【太平洋汽車 行業頻道】2025年5月15日，吉利汽車控股有限公司召開2025年一季度業績發布會暨“一個吉利”戰略整合計劃說明會，宣布極氪智能科技有限公司收購計劃進入實質性階段，并同步披露管理層架構調整細節。正所謂“眾擎易舉，獨力難成”， “一個吉利”戰略整合計劃正是要在吉利內部形成一股合力。這場被視為“中國汽車產業戰略整合標志性事件”的背后，既凸顯了吉利近年來加速電動化轉型的決心，也折射出其應對全球汽車產業變革的深層考量。

　　值得關注的是，此次管理層架構調整以“專業化分工”和“年輕化接班”為核心，涉及集團高層、事業群負責人及新興管理崗位的重構。接下來，筆者將從這次說明會公布的表面信息，梳理出吉利控股集團在這場變革當中潛藏的深層戰略意圖。

　　此次極氪合并與管理層調整，是吉利“一個吉利”戰略的核心落地動作。伴隨戰略整合，吉利控股集團同步宣布管理層人事調整，展現出“老將掌舵”與“新人崛起”的雙重特征。具體來看，此次人事調整主要分為“核心高管分工重構”和“年輕化人才梯隊建設”兩大板塊。

　　這個板塊涉及分工調整的三位高管，分別是李東輝、安聰慧和淦家閱。高管團隊的專業化能力與品牌戰略縱深也在這次調整當中得到了雙重強化。

　　1、原吉利控股集團CEO李東輝將出任吉利控股集團副董事長，負責董事局日常工作管理和集團投融資管理，并在資本運作、重大對外合作項目等方面發揮重要作用。

【吉利控股集團副董事長 李東輝】

　　作為吉利收購沃爾沃、極氪IPO等重大資本戰役的操盤手，李東輝在資本運作領域的豐富經驗將有利于吉利接下來的全球化戰略。值得關注的是，其新職責特別強調“新能源產業鏈并購”和“國際合作項目”，這與吉利近期加速布局海外工廠（如匈牙利新能源基地）及固態電池技術引進計劃形成了呼應。

　　2、安聰慧將出任吉利控股集團CEO，全面負責吉利控股集團運營管理工作。合并完成前，安聰慧仍擔任極氪科技集團CEO。

【吉利控股集團CEO 安聰慧】

　　安聰慧在極氪期間打造的“用戶型企業”模式和智能輔助駕駛技術突破，將被復制到吉利整體運營體系中。公開數據顯示，極氪品牌在安聰慧的領導下，2024年銷量同比增長90%；2025年一季度總營收達220億元，綜合毛利率攀升至19.1%，創歷史最高；交付層面，一季度極氪科技銷量114011臺，穩居中國新勢力高端豪華銷量第一。

　　3、淦家閱將出任合并后的吉利汽車集團CEO，吉利汽車集團將下設吉利銀河事業群和極氪科技事業群。淦家閱仍擔任吉利汽車控股有限公司執行董事。

【吉利汽車集團CEO 淦家閱】

　　淦家閱在2023年主導的領克品牌改革（如混動車型占比提升至 52.4%）已展現出其在品牌協同領域的能力。淦家閱曾經在公開場合表示，吉利非常清晰，要堅持長期主義，堅持以產品品類為主，不是簡單打價格戰，而是要堅持打價值戰、技術戰、服務戰、企業道德戰。兩個事業群的架構設計，旨在實現“大眾市場（吉利品牌）+中高端新能源（吉利銀河）+高端智能電動（極氪科技）”的立體化布局，避免內部資源內耗，這也正是吉利堅持長期主義在戰略層面的具體呈現。

　　這個板塊的具體策略，則是輪值總裁制與復合型人才的培養。以戴慶為代表的眾多年輕化人才，將被提拔至吉利集團的各個核心管理崗位。

　　今年42歲的戴慶作為“80后”高管代表，已于2025年3月29日被任命為吉利控股集團輪值總裁，向吉利控股集團CEO匯報工作。這一職位的設立借鑒了華為輪值CEO制度，旨在通過高管輪崗激發其組織活力。履歷顯示，戴慶自2000年加入吉利，歷任財務部長、首席財務官等職，主導過吉利汽車港股上市、極氪供應鏈成本優化等關鍵項目，其財務背景與運營經驗的結合，將為吉利在“降本增效”與“技術投入”之間尋找平衡點提供專業支撐。

【吉利控股集團輪值總裁 戴慶】

　　除了核心管理層的調整之外，吉利還同步啟動了“技術少將”計劃，主要是在智能輔助駕駛、電池研發等核心技術領域提拔“80后”和“90后”技術骨干。例如，極氪智能駕駛負責人陳奇兼任集團首席智駕科學家；電池產業集團“吉曜通行”則由85后專家王洋領軍，推動神盾短刀電池與金磚電池的技術整合。

　　正如吉利控股集團相關負責人所言：“合并不是終點，而是極氪從‘單點突破’邁向‘體系作戰’的新起點。”通過品牌合并與管理層調整，吉利集團的品牌戰略得以圍繞“技術共享、資源整合、品牌協同”這三大目標繼續展開和深耕。

　　在技術共享層面，極氪的SEA浩瀚架構、智能駕駛技術將與吉利品牌的雷神超級電混技術形成互補，預計可降低15%-20%的研發成本，加速吉利電動化技術在不同細分市場的滲透。

　　在資源整合層面，通過整合內部采購體系，吉利與極氪的電池、芯片等核心零部件的采購成本也將大幅降低，理論上可進一步提升旗下產品的價格競爭力。

　　而在品牌協同層面，將會形成“大眾市場（吉利品牌）+中高端新能源（吉利銀河）+高端智能電動（極氪科技）”的立體化品牌梯隊，全面覆蓋5萬至80萬元的大跨度價格區間，各有側重，避免資源內耗。

　　吉利集團的這次調整之所以會引起業界關注，皆因其為中國汽車產業提供了“多品牌戰略2.0”的參考樣本——吉利的管理層調整為行業提供了“技術專家+資本操盤手+市場運營者”的組合范式，“80后”高管崛起也順應了汽車行業數字化轉型對管理層知識結構提出的全新要求。

　　如今正是各大車企新能源轉型的關鍵期，比亞迪、奇瑞、長城等自主車企也在探索品牌協同路徑。吉利身為中國汽車工業的“老牌勁旅”，通過資本并購（如收購極氪）、管理層專業化分工、年輕化人才儲備的一整套組合拳，已經率先提出了更系統的整合思路。

　　當然，極氪合并后能否保持品牌調性與創新活力，將成為考驗吉利管理智慧的關鍵。畢竟，高端品牌的獨立性與集團化協同之間的關系該如何處理、如何應對競品挑戰，向來是商業領域里的一道“奧數題”，解題難度不容小覷。在新能源汽車領域，面對特斯拉、比亞迪等頭部車企的擠壓和挑戰，吉利也在構建更具韌性和持久性的競爭壁壘，爭取早日破解“奧數題”。

　　隨著汽車行業進入“淘汰賽”階段，吉利這般體量的車企的每一步戰略調整都備受矚目。此次極氪合并與管理層全面煥新，既是對極氪過去四年獨立運營的階段性總結，更是面向下一個十年的提前布局。正如李書福在發布會上所言：“我們不是在調整管理層，而是在重構面向未來的組織基因。”隨著“一個吉利”戰略的落地，這場變革或將持續影響中國汽車產業的競爭格局，我們不妨拭目以待。（文：太平洋汽車 李喆）