【太平洋汽車 新車頻道】1月3日，奇瑞風云的首款車型風云A8（詢底價|查參配）正式上市，共推出了四款車型，官方指導價11.99-14.99萬元。和此前公布的預售價13萬元起售相比，最終售價更低。風云A8集高性能、高節能、高安全和高智能四大亮點而來，為自主品牌10-15萬級插電混動轎車領域帶來又一款具有競爭力的車型。

       與此同時，官方公布了購車權益，具體權益如下：

       整體來看，風云A8的外觀設計基本是延續了奇瑞艾瑞澤8的樣式，點陣式熏黑中網則是更加顯眼一些。除了車身上的C-DM標識外，新車并沒有在造型上刻意凸顯插電混動的身份，并沒有像很多混動車型那樣設計得更趨近于電車，所以對于剛開始油轉電或者有油轉電打算的消費者來說，風云A8這種更傳統的造型或許更容易被接受。

       前大燈和LOGO通過一根橫貫式的鍍鉻飾條相連，車頭兩側的潰縮區采用了熏黑的通風口設計，整個前臉的黑色元素非常多，顯得更年輕一些。尾部則采用比較常見的設計元素，例如貫穿式尾燈和貫穿式的黑色裝飾帶，同時LOGO也改用了“CHERY”字母標識。

       風云A8的車身尺寸為4780/1843/1469mm，軸距為2790mm，從尺寸來看介于緊湊級和中級之間，溜背造型的C柱以及非常動感的腰線，讓風云A8從側面看極具動感，修長的車身效果也讓它有更強的氣場。

       內飾設計主打一個科技感。Lion5.0科技座艙主要彰顯智能化。風云A8配備了雙12.3英寸液晶儀表，支持無線CarPlay以及華為Hicar。8155芯片讓整套車機系統流暢度非常高，開機速度僅需2S。系統采用全新的HMI交互設計，菜單的設計更簡潔，邏輯性更好。除了智能語音助手外，系統搭配了雄獅5.0生態下海量的娛樂應用資源，讓這套車機系統可玩性更高。同時為了更顯智能，風云A8推出了3+X場景模式，一鍵切換即可聯動座椅調節、空調、音響等，同時還配備了幻彩氛圍燈來提升車內不同場景下的氛圍感。

       除了科技配置外，風云A8也非常注重安全性。例如它配備了同級獨有的10安全氣囊，氣囊在6秒時間內保氣。車身的高強度鋼占比超過80%，熱成型鋼占比超20%。電池包符合IP68級別的防塵防水，這讓風云A8的涉水深度達到了300mm，能夠應對輕度的城市內澇。科技安全也不落人后，例如配備了帶透明底盤的全景影像系統和L2+級別的智能駕駛輔助系統。

       風云A8首搭第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發動機與電機組成的插電混動系統。發動機最大功率115kW，最大扭矩220N·m；電機最大功率150kW，最大扭矩310N·m，傳動系統匹配DHT150混動變速箱。

       新車的0-50km/h加速僅需3.4秒，90-120km/h加速僅需3.8秒，0-100km/h加速達到7秒級，所以不論是在城市道路中的起步加速還是在高速公路上的超車，風云A8的動力都是足夠的。此外，新車CLTC純電續航達到127km，日常出行可以當純電動車來通勤，19分鐘內實現30%-80%的補能。WLTC綜合續航超過1400km。此前多家媒體也對風云A8進行了油耗實測，實測饋電狀態下平均油耗3.6L/100km。

       奇瑞風云A8面臨的競品車型還是比較多的。首先是比亞迪的秦PLUS，它的DM-i車型上市之后的銷量一直不錯，而且它的一大明顯優勢是價格跨度大，入門級別的車型價格僅有9.98萬元，120km續航車型起售價12.58萬，相比之下風云A8的11.99萬元價格更低。

       不過秦PLUS DM-i的配置表現缺乏一定的亮點，像L2級別駕駛輔助系統只有最頂配（14.58萬元）的卓越型才有配備，并且車型配備的是8安全氣囊，也沒有配備有透明底盤，內飾的雙顯示屏設計比較傳統，不像風云A8的雙聯屏那么顯眼，屏幕尺寸也較小。

       不過比亞迪近兩年的口碑還是做得不錯，而且隨著車型的保有量越來越大，像秦PLUS DM-i這類車型會更成熟，這種軟實力也是不容忽視的。

       此外，比亞迪的海豹DM-i也會形成一定的競爭關系。從價格來看，雖然他與風云A8不太具備直接競爭關系，但是它的低配車型16.18萬元的價格，與秦PLUS DM-i的中高配車型形成夾擊，考驗著風云A8對多級別潛在用戶的吸引能力。

       此外五菱星光也能打出很強的價格牌，畢竟10萬元的價格就能買到CLTC續航150km的車型，而且車身尺寸更大。當然，配置方面五菱星光就沒有很強的競爭力了，沒有太多智能可言。

       長安啟源A05同樣具備競爭力，頂配車型13.29萬元價格封頂，而且純電續航能到145km，整體的行駛質感也不差，只不過作為長安旗下全新的新能源品牌，長安啟源的知名度目前還不高，沒有奇瑞風云A8給人那種更容易感知的傳承性。

       風云A8的一大亮點是搭載了奇瑞鯤鵬超能混動C-DM技術。我們來再次簡單了解一下這套混動系統。

       這套系統的專用發動機與變速箱是在2023年的6月2日正式下線的，并且奇瑞計劃在2024年推出20款搭載C-DM系統的車型。所以這套系統也是未來可見的一段時期內，奇瑞在混合動力方面的核心技術系統。

       它有幾個指標還是很吸引人的，比如熱效率大于44.5%，綜合續航達到1400+km以及百公里加速能達到4.26S等等，當然這套系統用在不同的車型以及采用不同的動力配置，呈現出的效果也都是不同的，例如它的專用變速箱有兩套，三擋超級電混DHT以及無級超級電混DHT，選擇哪套變速箱會影響整體的性能表現。

       第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發動機，采用了深度米勒循環、第四代i-HEC智效燃燒系統、HTC高效增壓系統、LS智能潤滑系統、i-HTM智能熱管理系統、HiDS高稀釋系統六大核心技術，實現大于44.5%熱效率。作為比較，比亞迪DM-i混動的驍云-插混專用1.5L 發動機的熱效率為 43.04%，吉利雷神智擎Hi·X混動的DHE15發動機熱效率為43.32%。這臺發動機官方提供的饋電油耗是4.2L/100km，但是風云A8的實際油耗表現會更低一些。

       無級超級電混DHT采用的是P1+P3的混動結構，主要以電驅為主的邏輯，也是是目前市場上比較主流的混動路線。這套系統可以實現純電驅動、串聯驅動、并聯驅動、能量回收幾種工作模式，一般市區工況以純電（電量充足）或串聯驅動（電量不足）為主，而高速行駛可以實現高效的發動機直驅，需要強動力時也可以實現發動機與電機并聯驅動。它的特點是平順性高且非常注重燃油的經濟性。驅動電機最大功率150kW，EV最高機械效率98.5%。

       三擋超級電混DHT，它的驅動電機是與3擋DHT巧妙結合在一起，可以讓高效的工作區間覆蓋更多的用車場景，比如中低速狀態下，發動機就可以高效地參與驅動，而且還能全速段滿足動力的需求，在兼顧燃油經濟性的同時，提供更充沛的動力。驅動電機最大輸出功率達到165kW，最大輸入扭矩510N·m，輪端輸出扭矩可以超過4000N·m。官方提供的百公里加速 4.26s就是這套動力系統實現的。

編輯點評：

       作為奇瑞風云的首款車型，風云A8的核心看點就是C-DM系統，這套系統的高性能、高節能是其主要的優勢。

       但客觀來看，這個級別的競品車型雖然在發動機熱效率、加速性能等指標上不占優勢，但其實整體來說他們之間的差距并非天壤之別，單純依靠C-DM系統的優勢，不見得能夠有效發力。同時可以看到，同級車型在價格上是很內卷的，雖然風云A8的11.99萬元起售價很低了，但想依靠價格形成絕對優勢并不容易。

       如何讓消費者真切感知到風云A8的高性價比、高智能、高安全性等優勢，這是風云A8面臨的主要問題。

（圖/文/攝：太平洋汽車 黃克宇）