【太平洋汽車網 行業頻道】9月8日，廣州交委就如何管理“定制大巴”一事，聯合廣州市旅游包車企業、公交集團等運輸企業進行了探討。

　　眾所周知，隨著打車出行的深入推進，市場上又有一批方便上班族的“定制巴士”，例如“滴滴巴士”、“如約巴士”、“嘟嘟巴士”等等。

　　這其中，“如約巴士”具有廣州市政府背景，它由廣州市交委主導、廣州市多家公交公司參與運營。

　　“排除異己”？

　　按照廣州交委的監管思路，定制大巴需要公交運營資質，所開線路要先報批以及需按站停靠三點。如果這個方案實行，目前市面上存在的定制大巴三點要求完全不滿足，市場將遭遇一次新的洗牌。

　　按照目前的監管思路，第一點就已經“滅”了所有公交大巴。記者向滴滴大巴、嗒嗒巴士及CC大巴等民間大巴軟件求證，前兩者目前主要與當地有營運資質的旅游包車合作。

　　滴滴大巴王祚義告訴南都記者：“目前滴滴巴士屬于互聯網定制的通勤班車，在車輛方面，滴滴巴士的所有車輛都是跟當地有營運資質的旅游公司進行合作，并非公交，所以不涉及公交方面相關法規”。

　　按照目前大巴的管理辦法，長途大巴分為“班車”與“包車”兩種。前者指“營運客車在城鄉道路上按照固定的線路、時間、站點、班次運行的一種客運方式”;后者則是“以運送團體旅客為目的，將客車包租給用戶安排使用，提供駕駛勞務，按照約定的起始地、目的地和路線行駛，按行駛里程或者包用時間計費并統一支付費用的一種客運方式”。

　　目前的民間大巴部分像班車、部分像包車。其固定路線、固定班次的特點，更像是班車，但又不像班車一樣必須提前報備路線審批，實際上，幾家民間大巴都無法做到提前審批。尤其是許多路線是由用戶發起的，達到一定門檻就會直接開通，這種情況是很難滿足報備周期的。

　　如何打造共享經濟

　　這也是民間大巴目前的合作車輛主要來自旅游包車的原因。“旅游包車資質也是把關嚴格的，不像汽車租賃公司，甚至私家車，同時，大巴對司機也有資質要求。”業內人士鐘白(化名)認為，民間大巴與專車還有所不同，這個管理過于嚴格。

　　“像路線報備這種預審批已經是相對落后的做法。同時，目前廣州的公交集團基本是國營企業，采購車輛需要動用財政資金。去年廣州交委就給各大公交集團補貼了10億油補+20億車票差額補貼，與其讓公交集團自己去經營加大財政負擔，還不如放開給民間大巴，盤活閑置的旅游包車資源，這才是共享經濟的意義。”

　　與之相比，廣州交委昨天宣布放開出租車“份子錢”(承包費)，不對具體價格進行干預。滴滴快的公關總監葉耘說，如果建立溝通機制，對承包費協商定價也是出租車市場化的趨勢。廣駿陳主任告訴南都記者，今天剛接到這個通知，對市場會造成什么影響尚不得知。“之前我們都是統一按照發改委的承包費標準，沒有降價。”

　　(文章來源：南方都市報)