【太平洋汽車網 行業頻道】馬自達3進入中國市場已有15年時間，在合資緊湊型轎車市場中一直有著自己的地位。從第三代開始，它也開始與海外同步使用Axela（昂克賽拉）這個名稱，銷量也相比前面兩代車型高了一個臺階。作為汽車編輯，時常被咨詢有關買車的事，我也發現身邊不少人買車的時候，除了關注卡羅拉、思域、朗逸等一些熱門車型外，也會特別留意馬自達3這款車，他們普遍都是首先被顏值所吸引。然而在很多人印象當中，馬自達似乎是一個市場份額小的品牌。

　　如今第四代馬自達3上市已超過半年，我們來看看，這款上市后恰逢國內車市遇冷的運動定位緊湊級轎車，在市場當中的銷量表現怎么樣？而它的對手們又過得怎么樣？

　　全新一代被官方成為“次世代馬自達3昂克賽拉”，于2019年9月26日上市，上市后銷量迅速突破萬輛大關。2019年第四季度，十月銷量10207臺，十一月銷量10333臺，十二月銷量10100臺，月均過萬的成績對于馬自達來說算得上打了個開門紅。

　　這個成績可能出乎了很多人意料，畢竟新一代車型在亮相后有了一些質疑聲，雖然全新的魂動設計足夠驚艷 ，但追求操控的馬自達，后懸架從多連桿變成扭力梁，引發了不小的爭議，在人們的固有印象中，這樣的底盤結構，似乎已然使新一代馬自達3運動得不夠純粹。

　　另一方面，新一代馬自達3進入國內市場后，只有三廂版本，沒有引進兩廂版本，雖說兩廂車市場體量不大，但這也讓喜歡兩廂馬自達3的消費者陷入被動。而馬自達的重磅技術Skyactiv-X汽油壓燃引擎也無緣國內市場，同樣讓人感到甚是可惜。

　　然而即便在這樣不被看好的情況下，馬自達3一炮打響，實現連續三個月銷量連續破萬。雖然其中包含了一些同堂銷售的老款昂克賽拉的銷量，但新馬3的上市，確實讓這款此前徘徊在月銷幾千輛的車型，重新回到萬輛以上，并沒有像預言地那么不堪。

　　第四代馬自達3昂克賽拉是馬自達全新世代的產品，這也是馬自達官方將其稱為“次世代”的原因。新一代馬自達3采用魂動2.0設計，顏值相比上一代繼續提升了一個檔次，“減法美學”的設計理念在這款新車上有著很好的體現，在當今汽車設計愈發走向銳利化的潮流下，新一代馬自達3反而沒有那么見棱見角，而是散發著一種內斂的力量感。

　　除了高顏值之外，新一代馬自達3的內飾質感同樣給了我們很大的驚喜，采用日本傳統建筑中的“隔間”理念打造的中控臺，駕駛位和副駕駛形成兩個相對獨立的空間。馬自達的內飾設計，越來越體現其“以操控為上”的造車理念。

　　馬自達這套悅聯系統界面高級，邏輯簡單，置于中控臺上方的8英寸屏幕向駕駛者傾斜了一定的角度，而它并不能直接用手指觸控。馬自達故意而為之，就是為了杜絕你在駕車過程中伸手去操作屏幕，因為這容易造成車輛偏航。你只能通過擋把后方的旋鈕和按鍵來控制它，這個價位的車型，少有把中控系統做得如此好用的，這個控制模塊也頗有豪華品牌的水平。

　　新一代馬自達3上搭載的創馳藍天動力系統，采用1.5L和2.0L自然吸氣高壓縮比發動機，搭配6AT變速箱，順暢線性的動力輸出特性始終是馬自達所注重的。配合GVC加速度矢量控制系統，新一代馬自達3駕駛起來輕松暢快，彎道極限高，樂趣十足。

　　至于飽受爭議的SEB蝶形仿生后扭力梁懸架，這套懸架兩側車輪的確存在剛性連接，但懸架橫梁中間部位韌性極高，單側車輪的跳動對另一側的車輪影響遠小于傳統扭力梁非獨立懸架，這種懸架結構既能節省制造成本、優化后備廂空間，同時也實現了獨立懸掛的運動特性。實際體驗下來，其動態表現相比上一帶車型的多連桿并不遜色多少，非獨立后懸不行的感覺，往往只是心理作用。

　　來到2020年，突如其來的疫情讓車市遭受了一定的沖擊，1-3月的銷量同比2019年嚴重下滑。根據工信部數據，2020年1-3月，國內汽車產銷分別完成347.4萬輛和367.2萬輛，相比2019年同期分別下降了45.2%和42.4%。

　　在疫情逐漸得到控制后，車市從四月份開始有了明顯的回升。而馬自達3也迅速跟上市場反應，銷量恢復到月均7500輛的水平。不過由于今年上半年車市總體表現相比去年同期出現了明顯負增長，這是由于疫情導致社會經濟情況不佳造成的大盤下跌，馬自達3能夠恢復到這個銷量水平，是值得肯定的。并且，第二季度月均7500輛這個數據，已經不再包含去年底停產在售的上一代庫存車，而是實打實的新一代馬自達3的成績。

　　具體到第二季度的銷量比例來看，購買新一代馬自達3昂克賽拉的顧客當中，選擇2.0L的用戶明顯比1.5L更多，這說明昂克賽拉的消費群體更在意動力，也愿意花費更多錢去購買更高配置的版本。

　　值得一提的是，根據經銷商反饋，新一代馬自達3昂克賽拉售出的車型中，水晶魂動紅和鉑鋼灰這兩個主推顏色占70%以上，而這兩個顏色是需要額外加價2000-3000元的。這反映出新一代馬自達3的消費群體對顏值以及格調有更高的追求。

　　從上半年的市場表現來看，全新一代昂克賽拉能夠達到馬自達對它的期望，并且還有不小的增長空間。而定價更高的2.0L車型和、需要加價的魂動紅和鉑鋼灰更受歡迎也符合馬自達品牌向上發展的策略。

　　目前國內市場上的緊湊型車，最熱門的爆款，比如軒逸、朗逸、卡羅拉都是屬于亮點不突出短板不明顯的以家用舒適為定位的車型。而偏向于運動化的，不論是外形上的運動風格，還是在操控、動力上更有優勢的車型，銷量并沒有特別拔尖的車型。

　　正是由于運動定位的車型難有大爆款，因此諸如現代菲斯塔、大眾凌度、福特福克斯等，在市場終端都有不同幅度的優惠來吸引消費者，即便是不愁賣的本田思域，在一些地區仍然有著可觀的優惠。反觀全新馬自達3，自去年9月上市至今，即便在今年車市遇冷的環境下，價格依然十分堅挺，全國各地都沒有任何優惠。

　　東風本田思域

　　東風本田思域顯然已是目前運動型緊湊轎車最受歡迎的車型，確實，強勁的動力和轎跑造型再加上本田信仰，足以讓它收獲大批粉絲。告別了九代車型的頹靡，2016年換代后立刻受到市場的認可，銷量不斷攀升，并且在2018年底首次突破單月2萬輛的銷量成績。

　　今年由于東風本田工廠正處于疫情爆發的中心武漢，因此二三月基本處于停產狀態，不過4月開始恢復到2.5萬輛的水平，這樣的銷量水平，足以成為這個級別當中的領頭羊。目前思域在北上廣深等地均有一定優惠幅度。

　　北京現代菲斯塔

　　實際上要說運動性能，菲斯塔才是15萬級別緊湊型轎車當中做到最極致的一個，超過200匹的最大馬力、低趴兇悍的造型、原廠的運動排氣、車內大量的紅線裝飾等等，可以說是一款真正做出了“性能味”的車。

　　上市后迅速達成萬輛成績，最高也曾達創下單月2萬輛以上的佳績，不過目前銷量波動較大，高的時候能夠達到1.3萬輛，低谷時則只有三四千。

　　菲斯塔極致的運動化也不可避免地帶來一定的局限，原廠的排氣有人會覺得太吵，硬邦邦的懸掛也讓乘坐舒適性打了折扣。因此對于這款車，消費者對它愛恨分明。

　　上汽大眾凌渡

　　凌渡是上汽大眾針對中國市場打造的一款專屬車型，并打出了“奢適寬體轎跑”的slogan，一度成為網友調侃的對象。實際上凌渡也是一臺十分“大眾”的家轎，其運動調性主要體現在更為扁平的設計風格和較為偏向操控的底盤調教。有著大眾品牌的身份，自然也是不愁賣的。

　　凌渡這款車型推出至今已有五年時間，今年上半年合計為28435輛，月均銷量不足5000輛，相比高峰時期有了較為明顯的下滑，銷量增長后勁不足。與此同時，凌渡在市場終端有著3-4萬元的優惠幅度，不過依然難以挽救銷量滑坡的趨勢。

　　長安福特福克斯

　　福克斯在剛剛進入中國市場后可謂風靡一時，當年和馬自達3同平臺的它，也擁有著極佳的操控。在十年前，如果你想買一臺開起來有趣味的美系車，福克斯便是一個不二的選擇。

　　由于福特產品更新節奏過于緩慢，福克斯在近些年來由于產品優勢不夠突出因此市場表現大不如前，目前在部分地區有著1萬元以上的優惠，不過銷量上已經告別當年那個穩定過萬的時代。

　　領克03

　　領克03基于吉利與沃爾沃共同開發的CMA平臺打造，有著一定的沃爾沃技術背景，而獨特的造型風格讓消費對它的看法兩極分化，有的人十分喜歡這種特立獨行的設計，有的人則認為不倫不類。不過這款車總體來說品質是相當不錯的，廠家也有意將其塑造為一款具備優良運動性能的轎車。不談性能版本的領克03+，普通版本的2.0T最大馬力190匹，再加上運動調校的底盤和車內氛圍營造，足以撩動你的駕駛欲望。

　　隨著領克品牌的逐漸為人所接受，領克03的銷量也在平穩提升，從上市初期的3000輛水平，到目前維持在月均6000輛上下，對于一個新興品牌來說算是站穩腳跟了，但成長空間還有很大，距離萬輛大關也還有一定的距離需要努力。

　　緊湊型轎車是國內汽車市場上競爭最為激烈的一個版塊，在這個領域里，不乏像朗逸、軒逸、卡羅拉這樣的熱門大爆款，月銷量時常達到3萬輛以上甚至5萬輛。而那些強調轎跑、操控的運動型轎車，除了思域比較熱銷之外，其他車型均難以維持穩定的銷量，在車市總體下行的時候，有些車型更是難掩頹勢。新一代馬自達3自去年9月上市以來，消費者反響不錯，銷量也能夠達到預期，未來如果市場終端能夠在優惠政策上有所松動，相信銷量還會更上一層樓。 （圖/文/攝：太平洋汽車網 陳燁）