【太平洋汽車網 新車頻道】看著近半年的汽車銷量排行，小編的心不禁咯噔了一下，雪佛蘭科魯澤這個3月底才上市的入門級緊湊型轎車，自上市后銷量就一直不錯，尤其是5月還一度超過了2萬輛（連續兩個月都擠進top10），如此成績著實讓人吃驚。然而面對如此優秀的銷量，有網友調侃說“科魯澤的誕生反而讓自家兄弟車型的日子不好過了”，同為“三駕馬車”的科沃茲和科魯茲近兩個月的銷量就不容樂觀。那么，是科魯澤“搶”了科沃茲的銷量嗎？又是什么讓科魯澤突然“翻身”?而原來的銷量扛把子科沃茲是否還保持著好勢頭?帶著同樣的疑慮，小編寫下了此文，而關于科魯澤，無論是銷量、優惠或是產品競爭力方面，如果您有自己的觀點，歡迎一起在評論區探討。

　　先來看看科魯澤自身定價，8.99-11.99萬元的價格區間這在合資品牌緊湊級車型中可以說性價比很高。再加上車市下行的大環境里，雪佛蘭并沒有“死守價格”，反而在原本性價比就很高的科魯澤身上再次給出了極高的優惠讓利，這就讓剛上市不久的科魯澤迅速搶占了市場。

　　正因為有了這樣的策略，所以從科魯澤上市至今，它每個月銷量都能保持在1萬臺以上，對比同級產品，這個數量已經非常可觀了。而現階段，科魯澤市場終端優惠價格做到了1.5萬-3.5萬元之間，而且全系支持國六排放，這算是很有誘惑力了。(備注：以上行情來源是參考的各地經銷商報價，其優惠幅度不僅僅限于現金優惠、部分地區還包括例如保養、精品、上牌等各項綜合優惠，由于各地行情不同，具體現金優惠還需以當地報價為準。但終歸，科魯澤的優惠幅度還是很大的。)
1、主銷車型多少錢可以落地?
　　目前科魯澤的5種配置里，除了最低配車型的過渡需要1.5萬元的差價外，其余車型均相差0.5萬元。從車型配置來看，最具性價比的車型是Redline 320T雙離合爽快版，其次是換上1.3T渦輪增壓發動機及RS專屬套件的RS 330T自動暢快版。如果以近期2萬元的優惠幅度為參考（見下表），我們來算一算主銷車型多少錢可以落地?

　　以上，小編還只是以一個優惠均價來計算，但根據網友咨詢報價的情況來看，目前優惠幅度還可能更大，而在山東、河南、江蘇、四川這些地方實際成交價還會低很多。這里小編也匯總了網友所提供的優惠信息來供大家參考：

　　根據大多網友的信息來源，科魯澤主銷車型RS 330T自動暢快版(從配置上來說，暢快版也會是最走量的車款)，在某些地區都能做到10萬元左右的落地價了，這樣的售價甚至比某些同級的入門車型還要便宜，不得不說科魯澤的性價比是真高，賣不好都難啊。
2、哪個地方銷量最好?
　　參考科魯澤在各地的優惠幅度，并結合太平洋的獨家銷售數據，其實不難發現科魯澤賣得最好的地方也集中在了河南和山東，其次則是江蘇、河北、四川、浙江和廣東。

　　而1.0T、1.3T兩種動力版本車型中，主要還是靠1.3T走量，相比之下RS自動暢快版非常具有誘惑力，它比Redline雙離合爽快版貴了0.5萬元，但也換來了1.3T渦輪增壓發動機和RS專屬外觀套件，帶來運動激進外觀顏值的同時，還有與之相匹配的暢快動力，更關鍵的是，算上優惠幅度，暢快版的落地價格是大多網友都能接受、且最具性價比的。

　　在科魯澤還未上市之前，科沃茲月銷還是一萬多/兩萬多臺，但在科魯澤上市2個月后，科沃茲月銷居然跌到了4千多臺。原本的銷量“扛把子”科沃茲在5月、6月出現了斷層似下滑，反之，科魯澤則依靠著良好的銷量迅速搶占了市場。

　　所以，有人調侃地說：“科魯澤的銷量是從自家兄弟科沃茲那里搶來的。”但真的如此嗎?科沃茲明明可以一直成為雪佛蘭的銷量王牌車型，雪佛蘭為啥又要推出科魯澤來分自家兄弟“飯碗”呢?

為啥要做細分?
　　要弄清這個問題，咱們還得從產品根源來說起。

　　其實原因很簡單，作為占據國內車市近50%份額的細分市場，A級車向來都是各大車企的必爭之地，而且是越分越細。不過，A級車市場又與其他界限明晰的細分領域不同，它的體系更為龐大，并且還包含了多層消費需求，如果不做細分，消費者則很容易被分流，也就是說如果現在只是靠單一車型來單打獨斗已經很難再取勝了，所以很多合資企業都會在這個最具性價比領域各自施展競爭策略，目前看來大多都分了三個細分層級。

　　那么細分之后情況如何?至少大眾是走得非常成功的，每個月的銷量榜單中，朗逸、桑塔納、寶來、速騰這四款車基本都是top10以內的位置，而凌度和捷達雖然沒有擠進top10，但銷量卻一點也不遜色，top20以內的位置還是妥妥的。所以這樣一來，單單只是靠緊湊級車型，大眾的合計銷量都會讓人嚇一跳，所以這種“玩法”的效果還是很不錯的。而反觀科魯澤，它才上市不久便能迅速搶占市場份額，而且連續兩個月的銷量都能擠進top10，至少它的表現能證明這種玩法是合理的。
但是，科沃茲受了“傷”?
　　正因為此消彼長，所以有網友說是科魯澤搶占了科沃茲的銷量，甚至調侃道“雪佛蘭狠起來，連自家人都不放過。”怎么說呢，小編倒是認為“多生兒子好打架”，與其說是科沃茲“受傷”了，倒不如說是科魯澤太猛了。

　　原本，雪佛蘭是想讓科沃茲和科魯澤兩兄弟在家用和運動領域都能施展魅力，但沒想科魯澤太優秀了，Redline與RS版本的外觀套件無疑把運動氛圍包裝得十分出色，而顯然，在價位差別不大的情況下，科魯澤更是讓不少年輕用戶欲罷不能。

　　而在內飾用料上，科魯澤很聰明的在幾乎手能觸碰到的地方都用上了軟性材質，至少看上去還是很有質感的。再加上科魯澤雖然只是1.3T三缸，但也能壓榨出163馬力，這還是挺難得的（大家可以參考下奔馳A200L 1.3T高功版也是163PS），而且科魯澤還配了多連桿后懸架，加上科魯澤級別還略高于科沃茲，落地價卻差不了太多，這也都是讓科魯澤銷量反超科沃茲的理由。

　　而另一方面，科沃茲現在銷量下滑還跟國六排放有關系，目前只有今年4月份上市的新款科沃茲才滿足國六排放標準(1.0T)，相比之下，消費者肯定更愿意買優惠幅度大、車身尺寸更優、且動力更優的科魯澤了。

　　不過總體來說，兩車都屬于一個家族，也只能用此消彼長來形容了，從銷售的總量上來說，雪佛蘭也并不吃虧。所以，不能說是科沃茲“受傷”了，而是科魯澤性價比太高、最近優惠也太猛了（不確定到時會不會收價）。
之前不都還在說不想買三缸嗎?怎么突然間消費者就不排斥了?
　　話說，此前三缸發動機還一直處于風口浪尖，然而科魯澤的1.0T及1.3T小排量發動機卻均為三缸，怎么就突然受歡迎了？除了產品優惠原因，還有什么原因讓消費者打消了對三缸的顧慮?

　　這也是通用比較聰明的一招。科魯澤雖然全系搭載了1.0T及1.3T小排量三缸發動機，但正好全系處于通用汽車超長延保政策覆蓋之中（也就是8年或16萬公里的原廠質保服務），可能因此打消了不少消費者顧慮。（若您想了解具體延保政策的，可以咨詢當地經銷商。）

　　其實從科魯澤這四個月的表現來看，雪佛蘭還是很接地氣的，只不過科魯澤和科沃茲在優惠后的實際成交價重疊比較多，也確實導致了科沃茲銷量下滑。但不管怎么說，科魯澤如今在市面上，相比同級別車型還是有著強悍競爭力的，單說1.3T發動機，163馬力以及多連桿后懸架還是挺難得的，這些都是科魯澤致勝的法寶。只是不知道，雪佛蘭接下來會如何布局科沃茲和目前銷量呈現弱勢的科魯茲，這倒是蠻值得讓人關注的。　(圖/文：太平洋汽車網 王曉莉)