2021年7月5日，上海

　　受訪領導：

通用汽車中國及國際部設計副總裁潘凱斯（Ken Parkinson）

通用汽車中國前瞻設計中心設計總監施浩廉（Harry Sze）

　　記者：我們一般說到現在好的設計會說特別有未來感，您認為未來感是什么？關于年輕設計師，我理解前瞻設計就是活在未來，一個年輕人要想成為優秀的設計師，請問您的建議是什么？

　　施浩廉：在科技快速發展的今天，特別是有了電氣化和自動駕駛技術之后，大家更多的把未來感這個詞跟技術關聯在一起，很多時候人們為了凸顯未來感會刻意做一些設計，我們認為未來感并不是靠刻意的設計去體現的，應該更偏自然的狀態。比如前幾年我們看到《創：戰紀》這部迪士尼的電影作品，它用藍光來體現未來感，但現在來看已經有點過時了。對于未來感我們的觀點是，不去過多的標簽化，因為標簽化的同時會限制設計。我們需要關注品牌，關注產品的內核本質，思考如何與消費者建立情感連接，并真正滿足他們的需求，這些才是未來感的前提。同時我們要去觀察并研究消費者的不同背景和習慣，從而創造不同的體驗去吸引他們。未來我將采取更大膽的方式去實現所謂的未來感，因為我們希望能夠突破自己的想象。

　　潘凱斯：我們年輕設計師身上體現的正是未來感。我對希望他們能挑戰傳統，挑戰老一輩設計師的想法，真正激發出自己的潛能，從而打造出最具未來感的設計。但這樣的過程不是一蹴而就的，需要大量的實踐積累。我們常說年輕設計師的前150個手稿是純粹在積累經驗。施浩廉和我會基于我們的經驗給到他們更多的指導并指明方向，幫助他們不斷的優化和完善自己的設計。具有未來感的設計不單單要好看，也要實用。這反映出設計背后大量的工作，融合了創造力和洞察力。

　　潘凱斯：對于第二個問題，首先設計師要基于扎實的功底，不斷努力去完善手稿，這是設計師的基礎以及核心技能。同時，設計師還要善于與雕塑師溝通并表達自己的想法，使自己的創意得以呈現。當我還是個年輕設計師的時候，有一次我將自認為非常完美的手稿交給我的雕塑師，但當我看到模型的時候我發現這根本不是我想要的效果。雕塑師告訴我這是完全按照我的手稿去做的。這讓我反思如何才能準確地表達創意。我認為年輕設計師不僅要會畫畫，還要與同事們充分溝通，準確地傳達自己的設計語言，這樣油泥師、塑模師才能基于平面手稿呈現立體的作品，而設計師也能在創作的路上越走越遠。

　　施浩廉：我喜歡用體育來類比設計，很多體育明星給我帶來啟發。有人說你要練習一萬次投籃才能投出科比這樣的水平。同理，設計也需要大量的積累與沉淀。你還要思考自己創作的動力在哪里。是榮耀和贊許嗎？很多運動員在取得優異的成績后依然會投入大量的訓練，維持高競技水準，這正如一名優秀的設計師發自內心熱愛這份事業并且堅持創作。

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　　記者：通用汽車中國前瞻設計中心在升級前主要聚焦于前瞻相關的設計工作，升級后的主要任務有沒有變化？能否詳細介紹升級之后設計中心的面積、功能、設備、人員儲備等？未來設計中心是否會參與到全球產品設計中？

　　潘凱斯：我們期待設計中心在目前工作的基礎上，能拓展項目的深度和廣度。北美總部對于中國團隊給予了厚望。他們希望我們可以身處中國市場，反饋更為深刻的中國市場洞察，從而影響全球設計。我本人也希望他們不斷帶來新的發現。

　　施浩廉：我想補充一點，我們希望中國市場能給全球設計帶來更多靈感。中國市場不單單只是速度快而已，它具有多元化的特質。雖然很多時候我們看到的設計是快餐化的，但也頗有一些展現深度洞察的作品。在過去的15至20年間，計算機等科技的發展給整個市場帶來翻天覆地的變革，我非常看好這種發展帶來的新設計趨勢。上一次通用汽車全球設計副總裁辛科（Michael Simcoe）來中國時和我們提到，他期望中國團隊能夠帶來激發全球團隊靈感的作品。

　　全新升級的通用汽車中國前瞻設計中心擁有五千余平方米的全新創意空間，開發能力實現翻。我們新增了色彩與材料工作室、油漆車間、沉浸式虛擬評審室以及第二油泥銑削平臺等設施。同時，原有的油泥銑削平臺、虛擬現實評審室、天光平臺等設施也同步完成了升級。在升級設計中心的時候，我們就在思考環境如何能給設計師們帶來靈感。

　　設計中心有許多將功能與設計感完美融合的區域，例如“廷”，其向上內收的天際光幕能模擬日光的變化，烘托出自由和諧的公共空間。要知道這里幾乎是不透光的室內環境，我們通過將樓頂提升，增加可以調色的燈去模擬自然光，這反映了我們希望以自然光源，讓所有設計師和工作人員體會設計的本質的東西。“交響之門”由連接“動”與“靜”的27扇落地旋轉玻璃門構成，區隔了油泥區和創意區。只要將門關上便可以給創意設計師們一個寧靜的環境，而打開的時候又可以讓設計師們親眼看到他們自己的作品漸漸成型。這對很多設計師來說是一種奢侈的享受。很多設計中心沒有這樣靈活的空間布局。

　　潘凱斯：關于未來的項目，我不能透露細節。我可以說的是中國團隊是屬于全球設計大家庭的，全球對我們的期望是更好地傳遞中國市場的聲音，以及中國消費者的聲音。很多未來的項目不僅僅涉及我們在中國市場銷售的產品，可能是面向全球市場設計的產品。

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　　記者：我非常喜歡30年代到60年代美式汽車的設計感。從那個時代一直到2000年左右，歐洲的設計、日本的設計、北美的設計，都各有各的特點。但隨著新能源時代和5G時代的到來，所有產品的設計都有一定趨同性，請問潘凱斯先是如何看待和適應這種變化的？

　　潘凱斯：我們一直在努力創造獨一無二的作品，但是有很多因素會影響設計的發展，比如碰撞測試的標準和空氣動力學的要求。設計必須要考慮方方面面，這也給我們的工作帶來很多挑戰。對一個汽車設計師來說，我們會比非從業人士看到更多設計的優缺點。而要體現獨特個性就必須要找到設計與每個品牌的吻合之處，即本質的特點，這也是使品牌脫穎而出的重要因素。我們需要不斷和各個部門通力協作，比如工程部、質量部和負責空氣動力學的部門等等，以確保我們的設計既美觀又能滿足安全、性能等方面的需求。這是長期合作的結果。

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　　記者：現在在特斯拉在新能源車領域一枝獨秀。 Apple Car也備受期待和關注。這兩家公司與其說是汽車公司，不如說是科技公司。對于通用這樣傳統的汽車公司，你們是如何利用大數據來了解用戶需求并開展汽車設計的？

　　施浩廉：通用汽車在多個領域都基于海量數據進行分析，設計領域就是其中之一。我們基于調研采集了許多數據，如何解讀數據是關鍵。我們不僅需要定量的研究，也需要定性的研究。比如，中國文化有自身的特點，這不完全能通過定量的研究去理解。前瞻設計往往需要我們看得更遠一些，以推動社會進步為著眼點，積極思考未來的出行模式。如果完全被數據所驅使，我們就會陷入被動應對的局面，無法主動引領趨勢變化。每個公司都有自己的文化和定位，沒有優劣之分，這體現了市場多元化的特點。通用汽車有非常深厚的積淀和底蘊，這是我們的特點，也是我們掌握更多未來發言權的機會和優勢。

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　　記者：我們看到目前的智能純電動車在設計細節方面非常相似，包括封閉式的格柵等顯而易見的同質化。我個人并不認為這些汽車的設計師缺乏想象力，而是考慮到工程上的可操作性、成本等因素造成一些限制，他們不得不做出妥協。您認為這種設計的同質化是市場選擇的最好結果，還是存在突破的空間？

　　施浩廉：這是一個很好的問題。的確，由于工程方面的限制和市場的主導，設計師不得不壓縮創作時間和空間。而技術的變革給我們帶來全新的機遇。從特斯拉開始，我們看到了全封閉的格柵。但如果大家都去做封閉式設計，那它將逐漸成為市場通用的做法。我們希望我們的團隊希望能挑戰既定的設計思路，發出一些不同的、更獨立的聲音。多年前，我們就已經預料到電動車設計將明顯同質化，消費者在某一階段會開始厭倦千篇一律的電動車造型。如何引領下一個汽車設計的潮流趨勢是我們關注的課題。作為前瞻設計中心，我們將更多的時間投入到探索中，找到正確的創作方向。其中就包括您剛剛提到的前臉設計。此外我們還將探索車尾部的設計。因為新能源車不受空間的約束，車內空間的設計也將是我們在未來思考的方向。

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　　記者：你們設計的是面向未來的汽車。當決定把方案進行量產的時候，請問是怎么與量產部門進行溝通的？

　　潘凱斯：我的工作覆蓋兩部分，一部分需要和施浩廉先生共同探索前瞻設計，另一部分則是偏量產車的設計，即關注泛亞設計中心關于量產車的設計，其中最關鍵的是與各個部門之間的溝通。比如工程部門討論到新能源時還會涉及電池、空氣動力學和生產制造，這是一個團隊協作的過程。其間會產生大量的溝通和實踐，我們認為設計不單單是設計部門的事情，通用內部的每個團隊也都深知設計的重要性，因為設計對于消費者以及促使通用成功的重要性是不言而喻的。

　　施浩廉先生的團隊跟前瞻設計中心的工程團隊有很多的溝通，確保設計能夠符合未來工程發展的趨勢。我們希望工程部門能夠一起加入到項目中，一起推進新的設計的實現，這是一個團隊共同協作的狀態。

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　　記者：我們一直在討論電動化浪潮來了這個問題，舉個具體的例子，為了容納更大的電池我們需要把軸距加長，軸距加長操控會變差，請問通用設計團隊和工程團隊怎樣協調這個問題？

　　潘凱斯：汽車設計很多時候是在尋找平衡。對于電動車來說里程非常重要，就像發動機和變速箱對于傳統燃油車的重要性一樣。從設計的角度來講，我們需要在操控、續航里程以及造型之間，找到一個完美的平衡。有時候不同的需求之間會產生優先級，我們相信有很多方法可以幫助我們找到平衡點。以您剛剛提到軸距變長為例，我們可以把車輛設計的寬一點，使電池包的容量大一些。在新科技加持之下，未來某一天我們或許會創造出嶄新的設計、嶄新的輪廓。唯有找到中間的平衡，才可以解決這樣的問題。

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　　記者：請問通用汽車接下來有沒有規劃擁有古典駕駛樂趣的車型，比如說兩座小馬力輕型跑車？這些在電動化時代應該是基本絕跡的，有沒有可能在新的技術之下再現長長的車頭和只有兩個座位的輕型小跑車？

　　潘凱斯：我有一輛1978年的科邁羅RS SS，停在底特律的家中，我特別喜歡這輛車。從通用汽車的角度來說，我們一直在探索新鮮或者受歡迎的設計，而不用受到過多的限制。我們希望通過各種方式去激發靈感，現在還不便于透露未來產品的規劃。

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　　記者：關于培養本土化人才，有沒有某一領域是設計人才特別稀缺？剛剛在發布會聽到通用要舉辦汽車設計大賽并吸引年輕設計師，在吸引人才方面你們有沒有一些內部的培訓或者成長體系可以透露一下？

　　施浩廉：我們一直都投入大量精力，吸引人才，培養人才。我們的前瞻設計中心是國內比較少有的可以做到一站式、全設計功能覆蓋的設計中心，從創意設計到實體模型都能在這里完成，很多設計中心是沒有這樣的功能的。從人才的篩選來角度，我們會看重很多設計以外的技能或想法。我們有一位色彩和材料設計師擁有自己的時尚品牌，還會自己探索新材料的應用。在用戶體驗設計方面，設計師不能只會做App，要想的更遠，同時需要有豐富的經驗，比如從心理學的角度捕捉消費者需求，從而優化用戶界面設計，這是我們非常看重的。

　　通用汽車內部有完善而獨特的機制來培養年輕設計師。我們有一位優秀的色彩與材料設計師的職業生涯就始于在通用汽車實習的經歷。通用汽車是很重視人才的公司。為了激勵優秀的學生參與這次競賽，我們會邀請有潛力的學生來公司實習。我個人的職業生涯也是從實習生開始的。實習時你可以花一半時間完成公司的項目，另一半時間吸收、學習并提高自己。在這樣一個擁有全功能的設計中心實習的機會是非常難得的，可以幫助年輕設計師快速提高。

　　潘凱斯：我們認為這種實習的機制是非常重要的。目前創意設計團隊幾乎有一半設計師都是從實習生開始做起。通過實習可以加深彼此的了解，對于企業發展來說是一個良性的循環，對于年輕設計師的成長也大有脾益。