【太平洋汽車 新車頻道】11月8日夜，榮威D7 EV/DMH正式上市，新車共分為6個配置車型，其中EV為純電版本，售價14.98-17.68萬元，DMH為插電混動車型，售價12.58-14.58萬元，插電混動版搭載1.5L的混動系統(tǒng)，為前驅(qū)形式，純電版本為后驅(qū)形式。

　　當下許多新能源轎車都設(shè)計的比較動感，對于年輕人是充滿吸引力，但是不一定符合大眾口味。榮威D7（詢底價|查參配）系列在造型上走優(yōu)雅+科技路線，算是在新能源界里設(shè)計清流，也能吸引更多消費者的審美需求。

　　首先在榮威D7整車做了“減法設(shè)計”，整臺車擁有簡潔大方且富有節(jié)奏的造型，EV版采用分體式大燈設(shè)計，分燈的設(shè)計比例，從視覺上強化了整車的新潮感，彰顯進取精神。主燈罩蓋區(qū)域的匹配面差可以做到 2mm 左右，減少分件的匹配階梯，實現(xiàn)更低的風阻效果。16 顆 LED 燈珠組成遠近光一體大燈，近光照射距離為 243m，遠光照射距離為 395m。

榮威D7 EV

　　DMH版本采用左右拓展、上下支撐的外延設(shè)計的集智前臉，帶來穩(wěn)健、積極進取的感官體驗。閃電大燈，在充分體現(xiàn)“電”元素的同時讓前臉精神十足，30 顆 LED 燈珠組成遠近光一體大燈，近光照射距離為 310m，遠光照射距離為 520m。

榮威D7 DMH

　　側(cè)面輪廓兼顧了后排頭部空間，又保持了優(yōu)雅的溜背特征，側(cè)面窗線優(yōu)雅地收尾于一點，給人進取的感染力，讓車更加富有張力。車尾氣動“鴨尾”造型與后保特征設(shè)計一氣呵成，在降低整車風阻的同時，讓整車尾部設(shè)計整體感更強，讓車輛的行駛更加省能省電。

　　榮威 D7 軸距長 2810mm，EV 車型車身尺寸為 4890*1872*1510mm，DMH 車型車身尺寸為4890*1890*1510mm。

　　尾燈的設(shè)計巧妙地提煉了“電”的設(shè)計元素，形成了鮮明的視覺設(shè)計符號，增加整車的造型識別度；扁寬的尾燈比例，從視覺上延展了車身寬度，體現(xiàn)整車豪華感。

　　雙車都采用了電感化的前臉設(shè)計，既滿足了低風阻訴求（D7 EV 風阻系數(shù)：Cd≈0.23；D7 DMH風阻系數(shù)為 Cd≈0.26）降低能耗，又突出新能源時代的科技感。D7 EV 突出時代科技感，更具新銳感、時尚感，彰顯純電屬性；D7 DMH 更偏穩(wěn)健進取感，強調(diào)成熟穩(wěn)健的可靠感，彰顯 1400km超長穩(wěn)定續(xù)航實力。雙車的側(cè)面及尾部設(shè)計僅門把手不同，強調(diào)了設(shè)計的一致性。

　　12.3 英寸儀表盤+12.3 英寸中控屏+星河 deco 打造星空一體式雙聯(lián)屏，中控環(huán)抱式地平線設(shè)計圍繞駕駛員視線位置，在不打擾駕駛的同時，時刻聚焦駕駛員需求。1920*720 高分辨率液晶屏，讓路況信息車輛信息無論光線明暗都可清晰呈現(xiàn)。圍繞駕駛室展開的設(shè)計，讓科技感舒展至車中每一處角落。

　　內(nèi)外雙色雙幅方向盤高級感強，功能按鍵布局合理，左側(cè)智能輔助駕駛區(qū)，右側(cè)語音娛樂區(qū)，輕松實現(xiàn)各類盲操；左側(cè)下方的自定義功能鍵，給用戶更多的自由選擇權(quán)，操作更便捷。豪車同款電子懷檔，時刻保持手不離盤，操作便捷的同時盡顯優(yōu)雅。

　　車機系統(tǒng)智能化功能豐富，手機與車機信息無縫流轉(zhuǎn)，比如車內(nèi)使用手機高德導(dǎo)航，導(dǎo)航無縫流轉(zhuǎn)到車機地圖；微信互聯(lián)，一鍵同步微信對話中地址到車機地圖等。導(dǎo)航支持紅綠燈倒計時、潮汐車道等信息能夠?qū)崟r動態(tài)顯示，實用便捷更省心的同時，也滿足用戶的多重需求。第三方APP方面，支持網(wǎng)易云音樂、愛奇藝、酷我音樂、喜馬拉雅、荔枝播客、雷石 KTV 等全上線，為車主打造內(nèi)容生態(tài)豐富的專屬娛樂空間。

　　EV版車型誕生于上汽星云純電專屬平臺，榮威 D7 EV 搭載了 VGA 六合一電驅(qū)新三電技術(shù)，集成電機/減速箱/MCU/VCU/DCDC/OBC 于一體的 VGA 六合一電軸，是目前國內(nèi)外主流車企電驅(qū)動系統(tǒng)的集成形式之一，不僅擁有強勁動力也有更長續(xù)航里程。

　　VGA 六合一電驅(qū)系統(tǒng)最大功率 155KW，最大扭矩 310N·m，搭載兩款不同電池電量的全新魔方電池，CLTC 續(xù)航里程分為 510km 和 610km。零百加速最快僅需 6.5 秒。510KM版本電池容量為59.2kWh，610KM版本電池容量為68.5kWh。

　　行業(yè)最薄躺平魔方電池厚度僅為 110mm，比肩全球頂級標準，車內(nèi)乘坐空間更寬敞。實現(xiàn)車身與電池獨立架構(gòu)的 CTP 電池包，擁有多層包覆，靜音性、電池防護性更高，電池能量密度為142Wh/kg。

　　榮威 D7 DMH 于業(yè)界首次提出“能量域”的概念，采用行業(yè)首創(chuàng)的動力總成大腦 PICU，實現(xiàn)電機控制、發(fā)動機控制、混動變速箱控制、空調(diào)熱管理和電池熱管理“五合一”功能，以“域”實現(xiàn)“變量共享”，節(jié)省了 70%冗余組件，極大降低車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)負載和數(shù)據(jù)延遲，運算速度提升 50%。得益于動力總成大腦 PICU，榮威 D7 DMH 的動力響應(yīng)時間僅為 0.26 秒，相較同級競品快 1倍。

　　榮威 D7 DMH 搭載 1.5L 混動專用發(fā)動機，該發(fā)動機通過高滾流氣道技術(shù)，保障內(nèi)部燃燒更為充分。相比其他發(fā)動機，DMH 專用發(fā)動機滾流比提高 64%。配備專用高效長續(xù)航電池，電池容量達到 21.4kWh，CLTC 純電續(xù)航里程達到 125km，實測（2023 混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽）純電續(xù)航可達 142km，市內(nèi)通勤暢行無阻；滿油滿電 CLTC 綜合續(xù)航里程更高達 1400km。

　　榮威D7彌補了榮威在B級車上新能源產(chǎn)品的不足，D7一臺車推出純電與插混兩款動力系統(tǒng)，可謂是一石二鳥，不僅讓喜歡榮威的消費者直接有了兩個新選擇，也為純電和插混兩個系統(tǒng)的消費者提供了新選擇，在十幾萬元區(qū)間內(nèi)的新能源車型非常豐富，想要在這個白熱化的戰(zhàn)場中分一杯羹，榮威D7也拿出了自己的實力，靠譜的“星云”平臺加上熱效率極高續(xù)航極長的混動系統(tǒng)，讓D7的性能和續(xù)航都在同級別成為了數(shù)一數(shù)二的產(chǎn)品，加上十分有誘惑力的價格，讓榮威一下子就趕上了大部隊，再次成為主流選擇。

　　在由中汽研汽車檢驗中心舉辦的 2023 混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽中，榮威 D7 DMH 在綜合表現(xiàn)與純電續(xù)航測試中，獲得中大型轎車組第一；更以百公里 4.61L 的虧電油耗，力克 18款主流插混車型，奪得全車型組冠軍。此前榮威 D7 DMH 申報的綜合工況（WLTC）下的百公里虧電油耗為 4.79L。（文：太平洋汽車 宋楓樺）