【太平洋汽車 行業(yè)頻道】10月14日，在2024年法國巴黎國際車展開幕日上，中國新能源車領(lǐng)軍者比亞迪成為備受矚目的焦點。比亞迪展臺上，有海豚、ATTO 3（元PLUS）、SEAL U DM-i（宋PLUS DM-i）、仰望U8等多款車型亮相，同時還舉行了BYD SEALION 7（海獅07EV）上市發(fā)布會。

　　比亞迪歐洲汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星在現(xiàn)場表示：“2022年，比亞迪攜三款車在巴黎車展首次亮相歐洲。僅兩年后，我們就推出了八款車型供消費者選擇。比亞迪始終從本地市場的需求出發(fā)，所以今天我們帶來廣受歐洲客戶喜愛的高性能SUV——海獅07EV（詢底價|查參配），這款車型的推出不僅為歐洲消費者增添全新的純電出行選擇，更代表比亞迪深耕歐洲市場的承諾。”

　　此番大陣仗可以看出，比亞迪不僅對出海這件事堅定不移，而且正在進一步加速布局成為全球化車企。歐洲作為最成熟的汽車大市場之一，對于比亞迪乃至全體中國新能源車企而言，都是值得闖蕩的重要目標市場，甚至可以說這是必經(jīng)之路，畢竟要實現(xiàn)真正的全球化，成熟市場的認可和洗禮不可或缺。

比亞迪巴黎門店

　　毫無疑問，在這一波中國汽車出海浪潮中，比亞迪是最耀眼的明星車企之一。2023年，比亞迪乘用車出口銷量24.3萬輛，同比增長334.2%。今年1-7月，出口銷量超23.3萬輛，同比增長150%，繼續(xù)保持強勁的增長勢頭，其中，出口到歐盟11國加英國、瑞士、挪威市場的新車數(shù)量首次半年破萬，為12315輛。

　　比亞迪當(dāng)下的勢如破竹，很大程度上是技術(shù)驅(qū)動帶來的結(jié)果，而這離不開對新能源汽車前景的篤信和對新技術(shù)的長期深耕。從2003年進軍汽車行業(yè)的那一刻起，王傳福就立志將比亞迪打造成一家世界級的新能源車企。

　　經(jīng)過20多年的技術(shù)探索，比亞迪如今掌握了包括刀片電池、DM混動技術(shù)、e平臺3.0、云輦智能車身控制系統(tǒng)、易三方/易四方在內(nèi)的諸多硬核自研技術(shù)，每一項放在當(dāng)今汽車行業(yè)里都是極具影響力。另外，比亞迪還有很多儲備技術(shù)沒有正式發(fā)布或者大規(guī)模應(yīng)用。

　　工程師出身的王傳福在1995 年剛剛開始創(chuàng)業(yè)時，憑著“相信我也能干”的技術(shù)自信，硬是在被外資壟斷的手機電池領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。如今，比亞迪擁有一支超過10萬名工程師的技術(shù)團隊，是全球研發(fā)人員最多的車企，并且在過去多年的摸爬滾打中，這支團隊逐漸形成了一套自己的組織方式，能夠適應(yīng)市場變化不斷推陳出新，時不時就給整個行業(yè)來一次“技術(shù)震撼”。

　　比如今年5月份，秦L DM-i和海豹06 DM-i攜第五代DM技術(shù)橫空出世，新車在NEDC標準工況下，綜合百公里虧電油耗僅為2.9L，滿油滿電綜合續(xù)航里程可達2100km，相當(dāng)于深圳到北京的距離。無論是在國內(nèi)，還是放眼全球，第五代DM技術(shù)都是首屈一指的混動技術(shù)。

　　一個值得關(guān)注的現(xiàn)象是，混動車在歐洲市場的滲透率呈持續(xù)上升趨勢。據(jù)相關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計，今年1-5月歐洲混動車的滲透率達到了21.6%，反映出歐洲消費者對于混動車的青睞程度在增強，這對比亞迪第五代DM技術(shù)的車型在歐洲推廣是有利的。

　　不僅僅是歐洲市場，比亞迪在全球范圍內(nèi)可謂是多點開花。目前，比亞迪新能源汽車已遍及全球95個國家和地區(qū)，甚至陸續(xù)在泰國、巴西、匈牙利、土耳其、墨西哥、印尼、烏茲別克斯坦等國設(shè)乘用車生產(chǎn)基地。

　　就拿今年以來的出海動作來舉例，在泰國，比亞迪年產(chǎn)能15萬輛的乘用車生產(chǎn)基地竣工，并發(fā)布了備受期待的BYD SEALION 6 DM-i；在墨西哥，比亞迪正式推出了BYD SHARK鯊魚皮卡，獲得廣泛好評，這臺新能源皮卡讓許多美國消費者都羨慕；在波蘭、迪拜、蘇里南，比亞迪的首家經(jīng)銷商門店正式開業(yè)；在哥倫比亞、智利、贊比亞、巴拿馬、哥斯達黎加、厄瓜多爾等國家，比亞迪的新車上市活動也引起了廣泛關(guān)注。

　　在新加坡，比亞迪取得了超乎預(yù)期的進步。8月份，比亞迪以504輛的成績，僅次于豐田的566輛，有望在未來短期內(nèi)實現(xiàn)超越。要知道，東南亞汽車市場一直被譽為日系車的后花園，而如今不得不面對來自比亞迪的強勢競爭。

　　為了加快擴展海外市場版圖，比亞迪組建了汽車滾裝船運輸隊，其中，今年1月份啟用的第一艘汽車滾裝船“探險者1號”已經(jīng)多次成功運輸比亞迪新能源車出海，一次能裝7000輛車。而就在9月份和10月份，第二艘和第三艘汽車滾裝船也相繼下水，分別是“比亞迪合肥號”和“比亞迪常州號”，同樣可裝載7000輛新能源汽車銷往海外。

　　除此之外，比亞迪還有近十艘新船即將建造完成，隨著這些汽車滾裝船陸續(xù)交付，出口量將會不斷創(chuàng)新高，因為目前正處于海外訂單量遠大于運輸能力的階段。

　　在新能源汽車的帶動下，2023年中國首次超過日本成為世界第一大汽車出口國，而且這不僅僅是數(shù)量的獲勝，同時還伴隨著從“中國制造”到“中國智造”的飛躍。如今的中國汽車不是靠低價取勝，而是靠技術(shù)和品質(zhì)吸引海外消費者。

　　眼下中國汽車品牌的出海已然不再是一場選擇游戲，而是一種必然趨勢，我們需要海外市場，而海外消費者也需要物美價廉的高品質(zhì)中國新能源車來獲得消費體驗升級。毫不夸張地說，比亞迪新能源車已經(jīng)對歐美日韓那些傳統(tǒng)燃油車構(gòu)成了降維打擊。

　　從宏觀來看，以比亞迪為首的中國新能源車出海的成績，是判斷中國這些年產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級是否成功的重要標志之一。如果能夠誕生出像豐田、大眾這樣的頂級全球化車企，那就意味著我們成為了名副其實的汽車強國，這將帶來難以估量的經(jīng)濟利益。主要有四點：第一，一家頂級全球化車企能產(chǎn)生大量的外匯儲備；第二，能優(yōu)化我國的工業(yè)品出口結(jié)構(gòu)，推動我國制造業(yè)從勞動密集型向技術(shù)密集型升級，讓我們在全球分工中獲得附加值更豐厚的部分，進而在國內(nèi)提供更多高薪就業(yè)崗位，提振國內(nèi)消費；第三，頂級全球化車企能夠讓中國標準輸出到全球，有利于整條產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展壯大；第四，汽車是最能夠反應(yīng)出一個國家的整體工業(yè)水平的產(chǎn)品之一，當(dāng)中國新能源車在海外市場獲得消費者青睞之后，其他中國制造一般情況下也會更容易受到認可。

　　如果說目前哪一家中國車企最有希望成為頂級全球化車企的話，比亞迪無疑是呼聲最高的那一個。在國內(nèi)，比亞迪銷量遙遙領(lǐng)先于其他品牌，2024年9月份銷量突破40萬輛（419426輛），獨家所占市場份額超過15%。在海外，比亞迪一方面新車出口量持續(xù)猛增，另一方面海外生產(chǎn)基地在加速布局。

　　憑借領(lǐng)先的新能源技術(shù)、完善的產(chǎn)業(yè)鏈和較高的性價比，中國車企成為全球市場上一支不可忽視的力量幾乎是板上釘釘?shù)氖虑椤Ｔ谖铱磥恚葋喌线@場出海之旅，既是一家車企的全球化征程，更是一個汽車工業(yè)時代的變遷和中國智造走向世界的象征。

　　比亞迪的全球化戰(zhàn)略并非僅僅停留在把新能源車賣出去，更深層次的是技術(shù)、品牌、服務(wù)一體化輸出，作為一個還算得上資深的行業(yè)觀察者，我十分相信比亞迪會成為一家類似于豐田或大眾的頂級全球化車企，帶領(lǐng)中國汽車品牌在世界舞臺上大放異彩。