【太平洋汽車網 行業頻道】由廣州市交委主導、廣州市多家公交公司參與運營的互聯網“定制巴士”平臺——如約巴士近日低調上線。其官方說明稱：如約巴士是依托互聯網進行客源組織，為乘客提供高品質通勤服務的一種公交方式。

　　擁有政府背景的如約巴士，讓部分民企擔憂政府分配的資源及政策會向如約巴士傾斜，例如如約巴士可以“可以走公交專用道，具備優先通行的優勢”

　　“定制巴士”的服務對象主要是依靠公交出行的白領人群。與傳統公共汽車相比，“定制巴士”使得乘客可以在APP上提出自己的出行需求，參與運營的企業根據乘客的出行需求來設計巴士線路，并可提供“一人一座”甚至是包括食品在內的附加服務。

　　業內人士公認，即便是保守估計，北上廣深這四座一線城市的市場規模也將大大超過百億級別。

　　民營企業率先進入這一市場。在深圳，嗒嗒巴士已開辟了800余條線路，并迅速將其模式復制到北上廣等城市;在北京，滴滴巴士也已在7月初開始試運營。

　　“市場需求巨大。”嗒嗒巴士CEO周瑞金在接受財新記者采訪時稱，目前該企業已探索出可供復制的模式。自6月17日在廣州上線至今，一個月內開辟了72條線路，目前還在以每周60至80條線路的速度繼續開辟市場。

　　如約巴士打破了市場格局。周瑞金對此表示歡迎。她說，有競爭才有發展動力，但更希望能夠和如約巴士在同等政策環境下展開競爭。

　　比如道路使用權。根據如約巴士的官方說明，“可以走公交專用道，具備優先通行的優勢”。而這一度是困擾民營企業“定制巴士”的問題。盡管《國務院關于城市優先發展公共交通的指導意見》明確規定，“集約利用城市道路資源，允許機場巴士、校車、班車使用公共交通優先車道”，但對“定制巴士”這一新生事物，僅有深圳明確對其開放公交專用道，其余城市則多顯態度曖昧。

　　一位長期關注互聯網專車的人士向財新記者表達了另一種擔憂：當“定制巴士”市場開始新一輪“燒錢大戰”時，政府是否也會給如約巴士提供補貼?

　　如約巴士試圖淡化其官方色彩。廣州市交委是如約巴士的牽頭人，但現在他們更愿意將自己定位為監管者。廣州市交委新聞發言人在接受財新記者電話采訪時表示，“這是企業行為，與交委關系并不大。”

　　如約巴士的官網和APP上均未顯示其運營主體。但如約巴士的微信公眾號“廣州定制公交”顯示，其賬號主體為廣州市公共交通數據管理中心。這是廣州市交委直屬的事業單位，經費來源為自收自支。招投標資料顯示，“廣州市如約集約用車統一運營管理平臺”的中標價為人民幣97.8萬元。

　　目前參與如約巴士運營的公交公司主要是廣州市一汽、二汽。工商資料顯示，廣州市一汽是混合所有制企業，其中廣州市交委持股50%，其余50%的股份由一家民營企業持有。廣州市二汽為國企。

　　廣州市一汽有關負責人在接受財新記者電話采訪時表示，目前一汽還只開通了一條如約巴士線路，仍處于試點和調試階段。至于其后期運營計劃，暫無任何信息披露。

　　(文章來源：財新網)