看到標題中充滿力量和對悅耳聲浪瞎想的TURBO一詞，你一定就猜到了本文要講述的是那款迄今為止凱迪拉克第一款4缸渦輪增壓直噴發動機。不錯，此番要介紹的不單單是這款動力非凡的小排量增壓發動機，更要把一份隱藏在TURBO光環下且十分難能可貴的均衡素質向世人揭示。SLS賽威2.0T作為后起之秀，前有古人(奧迪2.0T)，后有來者(寶馬5系的小排量自然吸氣車型)，能在這既強調舒適性又必須尊崇出色操控的豪華商務轎車市場里引人注目，讓對手緊張，全部都源自于SLS賽威2.0T表現出的與種不同的性格——均衡!

　　均衡的動力，不急躁，不恐后，隨叫隨到，隨心所欲

　　往常我們試駕各種增壓發動機的時候，都喜歡去討論渦輪的遲滯、洶涌的爆發力之類，在印象中，增壓發動中低轉速強大的加速表現更深刻一些。然而，在試駕過SLS賽威2.0T之后，你會完全體驗到另一種感覺。

　　SLS賽威2.0T的發動機有這驚人的360牛米的最大扭矩，而且在中高轉速區間也有著非常出色的動力儲備，最大功率高達260匹馬力，動力表現甚至可以超過一些3.0升的大排量發動機，這也難怪近兩頓重的SLS賽威也能有著靈活輕盈的操控感受。這款發動機在實際駕駛中幾乎感覺不到渦輪的遲滯，所以，駕駛感受上更讓你會以為是一款自然吸氣發動機，少了些粗糙脾氣。

　　試駕前，我們曾懷疑那臺看似落后對手們的6速手自一體變速器，和對手動輒8AT、模擬7擋CVT相比，能否勝任我們對油門響應的需求呢?事實是，我們太小看它了，在和這款2.0T直噴發動機搭配之下，反應速度令人滿意。首先，變速器(當然也有車重的因素)削弱了增壓發動機會讓人驚慌失措的爆發力，這對于駕駛豪華舒適的商務轎車的車主們來說，更顯從容許多。其次，在駕駛過程中我們沒有感覺到變速器獲得更大的扭力而頻繁地降擋，甚至在過彎時，這款變速器都會保持擋位不變，以維持恒定的動力輸出。這樣的好處是，駕駛SLS賽威有著更加順暢的提速感覺，也避免了換擋延遲帶來的頓挫感。踩下油門踏板，從靜止開始加速，SLS賽威的充沛動力儲備使我們有一種“隨叫隨到，隨心所欲”的愉悅感。

　　均衡的操控，安全舒適，從容穩健

　　既然是豪華商務轎車，穩健的操控是必不可少的。SLS賽威有著超過3米的超長軸距，要想獲得不俗的駕控性能，是一項非常大的挑戰。即便如此，凱迪拉克SLS賽威依然交出一份滿意答卷。

　　相比SLS賽威在市場上的最大對手(奧迪和寶馬)，SLS賽威在試駕中讓我們覺得整體操控性能已經不輸寶馬5系，而相比同級中僅有的前輪驅動車型A6L，筆者覺得SLS賽威2.0T可以完勝。這在一定程度上歸功于當下反應最快的MRC電磁懸掛，每秒1000次的調整，保證在任何情況下對路況的匹配，該舒適時柔軟，該支撐時絲毫不妥協，這使得SLS賽威的運動后驅底盤如虎添翼。很多時候，我們駕車過彎時甚至會產生SLS賽威像一款4驅轎車的錯覺，穩健而扎實。

　　以前試駕的時候，我們總會佩服寶馬對5系轎車的精良調校，不過敏捷的剎車和偏重的方向操控也讓這款豪華商務轎車顯得非常激進。相比之下，此次試駕的SLS賽威2.0T更讓我們覺得很適合沉著、睿智的精英們。依然非常出色的剎車距離，卻沒有不舒適的點頭現象;輕柔的轉向手感卻有著精準的路感;變道輔助功能，令變道更安全;扎實厚重的底盤使得任何情況下都能獲得穩重的駕控體驗以及極高的駕駛信心。“穩”字當頭，這番建立在充分保障前提下的操控表現，使得舒適與運動性能很好的兼容，這等均衡素質在豪華品牌中是難得一見的。

　　SLS賽威2.0T還有諸多優勢，同級中唯一配備后排電動可調座椅的車型;降低排量和售價卻沒有降低配置;搭載了極為先進的OnStar系統等?？傊?，駕駛SLS賽威能讓我們感受到更多的篤定，整車均衡的素質可以滿足不同消費者對于豪華商務車的定義，顯然符合當下中國市場，消費者對于豪華商務車的審美觀念。