【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】今年1月初，人民網(wǎng)不斷炮轟老年代步車，這是一個大家都知道、都太喜歡/太討厭、都不太理解的灰色產(chǎn)業(yè)，特殊時期的產(chǎn)物，如今依然產(chǎn)能旺盛。

　　我們不應持有非黑即白的觀點，因為有錢的話誰都想買奔馳寶馬，誰都不愿意擠在一個鐵盒子里。今天我們靜下心來好好聊一下老年代步車這個產(chǎn)業(yè)，希望交流之下會有所啟發(fā)。

　　因有好幾個突發(fā)項目，這篇并不長的文章陸陸續(xù)續(xù)寫了一個月，雖然思路斷了又續(xù)，倒是讓筆者逐漸想清楚了不少問題（推薦下文的起因3/起因4/治理難點1這三節(jié)）。

　　撰稿起因是筆者認識的一位老師轉我兩篇人民網(wǎng)炮轟老年代步車的文章，筆者對筆伐老代的文章并不覺稀奇，稀奇的是央媒這次居然親自下場炮轟這個灰產(chǎn)了！

　　幾年前筆者寫過兩篇文章調侃老代，但對這個產(chǎn)業(yè)的認知依然比較淺，也一直很好奇為什么大家覺得“存在即合理”。

　　我之前認為老代是黑產(chǎn)，實際上是灰產(chǎn)才對，所以業(yè)界一直都是默認它存在和發(fā)展的，這與生產(chǎn)商當?shù)豘F的稅收有掛鉤。

　　灰色產(chǎn)業(yè)必然會經(jīng)歷誕生、擴張、拉鋸、毀滅四個過程，目前正在從擴張階段向拉鋸階段走過去，央媒發(fā)聲就是一個先兆。宣傳攻勢先行的“老規(guī)矩”，你懂的。

　　下文我們來分多個環(huán)節(jié)討論這種特殊的灰產(chǎn)：

　　無需長篇大論，也不引用各種案例，我們直接拋觀點。先來說說老年代步車的優(yōu)勢：

　　1、價格比合法的機動車便宜，無購置稅，無車船稅，無保險支出。

　　2、不需充電樁，家用電插上即可。

　　3、無需考駕照，上手難度低，到手直接開。

　　4、車身小巧，停放方便。

　　老年代步車受人詬病的地方：

　　1、最大問題是無法無天，逆行、闖紅燈、占用機動車道、亂停亂放，什么都做。

　　2、超載和超速？抱歉，本身就沒有標準可言，裝再多、開多快都沒有任何問題。

　　3、老年人身體控制能力差，視力差，手抖腳抖，沒有經(jīng)過駕校培訓和駕駛員考試，都是非法上路，開車跟打麻將一樣無師自通。

　　4、車身又窄又高容易翻車，在馬路上隨意穿插，你還不敢惹這些不帶保險的馬路霸王。

　　5、大爺大媽罵不得的，就怕他們就怕突然倒地訛錢。

　　6、沒有統(tǒng)一的合格標準，質量是個謎；沒有統(tǒng)一的安全標準，容易熱失控自燃。

　　為縮減篇幅，筆者在此放三個鏈接，之前筆者同事 @唐科 寫過宏光MINI EV如何對決老頭樂的話題：

　　同事 @宗澤 寫過中國老頭樂的趣事：

　　同事 @楊嘉臻 寫過老頭樂先驅們的故事：

　　筆者另外還有一篇寫寶馬電動化近半世紀歷史的文章還沒被寶馬客戶爸爸放出來，大家可以期待一下，里面會有關于電池配方、機械結構物理布局、材料學進化、生產(chǎn)模式進化等話題的闡述。

　　一言蔽之：電動車的正確制造方式并不掌握在民間科學家們手上，而在正經(jīng)車企手中。

　　大家可知，2018年末個人所得稅起征點提升至5000元人民幣之后，修法后個人所得稅的納稅人占城鎮(zhèn)就業(yè)人員的比例將由現(xiàn)在的44%降至15%。也即是，85%的城鎮(zhèn)就業(yè)人員月收入不到5000元。

　　作為基層民眾，我們都想以低成本解決出行問題，富人才攀比誰家埃爾法加價更多。

　　老年代步車就跟外賣與快遞小哥的電驢一樣，我們默認它存在吧，安全隱患太大；一刀切吧，老人家短途出行問題根本解決不了，早晚高峰坐公交太擠，走路太累，而外賣快遞沒了電驢則會更遲到達、運費更貴。

　　如果全面禁止老年代步車在城市通行，這就像廣州禁摩一樣步入兩難。如果廣州不禁摩，公路通行效率會大大降低，擁堵加劇；禁摩的話，如果配套的公共交通沒跟上，出行絕對是一場噩夢。

　　達到國家法定乘用車標準的電動車不是不好，而是太貴。下圖這臺小小的榮威E50居然要賣18.89-23.49萬，那只是5年前的事情，并不是十分遙遠。

　　為什么老年代步車沒有補貼都能吊打新能源車正規(guī)軍？成本極為便宜啊，用輕工業(yè)的標準造重工業(yè)產(chǎn)品，不需要按照安全規(guī)范來造。

　　便宜的東西不好，怎么這么多人買？窮啊，你不看看并夕夕上面多少人買東西，他們不知道是假貨嗎？知道，但你不知道多少農(nóng)村婦女用不起衛(wèi)生巾的，并夕夕是最好的選擇了，大家不要“何不食肉糜”大型凡爾賽了。

　　疫情來了之后，多少農(nóng)民工依然出門干活的，不是他們受教育水平低沒安全衛(wèi)生意識，而是如果手停就意味著口停，沒收入是會餓死人的。

　　百姓買不起更安全的合法乘用車輛，是老代灰產(chǎn)興盛的最重要原因。

　　大家聽說過“421模式”嗎？四位老人，兩位成年人，一名小孩。

　　這是特殊的生育政策造就的特殊人口比例，是功是過不方便評價，但現(xiàn)實已是如此。那些不承認人口老年化的，怕是在初高中做的實地調查吧？

　　2019年的國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示（2020人口普查的數(shù)據(jù)還沒出來），中國60歲以上人口比重18.1%，65歲以上人口比重12.6%。按65歲以上來算的老齡化比例，相比美國（約15%）、加拿大（17%）、英國（約19%）、法國（約20%）、日本（約27%）還不算很高，但中國老齡化率的提升速度很快。

　　我們將來還要給“英雄媽媽”年代出生的人口還債，惠及全民的福利是不夠分的，421模式下會優(yōu)先將資源支付給下一代，連胎教什么的都普及了，但對老年人的資源付出卻不夠。

　　另一方面，老一輩受十年浩劫的影響，受教育水平有限，即使現(xiàn)在允許老年人考駕駛證，滄州更是爆出87歲老人考駕照的新聞，但這又有幾人能做到？

　　處于邊緣地位的老年人，出行問題解決不了，復雜的乘用車 不會開，自然就會青睞老年代步車。

　　老年代步車的前身就是一種醫(yī)療輔助器械，現(xiàn)在民科們把它改裝成霍金那把電動輪椅的魔改版，能上50km/h還帶方向盤，誰又能說清老代是什么法律定位？

　　社畜化，其實也是人口結構造成的。不是這一代年輕人不爭氣，而是個人命運在國運面前就是基本不能動搖的。每個人都不能挑自己的劇本，你出生這事你父母沒咨詢過你意見的，薛定諤的階層給你配好了劇本，你靠自己努力演下去。

　　在421家庭人口結構下，這種生存壓力會被進一步放大，“上有老下有小”是很多人在職場上甘愿被剝得皮都不剩的理由，且不說還有一個龐大的養(yǎng)老金體系需要不斷吸這一代人的血。

　　日本所謂的“低欲望社會”，并不是平成專產(chǎn)廢宅，而是泡沫經(jīng)濟破滅之后的日本，無論你怎么努力都跨越不了階級，挖礦勤奮的人不會因此成為煤礦主，你只可能被無法升級的生產(chǎn)力內卷。在這個歷史前提下，地租、工資、利潤三要素就不需要按照自然率來算了。

　　還有，2008大放水，2018大放水，房地產(chǎn)吸飽了水，社畜們的勞動所得被進一步稀釋了。

　　問題來了，因為城市中心化，在邊緣農(nóng)村找不到那么多社會分工的高效率高產(chǎn)出崗位，大城市/特大城市吸走了周邊農(nóng)村的青壯年（“環(huán)首都貧困”帶了解下），農(nóng)村自然就空心化了。

　　青壯年一年才回幾次農(nóng)村？即使你在城市有車，你能每天回家載著爸媽出行嗎？農(nóng)村的交通系統(tǒng)完善程度如何？不借助三輪/四輪老年代步車，你讓老人家騎摩托？

　　如果老年人在城鎮(zhèn)住，多少孫子孫女是要老人帶著上下學的呢？社畜們真的有時間每天親力親為？

　　老年代步車灰色產(chǎn)業(yè)的瘋狂利潤率，在兩方面影響著這個產(chǎn)業(yè)：老代灰產(chǎn)因資本逐利而擴張，互聯(lián)網(wǎng)巨頭逐利扼殺小微經(jīng)濟。

　　先說第一樣，這個好理解，無牌無證的東西才容易制造暴利，不信你翻翻美國禁酒令時期的文章，再翻翻“卡朋”和“芝加哥打字機”是什么鬼玩意。

　　暴利的老年代步車灰色產(chǎn)業(yè)規(guī)模究竟多大，真的不好統(tǒng)計，這就像美國人很難統(tǒng)計禁酒令期間有多少私酒販子一樣。新能源乘用車生產(chǎn)商要花十幾億才能買到一張準生證，老年代步車廠子根本不需要問過誰，產(chǎn)就是了。

　　有個出處不詳?shù)慕?shù)據(jù)是這樣的：2020年中國低速四輪電動車的保有量突破1000萬輛，市場規(guī)模1000億人民幣。

　　另一方面，重資本壟斷市場的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們正在迅速扼殺了小微經(jīng)濟。就拿買菜這事來說，之前大家享受過各種平臺的資本補貼，逐漸養(yǎng)成了線上買菜/線上支付的習慣，之前做3km賣菜圈“街坊生意”的菜販子現(xiàn)在對平臺的依賴日益嚴重，菜賣不賣得掉越來越看線索量。

　　菜販子是支付不起高額線索費的，溫水煮青蛙，他們會逐漸被淘汰，取而代之的就是完全職業(yè)化的、高效率運作的、高利潤的新一代互聯(lián)網(wǎng)菜販子。在市場抱著小貓賣菜的阿姨只能回老家養(yǎng)老了，這千萬人口的城市面積再大，也不再有屬于她的三平方米菜攤。其他產(chǎn)業(yè)同理，互聯(lián)網(wǎng)平臺巨頭都在干這種事，為了市占率拼起了刺刀，前一陣子并多多的買菜業(yè)務員工就過勞死了。

　　老年人周邊的小商販逐漸消失，買根蔥、買個碗、買雙鞋、買瓶藥酒，都要跑老遠的超市買。他們不會用智能手機下單，對價格非常敏感，可是曾經(jīng)滲透城鎮(zhèn)每個角落的小微經(jīng)濟已被消滅，資本會根據(jù)獲利效率來重新布置中心化的購物場所，民眾采購距離越發(fā)增加。這時候，你就能理解為何老年代步車成為必需品了。

　　做工業(yè)生產(chǎn)是要看上下游產(chǎn)業(yè)鏈是否完整的，當年引入蘋果生產(chǎn)線也就是為了培育全國的智能手機零配件供應鏈，時機成熟之后才有了小米和華為這些自主品牌。在上海臨港引入特斯拉這條大鯰魚也是同理，最終目的不是捧特斯拉，而是成就我們自己的民族產(chǎn)業(yè)。

　　下面這篇文章是筆者6年前撰寫的，供參考。再多的東西不在此展開。

　　因為有了非常完整的汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈，所以各種小作坊才可以用非常低的成本買到零部件，繼而完成他們的總裝業(yè)務。

　　你要鉛蓄電池還是鋰電池，你要純電動還是增程式，你要倒車影像還是LED大燈？選裝業(yè)務比現(xiàn)在的造車新勢力還廣，恨不得你自己帶一張祖?zhèn)鞯奶珟熞芜^去，他也能給你造出一臺太師專車來。

　　另一個方面，電池成本逐年下降，電池性能逐年上升，摩爾定律套一下，就知道為什么老年代步車遍地開花了，成本越來越低，售價越來越高，是樁好生意。

　　說完全國使勁造老代的事情，我們繼續(xù)討論老代為什么屢禁不止。

　　首先筆者得拋出一個大家都很不愿意聽的觀點：老年代步車是不合法，但相對合理。

　　我們都知道老年代步車非常擾民，開得比機動車慢，愛擋道，但又比自行車和行人快太多，誰都不想在非機動車道上被這種手抖眼花的老人家開著無聲的車追著跑。如果碰上事故了，老年代步車沒手續(xù)、沒保險，對方還是老弱病殘群體，怎么整都是自己吃虧。

　　你說全面查辦吧，請問哪地ZF全面、徹底、不留余地做過？沒有，所以才有老代的生存土壤。ZF不作為？不，這事情不能一刀切，很容易引發(fā)大規(guī)模社會事件。

　　大家換位思考一下，開老年代步車的老人基本都是什么群體？剛剛到小康水平的普通百姓。因為富人都是請司機接爸媽的。

　　為何筆者剛剛說了一句“相對合理”？因為這個年紀的并不富裕的老人，恰恰就是就是當年不計個人得失和家庭得失，為中國實現(xiàn)工業(yè)化奉獻整段青壯年時期的那一代人。

　　很多人只記住了從2001年的1.34萬億到2020年的14.86萬億美元，認為最偉大的一代人是中國加入WTO之后的這一代。

　　不，前人栽樹后人乘涼，從1960年的0.059萬億美元到1980年的0.19萬億美元，再到2000年的1.21萬億美元，這才是最了不起的。飲水思源，真正撐起今日中國國際地位的不是馬總、李總、任總，而是他們。

　　因此，如果能ZF能對老代產(chǎn)業(yè)加以規(guī)范，提升老代安全標準，對駕駛人進行限定，倡導駕駛者文明行車（違法的必須罰，多老都得罰，法律面前人人平等），會有雙贏的局面。

　　剛剛我們提到過“讓資本瘋狂的利潤率”，這里要說說，除了生產(chǎn)和售賣這些老年代步車能帶來巨額利潤之外，還能給各級ZF帶來巨額的稅收。

　　為了解釋這個問題，筆者準備了一千多字的論述，并將它全部刪了個干凈。（山東一省參與老代的上下游從業(yè)人員就達百萬級，你讓我怎么論述利弊，沒法寫了……）

　　當然，也有一些正面的案例，比如雷丁之前就是造老代的，現(xiàn)在升級成為乘用車生產(chǎn)商了，此前他們公關部小姐姐找筆者做報價庫數(shù)據(jù)入庫的時候我也是一臉懵的。不管怎樣，改造安全可靠的乘用車，百利而無一害，就業(yè)穩(wěn)住了，產(chǎn)業(yè)升級了，內卷止住了，合法性提升了。

　　說到法律法規(guī)，我們再提一次禁酒令。在美國禁酒令時期，酒廠會售賣釀酒的原材料（賣原料不犯法），附送一份詳盡的說明書，標簽上醒目地標注著：請勿按照以下1234567步驟操作，不然就有可能釀出酒來，一切后果自負。

　　賣刀不犯法，但你記得別拿去殺人喔。

　　老年代步車灰產(chǎn)也是這種神操作，依據(jù)《特種設備安全監(jiān)察條例》生產(chǎn)和銷售“場（廠）內專用機動車”本身不違法，消費者把它開上路就后果自負了。考慮到買這些車的人還差20個億家產(chǎn)才買得起一片自家的高爾夫球場，所以只能到市政道路上跑了……

　　對老代駕駛員的違法行為，也有法律層面的空白。舉個例子，2007年7月湖南省湘潭市齊某某酒后駕車被攔，齊某某還理直氣壯地說：“我開的是電動車，又不是機動車，你們憑什么查我？” 交警大哥哭笑不得。

　　又比如知乎網(wǎng)友 @Alexander 此前就遇到了煩心事，被一臺老代蹭了，老大爺是在越戰(zhàn)中受腿傷的戰(zhàn)士，這位網(wǎng)友最終只能自己吃了這個虧。網(wǎng)友最終沒原諒這位老大爺，“放過他只是因為對軍人二字的尊敬，僅此而已”。

　　老大爺沒事還好，如果他受傷了，怕是機動車車主要背一大口黑鍋。老年代步車用多厚的鋼板、是否進行過碰撞測試、雨天充電是否容易短路自燃，這些都是薛定諤的貓。

　　老年代步車能過中保研的碰撞測試嗎？不可能，直接就粉碎了。

　　更可怕的是，“法不責眾”很棘手。如果只是一兩萬輛，整治一下就過了，但現(xiàn)在有1000萬輛，事情就變得非常復雜。

　　2018年11月，《關于加強低速電動車管理的通知》發(fā)布，文件精神我提煉一下：

　　1、從源頭上加強管理；（不再是準產(chǎn)準賣不準開）

　　2、2018年12-2019年1月整改，清除整頓階段需要等3中的國標先完成；

　　3、《四輪低速電動車技術條件》國家標準預計2021年內出爐；

　　4、整體監(jiān)管思路為“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”。

　　如今，《四輪低速電動車技術條件》國家標準已經(jīng)有了草案，核心條款有這些：

　　1、尺寸重量：車長3.5m內，車重750kg內，動力電池占重低于30%；

　　2、動力系統(tǒng)：只能做純電動，不能用鉛蓄電池，10秒內加速到30km/h，40km/h≤極速≤70km/h；

　　3、安全配置：強制配ABS和三點式安全帶，要做正面和側面碰撞試驗；

　　4、法律地位：符合國標的可上牌、可上路。

　　國標出臺之后，老年代步車是否可以納入交通部門的管理范疇呢？

　　交警千萬不要日常和稀泥，出小事就小管，出大事才大管。這種薛定諤的管理方式，對人民生命財產(chǎn)安全而言就是1000萬顆不定時炸彈。

　　別看老年代步車殺傷力“有限”，看似沒有特別惡性的事件，君可知老年代步車就如《戰(zhàn)爭之王》里面的AK-47那樣，這種大范圍擴散的小威力武器才是大規(guī)模殺傷性武器，每年死在AK-47及其仿制品槍下的人有45萬人之眾，比廣島和長崎兩顆原子彈的殺人總數(shù)還高。

　　根據(jù)出處不詳?shù)慕y(tǒng)計數(shù)據(jù)，2013-2018之間的5年，全國老年代步車事故83萬起，1.8萬人死亡，18.6萬人受傷。

　　老年人出行難題解決不了，老年代步車的問題就永遠解決不了。

　　公共交通資源方面，根據(jù)國家統(tǒng)計局在2018年公布的數(shù)據(jù)，我國每1萬人只擁有公交車4輛、出租車8輛，這個比例決定了價格敏感度特別高的老年人出行困難重重。

　　私家車資源方面，根據(jù)公安部最新數(shù)據(jù)，2020年全國機動車保有量3.72億輛，其中汽車2.81億輛；機動車駕駛人4.56億人，其中汽車駕駛人4.18億人。車不少，但問題還是筆者剛剛提到的那樣：老年人沒駕照、青壯年與父母居住地不同、購買不起乘用車。

　　長遠來看，解決老年人出行難題需要有以下方案：

　　1、主要方案當然是規(guī)范老年代步車的國家標準和法律管轄地位，有法可依，有法必依。

　　2、發(fā)展公共交通事業(yè)當然是非常重要的，畢竟絕大多數(shù)城鎮(zhèn)居民都是依靠公共交通系統(tǒng)出行的，并沒有人均凡爾賽的經(jīng)濟實力。

　　3、鼓勵創(chuàng)造或從他國企業(yè)引入高質量的老年人通勤工具（包括2.88萬的宏光MINI EV），比如豐田iRoad和理想SEV就是很有前瞻性的超大城市單人/雙人通勤工具，不過現(xiàn)在理想官方基本清掉了關于它的介紹，覺得它是黑歷史。

　　4、未來通過自動駕駛技術來解決一部分經(jīng)濟承受能力較強的老年人之出行問題。當前自動駕駛技術的成本實在太高了，當然成本根據(jù)摩爾定律會快速降低，至于當前自動駕駛技術的研發(fā)和落地進度，大家可以翻看筆者同事 @朱仕永 的新文章：

　　5、國家謹慎對待互聯(lián)網(wǎng)資本巨頭壟斷各行各業(yè)的勢頭，讓小微經(jīng)濟重回社區(qū)，重回老年人身邊。

　　有，我們必須讓它有。

　　還記得中國的山寨機時代嗎？真有點像20世紀初英國一百多個汽車品牌“百花齊放”的野蠻發(fā)展時代。

　　以深圳華強北為產(chǎn)業(yè)中心的國產(chǎn)山寨機有很多標簽詞：價格實惠、大喇叭、雙卡雙待、跑馬燈、支持Java、廣告唬人、產(chǎn)品一致性不咋地、穩(wěn)定性極差、暗中收費的各種奇葩訂閱服務。

　　2010年小米公司成立，2011年小米M1發(fā)布。這臺由摩托羅拉團隊設計、富士康和英華達代工的3G智能手機用了小米自己搗弄出來的MIUI，“堆料王”的傳奇故事從此開始書寫，雷軍用了短短四五年時間血洗了華強北山寨機產(chǎn)業(yè)（并把他們逼到了非洲發(fā)展）。

　　同樣是智能手機，小米比華強北土特產(chǎn)強在哪里呢？

　　1、設計來源于正規(guī)的、成熟的團隊，不是民間科學家們。

　　2、制造來源于正規(guī)的、成熟的生產(chǎn)線，不是小產(chǎn)業(yè)園里的黑作坊。

　　3、產(chǎn)品一致性、產(chǎn)品可靠性經(jīng)得起推敲，符合國家標準，符合國家準入法規(guī)。

　　4、設計和技術有延續(xù)性，操作系統(tǒng)標準化，零部件標準化，銷售渠道標準化，最終形成品牌的生態(tài)圈。

　　這4條，也正是價廉物美的正規(guī)老年代步車應有的職業(yè)素養(yǎng)。

　　中國正在快速步入老齡化社會，但我們要到2035年才能基本實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化，這十余年間我們需要千萬級數(shù)量的、惠及普通百姓的、品質高價格合理的低速純電通勤四輪車，這片藍海不僅有利可圖，還是一項反哺老一輩國家建設志士的正義事業(yè)。

　　或許不必遙望2035，我們就說“中國制造2025”這條國家行動綱領吧。如果中國無法按時順利完成產(chǎn)業(yè)升級轉型，我們可能如德國日本（第一次收割）、亞洲四小龍（第二次收割）那樣，被一來一回的美元利率潮汐收割掉我們數(shù)十年的經(jīng)濟建設成果，更無談老年人出行福祉。

　　如果我們成功跳出內卷，制造業(yè)從低端往高端上躍升（老年代步車就是其中一個小項目），美國將無法用對付德日港臺新韓的老招數(shù)讓我們這一代人成為“努力無用”的廢宅。

　　反哺工業(yè)化征程上沒能獲利的老同志們，也是在幫助我們年輕人自己。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）