【太平洋汽車網 行業頻道】11月18日早8點半，離車展媒體日正式開幕還有半小時，此時大多數媒體還未進館，長城老大魏建軍卻已抵達WEY展臺。這是全新WEY品牌第一次與公眾見面，或許只是尋常的談笑，而在外人來看，老魏臉上的笑容里無疑帶著對新生品牌的期許和壯志將酬的抱負。

　　我們的自主品牌沒有停止過向上攀登。7年前，奇瑞發布了中高端品牌瑞麒；5年前，奇瑞和以色列合資方合作推出了觀致品牌；3年前，紅旗推出H7推向市場邁出了紅旗復興的第一步。可惜的是，無論是推出高端品牌還是產品走向高端，成功者寥寥無幾。

● 自主高端的兩種路徑

　　這屆廣州車展上，華晨寶馬拋出了國產1系這樣入門級的產品，有人說，這不過是掛了豪華品牌LOGO、名不副實的豪華車，也有人認為，它依然具備豪華品牌的品質，值得購買。預計國產1系起售價不足20萬元，這樣的價格對于注重品質和格調的年輕群體來說，無疑頗具吸引力。

　　從奧迪A3到寶馬1系，豪華陣營已經在不斷下探，這意味著他們在擠壓合資乃至自主品牌的生存空間。對于自主品牌來說，這種局面有如逆水行舟不進則退。在積極應戰這條路上，各家因起點不同、理念不同和手握資源不同，從而選擇了不同的自主高端之路。

　　一、 產品高端化。大多數自主品牌產品向上走都是推出B級或C級車，如榮威950、奔騰B90、吉利博瑞乃至東風A9這樣的C級產品，它們的價格均覆蓋了15-20萬元的區間，而這此前一直都是合資品牌的優勝領域。

　　從市場表現來說，吉利博瑞被公認為反響最佳，而其他自主高端車型月銷量破千都很難。近來也有自主品牌從SUV下手，推出了哈弗H8/H9、傳祺GS8和長安CS95等產品，目前來看上市不久的GS8似乎口碑不錯。

　　二、 品牌高端化。拋開紅旗不談，我們看到吉利上月在德國柏林發布了全新的LYNK&Co品牌、長城在上周發布了全新的WEY品牌。在一眾自主車企當中，吉利和長城成績頗為耀眼，兩者10月銷量均位居國內前十，比不少合資車企還要好。

　　雖然都選擇了推出全新的高端化品牌，但吉利和長城的理念和路徑完全不同。長城的WEY品牌專注SUV，產品價格鎖定在15-20萬元之間，豪華氛圍的從設計、性能、配置和材質上傳達，總的來說，長城的路子相對比較傳統。但吉利完全是另一種玩法，按照官方的介紹，LYNK&Co強化個性、互聯創新乃至汽車共享，就連LYNK&Co官網風格都極為輕潮。大膽一點說，LYNK&Co是想重新定義汽車。

● LYNK&Co和WEY，誰會贏得未來？

　　有意思的是，LYNK&Co和WEY品牌都選擇了這個時期推出，雖然都號稱高端，但實際上對標的是合資品牌，或者說主流外資品牌，并非一上來就要挑戰BBA。不同的是，一個大膽響應未來，一個想把腳下的土地踩得更深，這兩種玩法誰會勝出？

　　或許幾年前汽車業的前景還不是那么明朗，可如今智能互聯、電動化、自動駕駛、輕量化以及汽車共享等維度的暢想都已經達成共識。雖然LYNK&Co和WEY都會加入新能源驅動方式和一定的智能互聯元素，但LYNK&Co對未來的回應更多。

　　LYNK&Co特別強調了“全新的商業模式”：車型價格統一省掉砍價煩惱、實體+網絡銷售甚至提供上門取車保養服務、月租/分時租賃等汽車共享方式、自有AAP商店等等。LYNK&Co承諾了更多創新式買車/用車體驗，雖然量產車還沒落地，但這不僅看起來非�？�，也確實針對性地在試圖解決和滿足市場中新出現的需求。

　　老魏的看法則有不同，“之前，長城汽車的高端化發展存在一定的誤區，認為用一款車加入最好的配置，就是高端。但總結經驗我們發現，豪華品牌更需要品味”，哈弗品牌明顯難以承載這種品味，于是WEY應運而生。

　　WEY品牌的目標是挑戰15-20萬元區間內一線合資品牌的地位，希望終結他們的暴利時代。長城官方宣稱，WEY品牌已運籌了4年，雖然同屬于長城汽車，但WEY擁有獨立的國際化研發團隊、獨立的高端零部件配套體系、獨立的品牌運營團隊以及獨立的銷售網點。

　　話雖如此，可長城要同時運營哈弗紅藍標、WEY品牌以及眾多車型，紅藍標分網已經讓人恍惚，WEY完全獨立打造更是會大費周章加劇成本。長城走品牌高端路線，不止是消費者會存疑，“靠什么來支撐高端的品牌？”、“難道是新瓶裝舊酒？”，就連同屬自主品牌的競爭對手也會有這樣的想法。在今年的廣州車展訪談上，奇瑞常務執行副總經理陳安寧拋給老魏的也是類似的問題。

　　高端的品牌離不開可持續的投入、自有技術的積累和強大、高品質的產品和服務，目前消費者對于自主高端尚存疑慮，說明他們做的還不夠。

　　LYNK&Co和WEY都才剛剛誕生，量產產品面世都需要等到明年。LYNK&Co有沃爾沃技術背書，上陣更輕松。WEY也不用著急宣揚自己，好的產品，時間和市場自會給出答案。盡管一些自主車企還在走借鑒之路、賺快錢，盡管觀致的高端之路還未見成效，或許我們應該看到，依然有自主品牌在穩打穩扎、積極迎戰合資品牌，快速出擊抓住可深入挖掘的細分市場從而推動產業升級。

● 自主高端怎么看？車企老總這么說

　　目前2016廣州車展已近尾聲，實際上除了眾多新車和脖子以下都是大長腿的車模，這次車展，車企內部的眾多汽車人也接受了媒體采訪，他們談到了對自主高端的看法。

　　長城汽車董事長魏建軍

　　“我們認為現在應該向上突破了，因為這一塊有很大的商業機會，15到20萬也是銷售的主流產品。全新豪華品牌WEY的品牌定位就是要終結外資品牌在中國的暴利時代。”

　　也有網友問為什么用一個英文來代表？老魏講到今后的高端一定是國際化，如果是一個中文推向國際是很難理解的。

　　長安汽車總裁朱華榮

　　“其實每一家一直都在致力于品牌的突破，產品的突破，有的企業開始也嘗試做一些，另外做一個品牌，做一些高端品牌，有的企業做高端產品，很顯然，長安選擇的是沒有單獨再命名一個品牌。”

　　“我認為就是獨立打造一個全新的品牌來走高端化，也不視為一種不錯的路，關鍵就是要堅持住，要挺得過去，這個可能燒錢會多一點，就是把未來的錢燒的多一點，可能當前要困難一點。”

　　奇瑞汽車總經理助理金弋波

　　我們曾經也做過，在09年的時候當時做了兩個高端品牌，覺得時機還不成熟，又回歸一個品牌，現在其他品牌在做這方面的工作，這是他們自己的選擇，什么狀況我們也看看。

　　目前“大奇瑞”的品牌格局已經完成，觀致是合資方式做的，對標的就是大眾和豐田。

　　漢騰汽車總經理李學明

　　汽車這個產品確實代表了整個工業水平的體現，產品檔次往上走也是一個必然的趨勢，可以推出一些中高端的產品，跟合資品牌競爭。當然這也有一個過程，總之一句話，市場趨勢必須要把握住，前瞻性當然也要有。

　　廣汽乘用車副總經理肖勇

　　傳祺GS8是廣汽乘用車今年發布品牌向上戰略中非常重要的一環。我們對于整個中國汽車市場做出分析的時候，認為在不久的將來，中國品牌肯定會成為中國汽車市場的主力軍，就是占據半壁以上的份額，甚至是超過50%以上的份額。

　　中國的汽車人和中國的汽車品牌在做正確的事情，不再進行以前低質低價的競爭，而是向上去發展，這是一個必然的選擇。

　　不管是什么樣的模式，最終還是必須有高端的產品去支持。沒有一個讓顧客可以接受和可以認可的高端產品去支撐的話，而只是換一個品牌。我相信現在的時代消費者都很精明，有自己的看法和自己判斷的標準，最終能夠吸引他們的還是要靠產品和服務。

　　比亞迪汽車總經理舒酉星

　　制造更為高端的產品，我想不僅僅是一個產品外觀、設計的問題，牽涉到的理念和文化會更多。

　　我們觀察業內的很多高端品牌，除了有華麗的形象以外，還有非常堅實的實力，也就是說一定能在某些關鍵指標上做到別人做不到的地方。我們也在思考技術、整體設計、產品服務、客戶形象、PR關系，所有的這一些是不是能夠支撐到一個更高端的系列、品牌，我們也不斷地在看。

　　在這個過程中，中國的企業更了解中國市場、更了解中國老百姓的需求，國外的企業帶入了技術和理念最先啟動了這個市場，贏到最后的我相信還是中國市場，必須要把你的思維放到這個市場上才能贏。

　　吉利汽車銷售公司副總經理宋軍

　　自主高端，當然現在還會面臨一些挑戰或者阻礙，或者一些天花板，二十年前或者十年前或者五年前來說，我相信那個時候的天花板比今天面臨的更多。

　　我們也一步一步走過來，一步一步突破了自己，所以我覺得未來這些困難，這些挑戰都很正常，要成為被世人尊重的品牌，成為汽車業界的強者必須挑戰跨越這個困難，才被可能認可，所以是客觀存在，也是需要存在的，我們也是可以有辦法突破它的。