【太平洋汽車網 新車頻道】12月28日，中國保險汽車保險協會（簡稱：中保研）發布公告：針對《中國保險汽車安全指數規程（2020版）》，公開征求意見。

　　據悉，2020版安全指數規程在耐撞性與維修經濟性、車內乘員安全、車外行人安全、車輛輔助安全等方面進行優化和調整，例如加入了副駕駛一側的正面25%偏置碰撞、大燈評測、車道偏離輔助測試等。

1、耐撞性與維修經濟性指數

　　結構耐撞性及維修經濟性指數主要是通過低速碰撞的方式對車損險可能的賠付風險進行預估。其測試規程完全來源于RCAR低速碰撞測試規程。

　　Ａ、2020版將2017版保險杠低速碰撞的監測項變為正式測試項，并增加了保險杠靜態試驗工況和保險杠全寬動態工況。

　　Ｂ、新增耐撞性與維修經濟性評價規程，例如：增加評價維度（由耐撞性、維修經濟性擴展為結構耐撞性、可維修性、維修經濟性、碰撞兼容性評價）和調整評價方式（由 2017 版得分調整為缺陷值的形式對相關維度進行評價,再進行總體等級評定）。

2、車內乘員安全指數

　　車內乘員安全指數是在高速碰撞形式下，考核人傷等指標，評估車輛對車上乘員的保護能力。2017 版包含駕駛員側正面 25%偏置（又稱左側小偏置）碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕（揮鞭傷）四個測試項目。

　　2020版主要變化為，新增乘員側正面 25%偏置（又稱右側小偏置）碰撞，并列為選做項。在充分研究 IIHS 乘員側正面25%偏置碰撞（IIHS 于2018 年正式將列為正式項目）測試方法基礎上，結合國內正面偏置碰撞左側右側事故發生概率相當的特征，經過大量試驗驗證和CAE分析總結，并考慮車型開發周期等情況，2020版將乘員側小偏置碰撞列為選做項。左右側小偏置碰撞工況主要信息見下表：

3、車外行人安全指數

　　車外行人安全指數主要是對考核測試車輛對車外行人的包含能力，主要通過頭型試驗、腿型試驗、上腿型試驗（又稱骨盆試驗，監測項）來考核各項指標。2020版的主要變化是將上腿型試驗由監測項調整為評價項，進一步加強車輛對人體骨盆部分的考核，從而更加全面的評估測試車輛對車外行人各部位的保護能力。

4、車輛輔助安全指數

　　車輛輔助安全指數在充分研究并借鑒國內外智能網聯汽車測評方法，結合中國道路交通特色工況和中國駕駛員行為特性研究，經過多輪論證建立的測評規程，填補了國內智能汽車評價的空白。對市場大規模應用的ADAS先進駕駛員輔助系統進行專業的測評，在2017版AEB自動緊急制動（C2C車對車）的基礎上，綜合國內行人及騎車人事故頻發、財產損失居高不下，車道偏離現象、夜間能見度及前照燈對汽車安全的重要性等因素，2020版新增AEB自動緊急制動（VRU弱勢群體）、LSS車道輔助、整車前大燈測試，共計四大系統。

　　通過研究分析國外各測評體系發現，主動安全部分所占比例較大；C-IASI 2017版車輛輔助安全指數測評內容己明顯落后于行業水平。目前主流車型ADAS傳感器均為“毫米波雷達+攝像頭（1R1V）”, 2020版新增測試內容均可實現。

　　安全指數四項分指數的2020版（征求意見稿）與2017版測評規程相比，主要變化詳見上表。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒）