【太平洋汽車 行業頻道】眾所周知，特斯拉是世界上最知名的電車汽車品牌，在剛剛過去的2023年，Model Y不僅成為國內年度最暢銷的乘用車，同時歷史性地超越燃油車，拿下全球年度銷冠。

　　這樣一款全球暢銷的電動車，是如何設計出來的？2024年1月18日，特斯拉設計負責人Franz von Holzhausen來到中國，首次向中國用戶和媒體解讀特斯拉一脈相承的設計語言——安全、高效、簡潔，用戶體驗優先。

　　國內很多汽車品牌的設計，似乎都與特斯拉的設計脫不開關系，也許是電動車本身就應該簡潔，也許是當下最流行如此，但毫無疑問特斯拉開創了這一設計思路的先河。甚至還有一句話叫做“先有特斯拉，再有電動車的設計”。

　　一體式整合的前臉、隱藏式門把手、yoke方向盤以及中控屏換擋還有取消儀表盤等新潮流，溯源后發現居然都始于特斯拉。Franz表示，“我們需要讓產品的每個元素，都做到細節化的考量。”

Franz von Holzhausen

　　例如，在傳統車輛設計中，為了散熱，設計者往往會在車頭設置一排“大鼻孔”格柵。寬大的前格柵在視覺上讓前臉看起來很“滿”，也給汽車帶來了強烈的笨重感。但對電動車來說，“不需要的統統砍掉”。

　　2016年發布時，Model 3是全球第一款完全取消格柵的電動車，這也被稱為極簡主義在電動車領域的一次成功嘗試。在外觀上，取消格柵不僅為車燈留出更多的空間，讓特斯拉前臉視覺上更加清爽，還提高整車辨識度和高級感。在實用性上，封閉式格柵更能讓車輛行駛中，引導氣流從車身兩側流過，相比開放式格柵，有效降低風阻。

特斯拉Model 3

　　可以說，特斯拉徹底顛覆了傳統燃油車的設計，在外觀與內飾的設計上，“因地制宜”地考慮到電動車的獨特用車需求。

　　外觀上的創新還遠遠不夠，內部的制造工藝也要推陳出新。Model Y車身后底板首創的一體化壓鑄技術，將70多個零部件縮減為1個，保證車身結構安全的同時，讓車身底部更平整，優化氣流、降低風阻，進一步提高車輛行駛效率。

　　特斯拉不僅首開先河采用一體化壓鑄技術，刷新了業界對傳統車輛制造方法的認知，其提出的更好更高效的設計思路，也吸引著擁有百年造車歷史的傳統燃油車企紛紛效仿。豐田表示：“我們不斷從特斯拉的制造工藝中汲取靈感，這一結構件的靈感便來自于特斯拉。”

　　不僅是在車輛設計中獨樹一幟，特斯拉的很多設計思路，也給了科技領域以啟發，加速全行業智能化進程。

　　早在2009年，特斯拉就率先在Model S上推出了智能中控大屏。這一設計不僅比第一代iPad的發布還要早了一年，更是引領了車載智能科技的新潮流。通過這塊屏幕，車主只需簡單點擊，就能輕松控制車輛實現各種功能，將復雜的操作變得簡單直觀。

特斯拉Mode S內飾

　　Franz在媒體采訪中表示，“通過取消紛繁復雜的物理按鍵，我們用盡可能簡約的內飾風格，給用戶空間感，也讓車輛的設計永不過時。”

　　特斯拉力求在功能上刪繁取精，讓駕駛變得更加輕松安全。在別的車企不斷給用戶“做加法”時，特斯拉在讓出行這件事變得盡可能簡單。

　　近幾年，新能源車市如同在上演“新裝備大亂斗”，一些功能設計讓人眼花繚亂，部分車企將大部分研發精力投入在“冰箱彩電大沙發”上。更豪華的內飾，意味著更高的成本占比，在安全性和耐用性方面的投入則面臨被壓縮的可能。

　　對此，Franz回應道，設計的本質，是要帶給用戶更好的用車體驗。特斯拉不想讓更多的元素融入其中，“我們關注的是解決問題最簡單、最高效的方式是什么。隨著時間的推移，那些不重要的元素會被人慢慢遺忘、遺棄，最終回歸最簡潔的版本。”

　　遵循“第一性原理”，2023年推出的Model 3煥新版取消了撥桿，極簡操控，只用“一盤”搞定：可執行語音、雨刮、遠光燈等多種操控，駕駛操作更方便。

　　特斯拉的Autopilot自動輔助駕駛的操作界面被簡化在中控大屏上，只需點擊幾下就能控制車輛，方法簡單到無論多大年齡的車友，都能輕松上手。“內飾什么都不用加，一塊智能的大屏，已經足夠高級了”，有車友這樣評價道。

　　極簡不等于“刪減”，特斯拉堅持極簡的同時，更將“駕駛安全”擺在首位。特斯拉發布的《2022影響力報告》內容顯示，特斯拉Autopilot自動輔助駕駛讓行車安全達到美國平均水平的8.5倍。

　　特斯拉是唯一一家一直在做減法的車企，但是在智能和安全上卻不斷做加法。在不久前北美交付的Cybertruck身上，我們看到了很多顛覆性的安全驗證，比如“雨淋測試”升級為“水泡測試”，外骨骼架構連沖鋒槍都打不透…無論是主被動安全技術，還是設計領域，特斯拉旨在通過一切手段讓出行更安全。

　　Franz強調，特斯拉的設計始終以安全為先。在設計新產品的最開始，團隊就會關注安全問題。“作為設計者，我們要確保用戶不為車輛的安全性感到擔憂，打消他們的焦慮。”

　　正是因為刪去了紛繁復雜的功能，在充分保障用車安全的前提下，才能讓駕駛體驗至純至粹，讓開車這件事變得好玩、有趣起來。Franz認為，車不是一個冰冷的產品，“我們需要讓用戶在車里感到享受”。

　　Franz說：我們收集到很多想法并融合各方意見，抓住每一個機會迭代升級產品，解決痛點，再通過制造不斷落地新想法，提供給用戶更好的產品中，讓用戶獲得最高的價值。我們花了很長時間在Model 3上做細化的設計，比如在尾燈方面，Model 3煥新版換裝了全新的C字形尾燈組；在內飾方面，Model 3煥新版也變化很大。

　　我們非常注重在細節中提升用戶體驗。比如我們會關注出風口的出風方式，關注氣流運動，即使在很小的細節上，我們也想不斷提升和迭代。在出風口這樣非常小、大家也許沒有注意到的細節上，我們能夠做到大幅提升效率，就像變魔術一樣。這就是特斯拉的設計，我們希望從設計的角度提供簡潔又高效的解決方案。

　　在特斯拉，設計團隊和工程團隊會進行充分的合作和互動。在設計流程中，一開始就關注新產品的安全性，安全有著最高優先級，確保駕駛者和乘客的絕對安全，在此前提下，享受特斯拉獨特的駕乘體驗。

　　同時，特斯拉會通過計算機視覺分析的方式來避免撞車，讓車輛在任何車況下都能被完美操控。

　　Franz說，Cybertruck有著非常激進的工程設計理念，有令人印象深刻的創新。它是非常大的車，通過線控轉向系統操作，有驚人的轉彎半徑。同時，它也有所有其他特斯拉車型的功能。在駕駛體驗方面，它與其他特斯拉車型非常相似，有非常好的界面、舒適座椅，可進行快速充電，質量非常好，只是外觀看起來不太一樣。

　　特斯拉希望，作為皮卡，Cybertruck可能像瑞士軍刀一樣，能夠集成所有功能，可以在車上裝載附件以實現豐富的功能，通過這些附件，讓Cybertruck的車主擁有獨特的體驗。

　　特斯拉向來是風口浪尖上的品牌，而這也促進著特斯拉不斷地進步，在分享會的最后，Franz說道，我們一直在考慮如何讓下一代產品變得更好，如何創造出更多獨特的、讓人耳目一新的新產品，如何給市場及用戶帶來嶄新的想法和獨特的驚喜。

　　而作為電動車設計的領軍者，特斯拉毫無疑問開創了一個設計的新時代；如今電動市場百花齊放，中國品牌也終于迎來了屬于自己彎道超車的機會，而與特斯拉這樣優秀的品牌同場競技，我想這不僅是中國新能源品牌的榮譽，也是所有新能源品牌不可或缺的機遇。（文：太平洋汽車 宋楓樺）