【太平洋汽車網 新車頻道】保時捷Mission R 概念車在2021 慕尼黑車展（IAA MOBILITY）首發，該車是一款純電動的賽車，融合了前沿科技料，擁有前衛的設計和極低的懸掛。兩個全新開發的電機協同驅動，令保時捷 Mission R 概念車在排位模式下的輸出功率達到 800 kW（1088 PS）。電池容量約為 80 kWh，配合創新的能量回收系統，賦予了 Mission R 概念車以零損耗完成沖刺比賽的可能性。

　　31 年前，德國保時捷卡雷拉杯開辦，此后保時捷從魏斯阿赫生產并交付了超 4400 臺Cup賽車。基于這些賽車，目前全球范圍內共有 30 個單一車型系列杯賽正在舉辦。最新一代的 911 GT3 Cup 基于 992 打造，并在 2021 賽季投入使用。這款 Mission R 概念車預示了未來采用純電動賽車進行單一車型賽事的可能性。

　　這款四輪驅動的車型在排位模式下，輸出功率不超過 1100 PS，且能在 2.5 秒內從靜止加速至 100 km/h。最高車速達 300 km/h。在賽道上，這款純電賽車的圈速表現與現款保時捷 911 GT3 Cup 賽車旗鼓相當。全新設計的電機和電池芯均配備了創新的直油冷卻，得益于此，Mission R 概念車在競賽模式下的連續輸出功率可達 500 kW (680 PS)。所謂的降額，也就是因熱量條件導致的電池輸出功率降低，得以消除。

　　前橋上的電機輸出功率達320 kW (435 PS)，后橋上的電機為480 kW (653 PS)。Mission R 概念車搭載 900 V 技術和保時捷 Turbo 充電技術，比賽中僅需 15 分鐘的進站時間，便可將剩余電量從 5% 充至 80%。充電功率可達 340 kW。Mission R 概念車所搭載的另一項進階性研發成果是車頭和尾翼處帶減阻系統（DRS）的保時捷主動空氣動力學系統（PAA），包括車頭兩個側進氣口的三個格柵，以及一個可調節的兩段式尾翼。

　　除了電池驅動理念，Mission R 概念車的車身也十分注重 CO2 減排和可持續性：車身大幅采用了天然纖維增強塑料（NFRP），其基礎材料由農作物中提取的亞麻纖維制成。這種生態材料被用于前擾流唇、擴散器和側裙板。天然纖維增強塑料則被大量用于Mission R 的內飾，如內側門板、后艙壁和座椅。

　　Mission R 概念車的內飾全部以駕駛員為中心。在方向盤的控制裝置之間，一個符合人體工程學的顯示屏能夠顯示比賽的相關信息。轉向柱上方的屏幕則顯示來自側鏡攝像頭和中央后視鏡攝像頭的影像。座位右側的觸控顯示屏可調用例如車手生物識別數據的信息。內飾中還設置了大量其他的攝像頭，可用于直播輸送畫面。

　　憑借 Mission R 概念車項目，保時捷將現實和虛擬賽車的距離拉近。單體式的駕駛員模組和賽車模擬器形式類似，并加大一倍。碳纖維復合材料的安全結構不僅為車手提供了很好的防護，而且很輕，造型也很獨特。

　　保時捷工程師和設計師將全新開發的碳纖維車頂結構稱作“外骨骼”（exoskeleton）。它結合了安全籠和車頂表面。Mission R 概念車的長度為 4,326 mm，比現款 718 Cayman 系列稍短；寬度明顯加大至 1,990 mm；外部高度降低，僅為 1,190 mm。

　　在過去幾年，Mission E（2015 年發布）和 Mission E Cross Turismo（2018 年發布）等概念車為保時捷首個純電動車系，提供了預覽。純電動轎跑 Taycan（2019 年發布）和跨界多用途車 Taycan Cross Turismo（2021 年發布）在外觀和技術方面，高度還原了兩款概念車。如今，保時捷以 Mission R 詮釋了品牌對客戶賽車運動未來的展望。