)定的質(zhì)量，給了消費者在售后維修和日常使用的信心。其三，新陽光在同價位同級別車型中搭載CVT無級變速器，在平順、油耗和技術(shù)上的優(yōu)勢非常明顯。

　　我們知道，如今在歐系汽車廠家日漸流行的DCT雙離合變速器的趨勢下，日系廠家則普遍以高效、節(jié)油、平順的CVT無級變速器回應(yīng)挑戰(zhàn)。難道CVT變速器能有這么大的魅力?那么CVT究竟勝算幾何?價值幾何呢?　

 

　　為了方便對比，我們首先來了解傳統(tǒng)的AT自動變速箱，由于行星齒輪組的存在，速比無法連續(xù)改變，在換擋時，由于齒輪切換，會產(chǎn)生頓挫感并帶來額外的能量損失，即使是時下最流行的DSG雙離合變速器，在細(xì)微狀態(tài)下和大扭矩輸出時，我們?nèi)钥筛杏X到動力銜接時的頓挫。

　　隨手在圖書館里翻開一本《汽車構(gòu)造》的大學(xué)本科教材，我們又可以知道，CVT無級變速器相當(dāng)于有無數(shù)個擋位，通過高抗拉強度鋼帶和兩只滑輪傳動，能連續(xù)改變速比從而使發(fā)動機運轉(zhuǎn)始終保持在最佳狀態(tài)，在動力傳輸中能量損失少，并且順滑程度可以實現(xiàn)真正意義上的無間斷。據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)的官方資料顯示，配合HR15DE全新高效引擎，新陽光XTRONIC CVT版本的綜合工況百公里油耗僅為5.8升，比傳統(tǒng)5速手動擋的6.1升還低了很多。這樣，在油價日益攀升的今天，CVT的優(yōu)勢和價值再一次被放大。

 

　　再說的稍微深入一點，其實，新陽光的Xtronic CVT變速器的供貨公司，是以日產(chǎn)為大股東的Jacto公司。久負(fù)盛名的Jacto在無級變速器領(lǐng)域的地位，相當(dāng)于ZF在傳統(tǒng)液力變矩器中的絕對優(yōu)勢地位，擁有終身免拆、免維護(hù)等諸多CVT專利技術(shù)，是無級變速器業(yè)界首屈一指的“一哥”，除了東風(fēng)日產(chǎn)品牌自家優(yōu)先享用技術(shù)成果之外，甚至連一直標(biāo)榜賽車運動的斯巴魯和三菱品牌，都在旗下的翼豹、力獅、翼神等熱銷車型中紛紛采用了與新陽光類似的CVT變速器本體，僅在實車調(diào)教上略有不同。由此我們不難發(fā)現(xiàn)由新陽光引領(lǐng)的中級家轎“C時代”，在技術(shù)上絕對保持了同級別領(lǐng)先的地位。

　　在油價日益攀升的今天，東風(fēng)日產(chǎn)車型序列中的新陽光、騏達(dá)、軒逸、奇駿、驪威等車型均搭載了CVT無級變速器，優(yōu)勢互補，在其各自的細(xì)分市場都占據(jù)了領(lǐng)軍的位置。在行業(yè)中樹立了技術(shù)為先的高端品牌形象，也培育了大批東風(fēng)日產(chǎn)的忠實客戶，同時亦是對德系對手的DSG、Powershift等雙離合變速器以出色的平順性和穩(wěn)定性做出擲地有聲的回?fù)簟?/p>

　　由此，東風(fēng)日產(chǎn)的廣告語“技術(shù)，人車生活”在2011款新陽光的身上得到了進(jìn)一步詮釋，憑借領(lǐng)先的CVT無級變速器技術(shù)和大氣動感的時尚造型、超大寬逸的舒適空間。顯然，“陽光”普照下的新陽光，正在國內(nèi)中級車市場重塑中級家轎的新標(biāo)準(zhǔn)……