在過去的一年里，不斷生病的不僅僅是人、經濟和供應鏈。2022年，JD Power初始質量研究(IQS)已經發布，顯示在擁有汽車的前90天，每100輛汽車的平均問題率(PP100)普遍上升。2020年上榜的32家廠商平均每100輛車約166個問題。2021年，IQS的平均水平降至162。今年，平均水平躍升至180。

JD Power表示，這一數字創下了36年研究歷史的新高。別克今年以最少的問題躍居榜首，在擁有的前100天內，每100輛車有139個問題。道奇成為2020年領先IQS的第一家美國汽車制造商，隨后是2021年的Ram，這標志著美國汽車制造商今年連續第三次奪冠。道奇今年以143 PP100排名第二，雪佛蘭以147 PP100排名第三，創世紀（查成交價|參配|優惠政策）以156 PP100排名第四。

今年2月至5月，今年的研究收集了2022輛新車的8.4萬多名車主和承租人對223個問題的回答。這些問題旨在針對新車主遇到的九種車輛功能的實際問題：信息娛樂系統；功能、控制和顯示；外部；駕駛輔助；內部；動力系統；座位；駕駛體驗；和氣候。就像過去幾年一樣，信息娛樂被證明是最容易導致成績下降的問題。單考慮功能，10個最嚴重的問題領域中有6個與信息娛樂有關，導致信息娛樂的45 PP100分比第二個功能差19.5 PP100分。消費者認為安卓Auto和蘋果CarPlay可靠連接是最麻煩的。

通用汽車不僅在別克上得分，別克是今年上榜的33個品牌中僅有的9個品牌之一。在所有汽車制造商中，該集團以最少的PP100獲得第一名，并以9項獲得最多的車輛級獎項，領先于寶馬的8項和現代的3項。

今年的研究再次顯示了豪華車制造商和大眾市場制造商之間的差距，這被認為是由于豪華車中的技術數量沒有被消費者正確理解或沒有按照預期發揮作用。在擁有的前90天，大眾市場品牌每100輛車有175個問題，而豪華車有196個PP100。

電動車和電動車也陷入了一個技術陷阱。不包括特斯拉的BEV得分為240 PP100，而PHEV得分為239 PP100，老內燃機得分為175 PP100。特斯拉第一次進入官方排名，雖然再次標了星號。在法律要求汽車制造商同意的州，該公司不會讓JD Power聯系其消費者。最重要的是，該組織不希望它發現特斯拉的優勢將扭曲整個BEV類別。因此，就其本身和考慮到這些警告，特斯拉贏得了226 PP100，顯示了兩年的進步。

JD Power全球汽車總監大衛阿莫多奧(David Amodeo)表示：“考慮到汽車制造商及其經銷商在過去一年中不得不面對的諸多挑戰，初始質量沒有明顯下降有點令人驚訝。”更多詳情見圖表。