隨著人們需求的日益細化，當普通的五座車無法滿足國內家庭的需求時，六座或七座車逐漸進入人們的視野。上汽通用別克憑借一款GL6迅速打入家用MPV這個新興市場，潛力巨大。作為上汽通用專門為中國市場量身定制的一款車，GL6的如意算盤能否打動用戶？

不尋常的“雙噴”1.3T發動機，效果比缸內直噴好？

GL6之所以專為國內市場打造，是因為從平臺到動力總成的所有產品都是全新研發而非一般海外市場進口，動力分別采用1.0T和1.3T發動機。尤其是這臺全新的Ecotec 1.3T三缸渦輪增壓發動機，上汽通用傾注了大量心血。

小排量渦輪化是家用車動力的未來方向。三缸發動機比四缸發動機更小、更輕、更緊湊，更多車企瞄準三缸發動機。簡單來說就是針對國內經濟，這個1.3T發動機也是。它重新設計了燃燒室，匹配了高滾流道、單缸雙噴燃燒系統、中央大角度可變正時技術。目的是實現系統的高效燃燒。

其中，雙噴射是通用汽車在增壓發動機中首次采用的技術。與之前的雙噴不同，通用摒棄了常見的小排量缸內直噴，在進氣口布置了兩個噴油器，既避免了缸內直噴帶來的積碳弊端，又實現了更廣的噴射覆蓋范圍和更高的燃油霧化率。同時，兩個噴油器能很好地平衡怠速小流量和高負荷大流量的要求，既保證了怠速燃燒的穩定性，又滿足了大功率的要求。

在渦輪增壓器上，采用了電動排氣閥低慣性渦輪增壓技術。與傳統的氣動增壓器相比，它可以在不同的工況下更加智能地控制放氣閥，不僅可以更加準確、快速地建立增壓壓力，還可以降低小負荷下的泵氣損失，從而提高低扭矩性能，獲得快速的增壓響應。同時，低慣性渦輪增壓技術進一步改善了渦輪遲滯，滿足了低速大扭矩驅動的要求。

從性能指標來看，這款1.3T發動機不僅比大眾1.4T高很多，甚至比寶馬1.5T還要差，可以說非常適合GL6這樣的家用MPV。163馬力對于這款車重只有1.5噸的車來說綽綽有余，230Nm的峰值扭矩可以從1800轉/分輸出到4400轉/分，基本涵蓋了大部分路況的使用，行駛中也沒有渦輪的突然介入。與上一代1.4T發動機相比，1.3T發動機重量減輕25kg，功率提高15%，油耗降低5%。

至于震動問題，通用也做了很多努力來克服三缸發動機的劣勢。在技術上，它采用了帶減震器的擺式雙質量飛輪，并采用了一套靜音平衡系統來消除三缸發動機的力矩。其他技術，如可變排量機油泵、靜音正時鏈條和內置壓力調節器的燃油軌，也是讓發動機運轉更加安靜平穩的原因。可以說，車云幾乎沒有明顯的感覺。尤其是在更容易發生共振的低轉速區間，它的抑振效果明顯，讓你感覺不到這是一臺三缸機。

此外，6速DSS智能啟停變速箱在乘坐舒適性方面表現非常出色。而且在邏輯上，為了彌補檔位的不足，變速箱并不總是急著升級，而是保持換擋轉速甚至到3000轉來維持目前的動力輸出需求，這也使得這款GL6在起步階段的動力銜接非常順暢。但缺點是需要急加速時，發動機艙會有一些轟鳴聲，在NVH上可以進一步改善。

總的來說，GL6在駕駛感上更偏向轎車。得益于流線型的車身和全新的動力總成，它還擁有更好的經濟性，符合家用的定位。

既然是“專屬中國”，智能裝備自然少不了。

全新升級的別克eConnect智能互聯技術是目前“云”交互的主要應用服務。給車云留下最深刻印象的是它的語音交互和導航系統。

第一，它的語音識別速度非常快，加入了很多口語化的指令。雖然不具備支持自然語言的能力，但比傳統的語音識別方便多了。更重要的是，除了多媒體、電話、空調、OnStar等功能的語音控制，還可以通過云端實現在線語音交互，如導航目的地搜索、天氣查詢、股票查詢等信息查詢。

其次，導航系統采用了高科技導航，而且與其他使用高科技地圖的車型不同，GL6直接將高科技導航集成到車內，支持實時路況顯示、在線興趣點搜索、在線動態路徑規劃、地圖OTA下載更新，登錄后可以同步賬號內容，基本可以與手機無縫連接。

此外，系統還支持別克互聯網應用car app，可以在線收聽考拉FM網絡電臺和網易云音樂，支持蘋果CarPlay和百度CarLife的連接，可謂處處周全。

據上汽通用透露，他們將進一步開放基于OTA遠程升級技術的數據自動更新和專屬賬戶服務。未來，每個用戶都將擁有一個專屬賬號，實現包括收音機、音樂等個性化設置與云端同步，并進一步授權手機作為虛擬鑰匙進入和啟動車輛進行駕駛，與家人在一起。