【太平洋汽車網 行業頻道】在成都車展期間，我們有幸在瑪莎拉蒂展臺單獨采訪到了瑪莎拉蒂大中華董事總經理Mirko Bordiga（薄嘉銘）先生，并關于瑪莎拉蒂未來的賽車計劃以及營銷策劃向其提了一些問題，得到了Mirko Bordiga（薄嘉銘）先生詳細的回答和介紹，采訪內容如下：

　　太平洋汽車網：瑪莎拉蒂今年宣布了重返賽道的計劃，可謂是即將開啟全新“瑪莎拉蒂賽車”時代，可以展開講一下瑪莎拉蒂未來的賽車戰略嗎？

　　Mirko Bordiga：瑪莎拉蒂品牌已有108年的發展歷史，賽道基因鐫刻在瑪莎拉蒂的靈魂中。2020年，我們進入了品牌新紀元，自那時起就有重返賽道的計劃。重返賽道與我們的未來發展也是息息相關的，因為2023年我們將推出純電動車型，因此我們也決定出征ABB國際汽聯電動方程式世界錦標賽，這是我們重返賽道計劃的第一步，之后有更多信息，將進一步分享。

　　太平洋汽車網：從保時捷、奔馳以及奧迪的電氣化嘗試來看，傳統豪華品牌在高端新能源汽車市場舉步維艱，而作為打算在2030年全面電氣化的瑪莎拉蒂，在這么多前車之鑒的情況下，是否有新的玩法和嘗試？

　　Mirko Bordiga：一切策略和玩法都應該始于用戶。瑪莎拉蒂的客戶群體是非常年輕的，他們擁有非常強烈的環境保護意識，這也是我們需要圍繞的核心出發點。在這個過程中，從生產傳統內燃機到純電動車型的轉變，還需要一段時間。此外，經銷商渠道也非常重要，我們需要重新考慮如何跟年輕的群體進行對話，讓他們能夠接受超豪華汽車品牌進入到新能源純電動車的細分領域。其他國家和地區的新能源市場發展相對緩慢，而中國的發展則十分迅猛，并且一直在持續前進。

　　就在前幾天，海南省人民政府發表了關于2030年全島全面禁止銷售燃油汽車的方案，這是一個非常強烈的信號，相信其他省份也會陸續推出相關方案。所以我們在自身已有電氣化發展戰略的基礎上，還需要結合中國市場的實際情況做進一步分析，特別是中國消費者，他們也會更看重汽車的娛樂互動體驗。

　　太平洋汽車網：2021年瑪莎拉蒂全球市場份額中，中國市場從1.9%增至2.7%，由此可見瑪莎拉蒂的轉型已經初見成效，但要進一步提升市場份額，對于品牌文化宣傳和產品營銷要有新的方式方法，傳統的購車模式以及宣傳手段這兩年下滑趨勢明顯，不知道瑪莎拉蒂是否注意到這一點并且有了新的舉措？

　　Mirko Bordiga：其實這是關于對品牌的策略定位問題，瑪莎拉蒂全球在幾年前就已經開始研究了。可以看到，過去幾年間，瑪莎拉蒂所推出的新產品已經在朝著年輕化發展，中國的客戶群體也更加年輕，集中在30-35歲，全新Grecale車型、包括之前的Ghibli，客戶年齡層還會更年輕。因此，我們已經看到了年輕化的趨勢，并在不斷嘗試用年輕人的語言跟他們對話。

　　瑪莎拉蒂品牌本身也在不斷嘗試和各類跨界潮流品牌合作，比如陳偉霆，他是CANOTWAIT_潮牌的主理人，我們聯袂打造了Ghibli定制款車型；比如日本的街頭潮流教父藤原浩，我們和他創立的Fragment design合作打造了Ghibli限量版車型。瑪莎拉蒂至今已擁有108年的發展歷史，同時也一直在不斷打破邊界、超越自我、擁抱時代。

　　關于新產品的推出方面，全新Grecale的目標群體非常年輕，個性鮮明又充滿激情。在上市之初，我們就嘗試了一些創新的營銷推廣方式，比如，邀請中國當代杰出青年藝術家羅丹先生，為Grecale創作了數字藝術作品；比如，跟潮流藝術地標的聯結，攜手時尚媒體《嘉人》在成都太古里開幕的MC House，打造了Grecale限時概念店。瑪莎拉蒂品牌在不斷嘗試跟年輕人對話。（文：太平洋汽車網 宋楓樺）