2011年9月24日，塞巴斯蒂安·維特爾憑借倍耐力輪胎，再次摘得新加坡站夜間街道排位賽的桿位，離贏得其個人首項世界冠軍的頭銜愈加接近。這位德國車手在最后一輪排位賽中借助倍耐力紅色超軟胎，創造了1分44.381秒的圈速，比去年的桿位用時快了一秒多鐘。這是維特爾職業生涯中第26個桿位(為紅牛車隊創造的第25個桿位)，同時也是紅牛車隊本年度第14個桿位，延續了其常勝紀錄。

　　本場比賽與以往相同，各種策略均得以實施，以備戰今日夜間的正賽。其中，進站策略最為關鍵。由于軟胎與超軟胎之間存在0.8至1.0秒的速度差，大多數車手可能都會采取三停策略，當然，一些車隊仍會選擇兩停。

　　新加坡賽道對制動、冷卻，尤其是輪胎表現帶來了很大的困難。其間，輪胎在路肩行駛的時速超過了200公里，輪胎承受了巨大的壓力。多虧了周五晚間進行的及時調整，路肩脫離賽道的情況不會再次發生，該情況出現在周五的自由練習賽環節中。

　　所有成績靠前的車手都在第一輪和第二輪排位賽中使用了倍耐力P Zero黃色軟胎和紅色超軟胎的組合。最終排名前十的車手，包括印度力量車隊的兩位車手(印度力量本賽季首次取得這樣的好成績)，都在發車時使用了P Zero紅色超軟胎。梅賽德斯車手邁克爾·舒馬赫出現了失誤，路易斯·漢密爾頓沒有完成第二組行進間起跑，印度力量的兩位車手在最后一節也沒有跑出好的成績，因此，他們都會在今晚的正賽中獲得一套額外的P Zero紅色軟胎。本場夜間正賽的降雨率為40%。可能由于路面碎石的原因，漢密爾頓在第二輪排位賽沖刺圈中使用的超軟胎被刺破。

　　排位賽中的天氣依舊潮濕炎熱，環境溫度為30攝氏度，濕度為71%。這些條件都沒有影響到輪胎的表現，高濕度讓賽道表面變得更為濕滑，就像雨水造成的薄霧一般。

　　倍耐力賽事運動總監Paul Hembery表示：“盡管周五我們遇到了路肩脫落的問題，但FIA及賽事組委會連夜進行了及時有效的干預調整，在昨晚的比賽中，該問題就完全沒再出現過。我們能好好欣賞另一輪排位賽，期間大家可以看到很多正賽中將會使用的輪胎策略。當然，正賽很有可能降雨，這顯然會為比賽的觀賞增添一個全新的視角。今晚三支頂尖車隊將并肩作戰，讓我們對其精彩表現拭目以待吧!”