6月19日，據媒體報道，廣汽旗下自主品牌埃安即將發(fā)布B端專用品牌。

據悉，繼去年發(fā)布全新“AION”字母標，并推出3款C端全球戰(zhàn)略車型后，廣汽埃安C端銷量占比有所提升，下半年即將啟動B/C端品牌全面分離戰(zhàn)略，為不同用戶打造專屬車型、渠道以及運營。

【B端車型：側重耐用性、成本控制；C端車型：聚焦科技、設計及智能化（如搭載激光雷達的高階智駕功能）；B端強化車隊管理支持，C端注重用戶體驗和品牌粘性。】

想必此舉也是為了對市場進行更細致的劃分，避免埃安的B端車輛，過度流入C端市場對品牌價值繼續(xù)腐蝕。不得不說，網約車這步棋就像是“毒品”，吃了要戒掉很難，更重要的是會嚴重傷害品牌形象。

再看銷售數據，廣汽集團5月汽車銷量117698輛，和去年同期相比下降了24.80%，今年累計銷量是605225輛，同比下降13.48%。

其中，廣汽埃安2025年1-5月，累計銷量88791輛，同比下滑11.77%；今年5月單月銷量同比暴跌39.91%。

主要是因為網約車市場飽和及高端產品乏力，深圳、廣州網約車占比曾達50%，過度依賴B端，導致消費者對品牌形成了“網約車專用”的刻板印象，制約著C端發(fā)展。

并且，為了支持高端子品牌“昊鉑”的發(fā)展，埃安資源傾斜，已經有兩年沒有發(fā)布新車，去年的新車基本都給了昊鉑。

過去兩年，埃安一直在為昊鉑讓位，打造高端品牌。但結果顯而易見，去年全年昊鉑銷量只有8087輛，未能打開市場，反致埃安主力車型競爭力滯后。

沒有新車的埃安，只能靠B端市場的AION S和AION Y撐起銷量數據，然而，網約車市場也在趨于飽和，其銷量遠沒有了強勁勢頭。

埃安在今年2月份推出的起售價5.38萬元的UT車型，試圖以“十萬元以下清場者”的定位來奪回C端的份額，目前銷量穩(wěn)定在4000輛上下。

但是比亞迪、吉利等競品在10萬級市場布局完善，埃安UT也面臨著價格與配置的雙重擠壓，所以C端的產品競爭也壓力不小。

除此以外，埃安RT和埃安V的銷量也在近三個月連續(xù)下降，原因就是在這一波新產品的更迭當中，相對于其他產品，進步的步伐比較小。

過去三年，埃安的網約車依賴已嚴重損傷品牌形象，需要長期投入才能扭轉消費者的認知。

另外，埃安現在的環(huán)境不好、壓力相對更大，近期陷入員工持股估值縮水爭議（公司回應為謠言并報警），疊加應屆生解約事件，也進一步加劇著品牌信任危機。

如果雙品牌獨立運營的話，資金上也需要大量支持，而埃安銷量下滑、IPO擱淺或導致資金鏈承壓。

你覺得，埃安此舉，能不能重建用戶信任、扭轉局面？