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　　7月14日，一汽大眾第100萬輛捷達下線，一汽大眾舉行了盛大的慶祝儀式。從1991年12月自第一輛捷達A2轎車在長春下線算起，捷達進入中國已有15年。捷達加上已經21歲的桑塔納、13歲的富康因為車輛皮實耐用，被稱為“老三樣”。

　　在迎來了車市“井噴”，新車數量超過200的時代，為什么“老三樣”依然稱霸車市？“老三樣”是否已經到了退出歷史舞臺的時候？什么車型來代替老三樣？

老三樣最老的車型已有21年歷史

　　1983年，第一輛桑塔納在上海汽車廠組裝成功；2003年，桑塔納的保有量已達到200萬輛。
　　1983年4月11日，首輛CKD桑塔納組裝成功。1986年11月初，桑塔納產量突破1萬輛。
　　富康轎車1995年在武漢下線，到2003年富康已累計生產了大約30萬輛。
　　14年前，捷達從一汽-大眾的廠房開出即成為經濟型轎車的領軍人物，21歲的桑塔納則創造了單一品牌歷史銷售總額的傳奇，13歲的富康也曾被譽為“中國第一家轎”。以目前國際上一款車更新換代的標準年限——7年來說，他們的年紀已經算是“老妖”級別了。>>更多>>

“老三樣”歷經改款

　　老三樣何以保持如此的生命力？原因之一就是不定期的做“整容和心臟移植”手術，以適應社會的發展和消費者的切實需要。捷達曾經做過20多項的技術和配置上的升級，富康也年推出了裝配新款發動機的該款轎車。雖然是老瓶裝新酒，但買賬的人還是不少。

　　以捷達車型為例，從1991年第一輛捷達A2車型下線至今，前后出了5個改款，桑塔納也由普桑、桑塔納2000、桑塔納3000等多個改款。 >>更多>>

老三樣2006年的銷量依然處于高位

　　老三樣中，除了銷售不溫不火一直保持在年銷5萬輛的富康之外，其他兩員老將去年的銷售額都達到并超過了10萬輛，捷達更是創記錄地賣出了152293輛。數字的反應是最直觀的，直到目前老三樣都是所屬廠家的主力車型，并是其得以健康生存的重要保障。

　　其中桑塔納前排在了銷量排行的第4位，銷量達到8.36萬輛；捷達以8.29萬輛的銷量排在第5位。>>更多>>

經典“老三樣”車型

[東風雪鐵龍富康車型][圖片]

[一汽大眾捷達車型][圖片]

[上海大眾普桑車型][圖片]

　　過去５年出了200款新車

　　今年是中國進入WTO的第5年，中國汽車市場以過去幾十年達不到的速度“飛躍”發展，銷售數量大漲、品牌數量猛增、銷售模式發生巨變，中國正在進入汽車社會。據保守估計，在中國加入WTO后的五年間涌現的國產新車多達200款左右。今后幾年，僅上汽汽車就將推出30款新車，還有上長安計劃推出10輛新車，大眾將在中國推出12款新車……可以相信，未來五年推出的新車型肯定會比過去的五年要多。

　　問題在于，在如此之多的新車型面前，技術、性能、外型不占優勢的老三樣如何應對？更要命的是，越來越的新車型開始侵蝕原本屬于老三樣的地盤。

　　以富康為例，目前富康的價格在6.68萬-9.28萬元之間，而新上市的同一公司內的東風標致206已經開始和富康形成價格重疊。而新上市的標致206的1.4L以及T21價格都將集中在這一區間。其中206和今后還要推出的T21的1.4L還會下落到7萬元的價格檔次。在同時有兩款全新緊湊級新車上市，共四種車型的情況下，富康的淡出就成為一個市場的結果。　>>更多>>

　降價壓縮了老三樣的利潤空間

　　就在幾百款新車型沖擊中國車市的同時，另一個問題同樣威脅著老三樣的市場前景——那就是車價的的不斷降低。

　　老三樣保持如此熱銷勢頭的唯一利器,便是價格越降越低。富康的價格已經調整到了6.68萬元，桑塔納調整到了7.18萬元，捷達目前也降到了7.98萬元。

　　以桑塔納車型為例，該車1996年以前價格一路堅挺，甚至根本沒有調過價；但從1996年開始，隨著競爭的日益激烈，車價逐漸調低。該車1996年的售價為16萬元，到2004年已經降到7.18萬元，降幅超過一半。

　　有分析認為，老三樣車型的價格最終將跌至6萬元以內。價格的降低自然意味著利潤的降低。在經過了車市多件洗禮之后，老三樣面臨的是價格上的激烈競爭。

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　　從21年前桑塔納在上海下線，到2006年捷達第100萬輛在長春駛下長春的生產線，老三樣以縱橫中國車市10多年。到底什么才是老三樣車市制勝的法寶。

　　熟悉車市的人第一反應肯定是這樣的：捷達、桑塔納、富康車型皮實、耐用、保修方便配件便宜。沒錯，這是老三樣的特點，也是多年熱銷的直接原因。但是，僅僅這些原因還不足以回答這樣的問題：如果說這是它們的優點的話，老三樣同樣面臨著車型老化、安全環保指標偏低的不足之處，對于國人更加重視的外觀問題，老三樣更不占優勢，為何他仍能夠縱橫車市？

　　熟悉三大車企的人又會說，多年來，老三樣的名字沒有變，但是車型改款卻出了不少，性能、外觀和當初已經有了很大提升。不可否認每次改款都對車型性能外觀又不小的提升，但就好像某人家的房子20年的老房子裝修后煥然一新，可是他仍然是老房子一樣，本質沒有變。

　　說到最后，老三樣制勝的法寶無非兩個：搶占先機和適時轉移市場戰略。老三樣的暢銷是歷史的產物。從80十年代開始，大眾作為率先進入中國的合資品牌一直占據著市場先機。桑塔納、捷達等車型當時還沒有其他合資品牌的競爭，對國產車卻占有品牌、品質的優勢，所以一直到90年代中期，捷達、桑塔納的車型可以賣到16萬，被選作局級單位的公務用車。這一時期老三樣樹立了品質和品牌的形象。在90年代后期，中國車市開始發酵的時候，老三樣逐漸降低姿態，有公務車轉向出租車、家用車領域。率先進入中國和合適的市場戰略使得的老三樣在很長時間里沒有競爭對手。

WTO　中國汽車5年巨變

老車型"糟塌"品牌形象四世同堂并非好事

　　PCauto所作的網絡調查結果顯示，在146個有效投票中，有64%的人認同“老三樣”應該在近期退市的說法；有51%的人認為老三樣退市的時間應該在1年以內。這一結果顯示，網友對于老三樣近期退市持支持態度。

　　從調查結果來看，有38%的網友認為老三樣對于大眾、雪鐵龍的品牌形象的負面影響要大于正面影響。這說明，捷達、富康、桑塔納等老舊車型的品牌認可度已經下降。這應該引起廠家的足夠重視。

　　在被問到是否還會購買老三樣車型，又高達72%的網友可能自己不會再購買老三樣車型，而肯定會購買的只有17%，這與2006年上半年車型銷量中，捷達、桑塔納車型雙雙進入銷售前五名的實際情況形成較大反差。

　策劃：尚福強巨創峰

　PCauto專題組聯系方式

　電話：021－54905900_193

　郵箱：shangfuqiang@pcauto.com.cn

　 結語：三個老車型打拼十幾、二十幾年，怎么想都覺得有些不可思議。老三樣的經歷近乎傳奇，同時老三樣即使改款也不退市的執著又近乎病態。在本專題近于結束的時候，小編一直很努力的想到底有哪些車可以替代老三樣，成為車市“新三樣”。但是結果卻令人失望，結論是沒有哪些車型可以替代老三樣，或者說沒有哪些新車能夠成為“XX三樣”。

　　試想，即使是在車型、外觀、技術并不領先的情況下，有哪些新車可以馳騁中國車市十多年？答案是沒有。

　　老三樣的病態執著是中國車市不成熟條件下催生的怪胎，而老三樣的最終退市將是中國車市最終走向成熟的開始；未來幾年還將有幾百個新車、改款上市，也許不會有那款車能有老三樣的輝煌成就，但“新車”無疑將成為下一個十年的主旋律。

　　本期車事燒烤到此為止，下期再見。