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今天我就來分享一下個人對廣汽謳歌SUV的評價分析。眾所周知，無論是在大眾還是在汽車媒體都是不錯的。至于產品香不香，還是可以通過測試來分析廣汽謳歌SUV評測的產品力。讓我們來看看。

我不是女人，所以想不通女人送情人卡給異性是什么樣的心理。但我知道，收到好人卡的那個并不是很舒服。盡管如此，我還是想給CDX發一張好友卡，但這并不意味著什么。

應該是大和小，大小真的那么重要嗎？

中國消費者對SUV的喜愛，可能已經超過了全球所有汽車廠商的認可。但是只要推出SUV產品，銷量肯定不會差這句名言就一定會深入車廠市場部所有同事的腦海。對于中國的消費者來說，除了車型，空間是最重要的。

國內一些媒體，在測試車輛空間時，喜歡用“幾個拳頭和手指”來直觀描述，輔以相應的客觀數據。我曾經和其他媒體朋友開玩笑說，中國是世界上平均身高最高的國家，大概和姚明一樣高。但這并不能改變市場的思維，即使后座和第三排大部分時間都是空著的，也是必須有的。不幸的是，今天這輛CDX只是一輛五座車，或者說它更適合四個人出行。

軸距2660mm，可能第一眼看到數據，很多消費者都將其排除在購車清單之外。但是，好的室內空間規劃，除非親身經歷，否則是不會有概念的。真皮的材質，座椅的包裹，對大腿的支撐，沒有坐過座椅是不知道的。

設計還是氛圍，個人體驗重要。

只看圖片來判斷一輛車好看不好看可能太片面了。但是好看不好看真的是一個很主觀的問題，我們也沒有多想。但就CDX的正面造型而言，它仍然非常令人驚嘆。網站的鍍鉻裝飾和Logo有一種“群星環繞”的感覺。車頭雖然線條很多，但并不復雜。除了以后用，除了你嬌小的女朋友可能會抱怨你看不到車頭，就是4S店的鈑金師傅了。

“如意”式選擋區的設計與我們自己的超跑NSX如出一轍，容易給車主帶來強烈的心理暗示。儀表盤和方向盤質感不錯，唯一的缺點可能來自這個娛樂系統。熟悉的UI設計和配色總是讓司機想起自己的血統。HUD上可以顯示的G值表突出了其運動的定位。

能夠使用Carplay系統的娛樂系統本身是加分項，但是使用過程中系統界面過于明亮以及配合盲區輔助系統工作時顯示屏的亮度讓駕駛員在夜間駕駛時略感不適。只有前窗有一鍵到底和手動大燈功能。雖然是試駕配置問題，但這兩項作為豪華品牌，也應該下放給所有產品。

獨立與否，形式真的那么重要嗎？

消費者對汽車的認知早已過了靠“騙”就能行走江湖的時代。非獨立后懸架是一些品牌的禁區。然而，CDX的工程師們不這么認為，當他們需要在內部空間和操控之間做出選擇時，他們沒有選擇妥協。

雖然采用了扭力梁后依存懸架，但系統中加入了軟硬調節功能。這個功能可以直觀的讓臀部感受到它的存在。在舒適模式下，減震器的壓縮和回彈阻尼都比較小，可以很好的化解小震動。大地震的處理也很簡單，沒有余震。在運動模式下，減震器的反應變得非常直接，路面的細微變化都能毫無保留的告訴你。就像那輛扭牙減震改裝的“大超跑GK5”，彈跳的車身姿態真的不像SUV。

即便如此，扭力梁式懸架仍然存在著先天不足。當車輛通過橋梁接縫或減速帶等路況時，可以明顯感覺到車輛的后輪軸在晃動，這在濕滑的路面上尤為明顯。

除了現有的1.5T，混動還要等多久？

地球夢系列L15B發動機再次讓人體驗“運動”產品。難免會有駕車者在網上發帖，“買個發動機送個車?！碑斎贿@也體現了大家對這款發動機的認可。在不同的產品上，L15B系列發動機也有不同的調校。182Ps馬力的最大輸出和240nm的峰值扭矩對CDX來說完全夠用，甚至還有點富余。

在評價這款CDX的同時，一些國內媒體曝光了CDX測試車混合動力版的諜照。上周剛體驗完混動版CR-V，還陶醉在良好的動力體驗和完美的油耗表現中。聽到這個消息，我不禁做夢。

血統和取向，該說的都得說。

細心的讀者可能會發現，我到現在都沒有提到“本田”。不是廠家不讓我說，是我自以為是。謳歌就是謳歌，和本田的產品關系不大。論壇上一直有網友在爭論CDX和斌志的關系。我只能說，他們用的是同一個平臺，但卻是完全不同的產品。

單純看，無論是配置還是數據，兩款產品都有相似甚至一致的布局，但看不見的地方，兩車的巨大差異并不為消費者所熟知。但對于后懸架，雖然采用了同樣的非獨立形式，但CDX采用的可變阻尼減震器及相關車架的成本遠遠超過一套獨立懸架。

有人說本田是工程師主導的企業。沒錯，這一點在謳歌這個品牌中得到了很好的傳承。比如，調查結果顯示，中國的消費者喜歡大空間，工程師的思考是如何在現有情況下盡可能最大化車內空間，而不是簡單加長軸距。

相信高端品牌往往體現在很多細節上，而不是產品定位的高。或許這款產品在其他細節上做的不錯。唯一的問題是，消費者需要更多了解廣汽謳歌SUV的品牌認知度。希望這篇文章能幫到你。