“我們很少關注其他人，現在就一個目標，要打倒奇瑞，天天都想把奇瑞打倒，奇瑞要消滅奇瑞。”

——尹同躍

　　8月17日晚，奇瑞在蕪湖官宣訊飛星火認知大模型首搭星紀元ES。在接受訪談時，奇瑞控股集團董事長、黨委書記尹同躍表示，2023年，奇瑞給自己定了一個比較大的目標：要打倒奇瑞，天天都想把奇瑞打倒，奇瑞要消滅奇瑞。

　　奇怪的是，從銷量來看，奇瑞汽車2022年銷量123萬輛，直接破百萬大關。2023年上半年，奇瑞集團累計銷量74.14萬輛，同比增長56%，增速一直位居全行業第二。形勢可謂一片大好。那么尹同躍為什么急于消滅奇瑞？他又將如何消滅奇瑞呢？

　　1996年，年僅34歲的尹同躍離開了工作12年的一汽，來到蕪湖擔任新組建的奇瑞汽車執行副總經理。他在長江岸邊的一片荒灘上，開始了最初的創業。

　　那個時候，汽車還是合資的天下，而且價格昂貴，不是普通百姓能買得起的東西。作為自主品牌，尹同躍的初心很簡單：打造中國老百姓買得起的好車。

　　愿望很樸素，但實現起來很難，外國人甚至斷言，“中國汽車工業不能自主開發轎車”。年輕氣盛的尹同躍不信邪，他立下“干不成，跳長江”的軍令狀，冬臥冰雪，夏驅蚊蠅，終于在“小草房”里畫出了奇瑞汽車最早的藍圖，從1997年3月18日第一間廠房破土動工，到1999年5月18日第一臺發動機成功點火，同年12月18日第一輛“風云”轎車就成功下線。

　　2004年，42歲的尹同躍開始成為奇瑞汽車的董事長兼總經理，到今天，執掌奇瑞汽車近20年。在此期間，奇瑞汽車總體銷量翻了14.5倍，甚至做到了自主品牌的一哥，讓昂貴的小汽車飛入了尋常百姓家。

　　然而，近年來汽車行業發生了翻天覆地的變化，電動化不斷普及，智能化高速發展。尹同躍認為，一個新的物種正在出現，那就是新汽車=新能源+智能汽車+新生態。“消滅奇瑞”的意思就是要打敗自己，突破自己。

　　“過去我們油車時代，發動機比較好；新的時代我們要把電池中做得最好，我們還要在大模型時代跟科大訊飛，一塊兒把大模型做到最好。”說完“奇瑞要消滅奇瑞”后，尹同躍解釋道。很明顯，奇瑞并不甘于做燃油車時代的巨頭，更想做電動智能化時代的王者，成為新汽車的話事人。

　　新汽車有一個特征，那就是已經超越了軟件定義汽車，改成模型定義汽車。在尹同躍看來，搭載了訊飛星火認知大模型的星途星紀元ES無疑就是這樣的新汽車，也承載著奇瑞消滅奇瑞的希望。

　　在當晚的發布會上，已經61歲的尹同躍毫不掩飾地說，“星途是奇瑞集團的塔尖品牌。塔尖越高，塔體才越大，所以我們把（集團）最寶貴的技術資源，向星途這一塔尖品牌傾斜，我們一定要把星途做強做大。”

　　當問及2030年的奇瑞會是什么樣子的時，尹同躍笑著說，“我們有五年滾動計劃，目前計劃到2028年，再過兩年后才能到2030年。但是這個時候不好說，說了人家認為我們吹牛。”

　　盡管2030年的目標尹同躍沒有透露，但當晚，他卻給星途定下了明年的銷量目標：50萬輛。

　　“星途品牌群至少實現50萬輛的銷量。”

　　這就是尹同躍給星途品牌群明年定下的銷量目標。在外界看來，這個數字多少有點出乎意料。畢竟，今年上半年，星途的銷量也僅為4.22萬輛。

　　不過尹同躍對此顯然信心十足。在發布會后的訪談環節，他自信地表示，奇瑞的出口一直不錯，并且不是“低質、低價”，而是以“高質、高科技”的形象走到全世界市場。“特別是星途，出口非常好。”尹同躍說，7月份，星途在國內的銷量就有11,462臺。“星途的產品比較密集，有星途、星紀元兩條產品線。估計明年國內兩條線加起來銷量有30萬臺，加上出口大概有20萬臺，加在一起保守說應該有50萬臺”。

　　按照尹同躍的說法，明年星途品牌的國內月銷需要達到近3萬輛的標準。事實上，星途品牌在今年上半年已經經歷了連續6個月銷量持續正增長，而且這種勢頭還在持續。根據中汽協的數據，奇瑞品牌今年7月份銷量110296輛，同比增長7.7%；1-7月份銷量649723輛，同比增長41.3%。星途品牌7月份銷量11462輛，同比增長223.6%；1-7月份銷量53702輛，同比增長133.2%。捷途品牌7月份銷量21512輛，同比增長28.9%；1-7月份銷量133893輛，同比增長72.2%。從增速看，星途品牌明顯遠高于奇瑞和捷途。所以，從這一點看，明年國內銷量達到30萬也并非沒可能。

　　星途作為奇瑞的高端品牌，尹同躍直言，星途就是奇瑞的奧迪，或者奇瑞的“保時捷”這種定位。在訪談中，尹同躍頗有感觸地說自己受德國人影響比較大，因為在一汽時主要和德國大眾、德國奧迪工作，德國人對品牌非常追求。“沒有高端品牌的品牌實際上是很可憐的，甚至是沒有未來。”

　　在對星途品牌的塑造上，尹同躍認為，品牌需要時間的積累，就像堆山一樣，是一步步堆上去的，而非急功近利。“今天的星途我可能會堆到30萬輛，明天的星途可能堆到40萬輛。逐步往上堆，就可以把整個的金字塔，塔體會做的越來越雄壯，越來越大。塔體的體積取決于你搭建的高度，所以我們希望把它（星途）搭建搭的高，奇瑞集團的體積才會大。”

　　不過品牌并非無源之水，產品無疑才是品牌最好的承載，也是品牌成敗與否的關鍵。奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理、研發總院院長CTO高新華博士在發布會上坦承，星紀元ES瞄準的就是特斯拉。和Model S相比，星紀元ES確實有很多指標領先?？臻g方面，星紀元ES的軸距、輪距和Model S基本一模一樣，但星紀元ES“得房率”是70.2%，比Model S高。續航方面，星紀元ES要遠遠超過Model S。ES有800V高壓電平臺，續航是720公里，充電5分鐘可以補150公里。智能化方面。有訊飛星火加持之后的智能座艙，會領先特斯拉。而在智能駕駛方面，未來正式公布時，會有城市NOA、高速NOA、AVP的自動泊車功能。

　　說到智能駕駛，尹同躍還透露，前小鵬自動駕駛研發副總裁、人工智能及自動駕駛領域首席科學家谷俊麗已加盟大卓科技，任職董事兼總經理。下個月底，這套智駕系統就要裝車。

　　或許正是有了這些產品力支撐，才讓尹同躍更有底氣說出星途品牌群明年的銷量是50萬輛。

　　如果說星途賣50萬輛，除了尹同躍還有誰最高興，科大訊飛股份有限公司創始人、董事長劉慶峰一定是其中之一。訊飛星火認知大模型首搭的車型就是星途星紀元ES。

　　現場，與尹同躍有著二十多年交情的科大訊飛股份有限公司創始人、董事長劉慶峰就直言，他相信尹同躍，明年星途一定可以賣到50萬輛。因為過去這么多年，尹同躍說的話都兌現了。

　　事實上，訊飛星火認知大模型首搭星途星紀元ES并非偶然，奇瑞和科大訊飛在20年前就已聯姻，雙方早在2003年的QQ車型上，雙方就曾合作了語音項目。尹同躍回憶說，QQ當時出來的時候，一雙大眼睛還是吸引了很多人，當時預計年銷量是3萬臺。后來跟劉慶峰交流后，語音系統很酷，名字也很酷。結果一年干到了16.8萬輛，遠超預計。

　　劉慶峰更是現場“告白”尹同躍：“科大訊飛最新的技術成果，會優先用在奇瑞；最好的技術，也是優先服務奇瑞。”這其中，最讓他感動地是，20年來，科大訊飛很多技術率先在奇瑞上應用，尹同躍從沒要求只能給奇瑞用，而是做完之后給全行業帶來發展機會。他透露，訊飛星火認知大模型目前是星途汽車提前應用，由星紀元ES首搭，下一步會往奇瑞其它車型賦能。

　　聽完劉慶峰的“告白”，尹同躍打趣說，科大訊飛是最聰明的公司，而奇瑞則希望成為安徽最大的公司。“科大訊飛的每一個產品都在奇瑞首發，每次首發都成功。所以‘迷信’一點說，我們只要在一起，肯定就是成功的保證。”

　　對于“聰明”這事，劉慶峰并不否認。在當晚的發布會現場，他直言，星火大模型如今已做到中國最佳，到今年1024，它將對標ChatGPT，做到中文大大超越ChatGPT，英文與ChatGPT相當。到明年，星火大模型還將與ChatGPT-4對標。

　　事實上，大模型上車并不算稀奇。早在今年3月，百度旗下文心一言大模型就官宣接入多家車企。當問及跟文心一言等行業對手相比，星火認知大模型具備哪些優勢時，劉慶峰毫不猶豫地表示，“在通用的大模型能力上，我們就是最好的。”值得一提的是，星火認知大模型是與華為昇騰自主創新算力平臺強強聯合，其它家用的則是英偉達的卡，訊飛在算力平臺上完全自主可控。

　　面對當前的“百模大戰”，劉慶峰認為，明年通用大模型在中國的全行業最多剩下5家，將來可能最多只剩下兩三家。在這里面訊飛要做中國第一，然后代表中國在英文中全球對標。

　　據悉，訊飛星火認知大模型接入星途之后，星紀元ES將成為國內首個量產的擁有800V高壓平臺+大模型智能座艙+高級別自動駕駛的新汽車。

　　26年前，奇瑞在長江邊的一塊灘涂上破土而出。如今它已成為年銷百萬的汽車巨子。

　　在電動智能化的浪潮下，年過六旬的尹同躍決定再次對奇瑞汽車開戰，誓要“消滅奇瑞”。他的老朋友劉慶峰無疑會成為他最可靠的戰友。

　　那么，在當前車企競爭日益白熱化的今天。外界不禁好奇，尹同躍的勝算究竟會有幾何？