塔塔收購捷豹和路虎的消息近半年多來充斥著各大汽車媒體的頁面上，有猜測(cè)，有線人透露的內(nèi)幕，有各方人士的評(píng)論。現(xiàn)在終于塵埃落定，塔塔正式地成為捷豹和路虎的母公司。許多人談到一問題時(shí)總愛往殖民地方面想，美國(guó)與印度都曾是英國(guó)的殖民地，現(xiàn)在這兩個(gè)著名的英國(guó)豪華汽車品牌卻是在這兩個(gè)國(guó)家間被交易。

　　收購約花費(fèi)23億美元。福特集團(tuán)的CEO兼總裁Alan Mulally表示：“捷豹和路虎都是極棒的汽車品牌，我們相信離開福特后，在塔塔的領(lǐng)導(dǎo)下這兩個(gè)品牌會(huì)繼續(xù)將現(xiàn)有優(yōu)秀產(chǎn)品、商業(yè)計(jì)劃和精英團(tuán)隊(duì)發(fā)揚(yáng)光大�，F(xiàn)在福特要做的是在全球范圍內(nèi)集中做好福特這個(gè)品牌，因?yàn)槲覀冇?jì)劃要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)全面盈利的新福特�！�

　　塔塔在整個(gè)捷豹和路虎的收購進(jìn)程中都是一個(gè)重要的競(jìng)拍者。福特去年虧損27億美元，三年來首度面臨破產(chǎn)邊緣。在出售了這兩個(gè)豪華品牌之后為福特集團(tuán)帶來了急需的現(xiàn)金以擺脫目前泰坦尼克式的危險(xiǎn)狀況。捷豹和路虎分別是于1989和2000年被福特購得，后者是從寶馬手中購得，寶馬急于出售并非因?yàn)長(zhǎng)R的債務(wù)與不好的產(chǎn)品。在過去的幾年中路虎顯示出了強(qiáng)勁的復(fù)生勢(shì)頭，現(xiàn)在它對(duì)于任何一個(gè)人來說都是極具吸引魅力的，而捷豹目前仍然在努力地對(duì)其產(chǎn)品線重新設(shè)計(jì)整合，比如新的XF，以求能夠?qū)崿F(xiàn)品牌的復(fù)興。

　　印度汽車工業(yè)也具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，其中汽車企業(yè)TATA在全球商用汽車制造商中排名十甲內(nèi)，年?duì)I業(yè)額高達(dá)20億美元，主要產(chǎn)品包括小型汽車、4驅(qū)越野車、公共汽車、中型及重型貨車等。從60年代起汽車已出口到歐洲、非洲和亞洲等一些國(guó)家和地區(qū)。TATA的轎車也有較高的知名度，小型轎車印迪卡(Indica)外型優(yōu)雅、時(shí)尚、價(jià)格低，曾在上市短時(shí)間內(nèi)接到超過11萬訂單，產(chǎn)品供不應(yīng)求，創(chuàng)造印度汽車銷售的最高記錄。

　　為什么塔塔要收購捷豹和路虎呢？塔塔旗下車型如NANO，INDIGO，INDICA等，都是小車，還有今年印度車展上的最廉價(jià)小車。收購這兩大豪華汽車品牌在技術(shù)層面毫無意義。事實(shí)上收購“虎豹”這兩個(gè)虧損的企業(yè)，在一定程度上存在很大風(fēng)險(xiǎn)，但對(duì)于印度塔塔這個(gè)急于開拓國(guó)際市場(chǎng)的企業(yè)而言，卻是"沖出亞洲，走向世界"最好的敲門磚。沒錯(cuò)，塔塔最期待的是借這兩大品牌的名號(hào)和收購的新聞擴(kuò)大自己的知名度。塔塔品牌在全球的知名度和美譽(yù)度不夠，網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)也還未展開，借由這三大品牌的全球網(wǎng)絡(luò)，是塔塔最快進(jìn)入全球汽車市場(chǎng)的捷徑。

　　另據(jù)新消息，塔塔在收購?fù)杲荼�和路虎后把目�?biāo)瞄向了著名的跑車品牌法拉利。

　　塔塔汽車總裁Ratan Tata在接受意大利某周刊采訪時(shí)說道：“我的一生中有兩件事情最能激起我的激情：汽車和飛機(jī)。我最大的愿望是成為一名戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，另一個(gè)就是成為法拉利的股東。”

　　這句話引起了媒體的廣泛猜測(cè)：塔塔難道要入主法拉利？從現(xiàn)實(shí)情況分析，這也不無可能。早在2006年，Tata經(jīng)菲亞特的掌權(quán)者--意大利Agnelli家族的推薦就已經(jīng)與法拉利的母公司--菲亞特建立了親密關(guān)系，進(jìn)入到了這家意大利汽車生產(chǎn)商的董事會(huì)。

　　同一年，菲亞特增加在法拉利的股份至85%，并選擇將剩余的5%的股份出售給了阿聯(lián)酋的投資公司--穆巴達(dá)拉發(fā)展公司（Mubadala Development）。所以，一旦得到菲亞特首肯，法拉利歸塔塔集團(tuán)所有絕不是不可能的。

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