【太平洋汽車網(wǎng) 2018北美車展】2018北美車展即將正式開(kāi)幕，我們?cè)谔金^時(shí)已經(jīng)捕獲第十代本田雅閣實(shí)車。新一代雅閣與老對(duì)手新凱美瑞一樣都不約而同地朝著更年輕的方向進(jìn)化，國(guó)產(chǎn)版繼續(xù)由廣汽本田投產(chǎn)，有望于今年4月正式上市，新車搭載1.5T高/低功率渦輪增壓引擎，并換裝上全新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格。

　　第十代雅閣的外觀采用全新家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，本田也被帶壞開(kāi)始玩套娃了。對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，廣汽本田估計(jì)又在琢磨著新一代國(guó)產(chǎn)雅閣怎么加鍍鉻了。

　　車頭連接兩邊大燈的貫穿式鍍鉻飾條與思域如出一轍，對(duì)車頭的點(diǎn)綴恰到好處。全LED頭燈組則與現(xiàn)款差別不大。

　　新車長(zhǎng)寬高約為4664×1737×1357mm，軸距2773mm（車身尺寸數(shù)據(jù)根據(jù)英寸換算而來(lái)，并不精準(zhǔn)，存在誤差）。相較之以往車型，第十代雅閣具有更低矮和寬大的車身，高度降低15mm，輪距前后分別增加5mm和20mm。但奇怪的是，車長(zhǎng)度縮短10mm后，軸距卻增加了55mm之多。

　　為了營(yíng)造運(yùn)動(dòng)化氣質(zhì)，新雅閣車尾為跟思域一樣的溜背設(shè)計(jì)。橫置引擎前驅(qū)中級(jí)車設(shè)計(jì)溜背車尾的話，因?yàn)檐嚿砥脚_(tái)布局的天生缺陷注定無(wú)法做到縱置引擎后驅(qū)車長(zhǎng)車頭短車尾的運(yùn)動(dòng)好身材，比例控制不好就會(huì)變得博瑞那般不倫不類，設(shè)計(jì)得好就是大眾CC。新雅閣算是在二者之間。

　　C字型尾燈就好像是思域那款的縮小版，縮小后沒(méi)了那份切二擋7300的霸氣，多了幾分西裝商務(wù)車的氣息。

　　新一代雅閣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)全面進(jìn)化，豪華感與科技感兼?zhèn)洌幢闩c價(jià)格更高的豪華品牌3系、ATS之流相比也完全不落下風(fēng)。三輻式多功能方向盤(pán)是全新樣式，并且還配備全液晶儀表盤(pán)。

　　8英寸中控屏幕采用了懸浮式設(shè)計(jì)，觸摸按鍵搭配旋鈕的設(shè)計(jì)集成了可操作性和科技感。中控系統(tǒng)采用了可定制的App圖標(biāo)化界面，支持蘋(píng)果CarPlay、Android Auto手機(jī)互聯(lián)功能，同時(shí)提供有HondaLink道路救援、遠(yuǎn)程解鎖/上鎖、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、被盜車輛追蹤、遠(yuǎn)程診斷等功能。

　　配置方面，全新雅閣將全系標(biāo)配胎壓監(jiān)測(cè)、側(cè)氣囊、膝部氣囊、駕駛模式選擇（含普通/運(yùn)動(dòng)兩種模式）等，其中駕駛模式選擇功能將針對(duì)該車全新的轉(zhuǎn)向比可變電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動(dòng)變速箱、油門(mén)響應(yīng)、主動(dòng)式減振器及主動(dòng)音效控制系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

　　同時(shí)，高配車型還配有帶三麥克風(fēng)的主動(dòng)噪音控制系統(tǒng)、全套Honda SENSING安全超感主動(dòng)安全配置（含前部碰撞預(yù)警/制動(dòng)、車道偏離預(yù)警、帶低速跟車的自適應(yīng)巡航、交通標(biāo)志識(shí)別、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、前后駐車?yán)走_(dá)、多角度倒車影像等）等高階配置。

　　新車的主駕駛座椅支持12向電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕駛座椅支持電加熱及座椅通風(fēng)，后排座椅也提供了坐墊+靠背電加熱。而得益于軸距的加長(zhǎng)，新車的后排座椅得以后移，腿部空間也因此增加了2英寸（約5.1厘米）。

　　新一代雅閣的入門(mén)動(dòng)力是1.5T+6MT/CVT，1.5T引擎最大動(dòng)力輸出143kW(195PS)/5500rpm，峰值扭矩260N·m。這個(gè)組合也會(huì)是未來(lái)國(guó)產(chǎn)新雅閣的主推動(dòng)力。

　　本來(lái)為了針對(duì)美國(guó)消費(fèi)者對(duì)大排量引擎的獨(dú)特愛(ài)好，原計(jì)劃新雅閣會(huì)提供全新V6引擎。但將NSX的3.5T V6雙渦輪增壓引擎去掉渦輪系統(tǒng)裝進(jìn)新雅閣里的話一來(lái)成本太高，二來(lái)研發(fā)周期趕不上新車發(fā)布，最終只能作罷，改用2.0T引擎。2.0T引擎與思域Type R是同系列，其最大動(dòng)力輸出188kW(256PS)/6500rpm，峰值扭矩370N·m/1500-4000rpm。

　　新雅閣2.0T車型搭配的是由本田自行研發(fā)和生產(chǎn)的全球首款應(yīng)用于橫置引擎前驅(qū)平臺(tái)的10AT變速箱。不過(guò)因?yàn)?.0T+10AT這個(gè)動(dòng)力總成價(jià)格過(guò)高，預(yù)計(jì)先期僅會(huì)出現(xiàn)在美版新雅閣上，國(guó)產(chǎn)新雅閣可能不會(huì)出現(xiàn)這個(gè)動(dòng)力總成。

　　雅閣混動(dòng)版使用最新型SPORT HYBRID i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)。混動(dòng)版車型搭載具有熱效率超過(guò)40%的新型2.0L DOHC i-VTEC阿特金森循環(huán)引擎，并且不論發(fā)電機(jī)還是驅(qū)動(dòng)電機(jī)均為本田獨(dú)創(chuàng)的不使用稀土類金屬的新型電機(jī)。IPU（intelligent power unit，智能動(dòng)力單元，亦即本田對(duì)動(dòng)力電池組相關(guān)部品的總稱）也變得更為緊湊和高效，并且被安裝于后下地板位置，而不占用后備箱空間。

　　得益于車架、懸掛等部分的改善，以及新的兩款渦輪增壓引擎、新版本的i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)的重量相較之以往車型的重量更低，第十代雅閣的重心高度下降了約10mm。

　　新一代雅閣具有更輕量化和更高剛性的車架，車架的高張力鋼材的使用比例高達(dá)52.4%，超高張力鋼材亦高達(dá)29%，這意味著新雅閣成為了本田有史以來(lái)超高張力鋼材占車架比例最大的量產(chǎn)車。得益于此，第十代雅閣的車架扭轉(zhuǎn)剛性和彎曲剛性，相較之美版第九代雅閣，分別提升了32%和24%。

　　為了進(jìn)一步提高輕量化水平，美版新雅閣全系都使用了全鋁合金前副車架，并且重新開(kāi)發(fā)的前麥弗遜懸掛的L型下控制臂亦為鋁合金素材制成。后懸掛則是多連桿形式，安裝于浮動(dòng)式設(shè)計(jì)的后副車架之上。

　　美版第十代雅閣都在本田位于美國(guó)俄亥俄州的MAP（Marysville Auto Plant，馬里斯維爾四輪車工場(chǎng)）生產(chǎn)。MAP也是本田在日本之外歷史最悠久的工場(chǎng)，自1982年11月投產(chǎn)至今，已經(jīng)生產(chǎn)ACCORD超過(guò)35年和1100萬(wàn)臺(tái)。 

　　兩款渦輪增壓引擎則將來(lái)自本田位于美國(guó)俄亥俄州Anna的工場(chǎng)（AEP），CVT變速箱則將來(lái)自美國(guó)俄亥俄州的Russells Point的變速箱工場(chǎng)（HTM），全新的10AT變速箱則將暫時(shí)由本田位于美國(guó)佐治亞州Tallapoosa的變速箱工場(chǎng)（HPPG）獨(dú)家供應(yīng)。同時(shí)，本田此次也同時(shí)宣布了將在HTM和HPPG兩社追加1.49億美元的投資，以增進(jìn)10AT變速箱的生產(chǎn)，也就是說(shuō)，未來(lái)HTM也將對(duì)本田位于北美以及全球其他地域的完成車工場(chǎng)提供本田自社新開(kāi)發(fā)的10AT變速箱。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng)前方報(bào)道團(tuán)/李洋）